Proba: Honda CR-V 2.2 i-DTEC 4WD Lifestyle
Edukia
Honda japoniarra izan zen tabloid SUV izenekoak aurkeztea erabaki zuen lehenetarikoa, ingeles mailegutik "bigunak" deitzen ditugunak. Ez dago ezer biguna, leuntasun hori lur zailetan haiekin etxean bezala sentituko ez garen deskribapena besterik ez da. Hala ere, CR-V eta bere imitatzaile ugari (nahiz eta kontuan izan behar den CR-V ez zela klase honen sortzailea izan) sortu zenetik (90eko hamarkadaren hasieran) eta konbinatzeko saiakera gutxi-asko lagundu ondoren. bidaiarien autoen eta SUVen ezaugarriak gurutze modernoen benetan arrakastatsu bihurtu dira.
Hondako diseinatzaileen erreakzioa garapen honen aurrean agerikoa zen jada hirugarren belaunaldiko CR-Vren itxura berrian, jada ez zen SUVen forma jarraitzen, baina espazio-ontzi baten antza gehiago zuen. Laugarren belaunaldiko CR-Vren agerpenean ere norabide bereko hurbilketa apur bat lasaia ikusten da. Orain esan dezakegu CR-V tipikoa dela, furgoneta txiki baten itxurakoa, baina ertz biribil samarrak dituena (kapoa eta atzealdea). Honek, funtsean, leku asko eta eserleku altu samarra baloratzen duten bezeroen xede-taldearen oinarrizko beharrak asetzen ditu - trafiko arruntaren gainetik " flotatzen " gaudela sentsazioa ematen digu eta gertakari guztien ikuspegi bikaina eskaintzen digu. bidea.
CR-V-k Europako erosleak harritzen dituen barrualde nahiko noble bat du. Plastikoa erabiltzen da, baina itxura oso sendoa du, akabera zehatz batekin osatua. Swindonek Europako Europako gehien osatzen duten ingelesezko gezien azaleko nabarmenik ez du, eta ergonomia nahiko zuzena da, bolantearen gidaritza funtzio askok (agian gehiegi) laguntzen baitute. Hasieran, autoaren errendimenduari buruzko datu iturriekiko distrakzioa apur bat nahasgarria da. Gidariaren aurrean seinaleztapen handi eta argiarekin batera, bi pantaila daude erdiko kontsolaren gaineko aginte-panelean.
Txikiena aurrerago kokatuta dago, panelaren goiko ertzean sartuta, eta handiagoa azpian, eta bere ertzean kontrol kontrol botoiak daude. Pieza beste modu batera nola landu daitekeen erakusten duten adibide onak daude eta Honda-k ere klimatizazio-botoiak kontrolatzailearen ohiko irismenetik kanpo uzten ditu. Halaber, Honda-ren barruko kanpoko kanpoko komentario larri bakarra da. Aipatzekoa da atzeko eserlekuaren konfigurazio zabala ere, baina galtzen ari gara atzeko bankua mugitzeko aukera edo Honda diseinatzaileek Jazz edo Civic-erako aurreikusitako eserlekua doitzeko sistema sinple hori.
Pilak pilatzeko moduarekin konplitu behar dugu. Eserlekua goitik behera dagoenean, bizkarraldea tolestu daiteke maletaren gainazal laua sortzeko. Lau familia normalen beharrak aseko ditu, ziurrenik CR-V-en aisialdiko jarduera desberdinetarako pentsatzen dutenak ere bai. Hala ere, maleta ez da bizikleta batean sartzeko adina tamaina aurrealdeko gurpila kendu gabe.
Barruan, nabarmentzekoa da gidatzerakoan kabinan oso osasun ona dagoela. Errepidetik edo kanpaiaren azpitik zaratatsu samar sartzen da. Edozein modutan, Honda diesel hau oso makina lasaia dela dirudi. Haizearen tunelean ere, Hondako ingeniariek hainbat ordu eman behar izan zituzten eta, ondorioz, abiadura handiagoan, gorputzaren inguruko haize boladak oso ahulak ziren.
Arbelaren ezkerreko aldean, botoi ekologiko berdea ere aurkituko dugu. Horrekin, Honda-k ingurumenarekiko konexio mental bat sortu nahiko luke, baina ekonomiarako konexioa askoz ere bermatuagoa dago. Botoi hau sakatuta motorraren gehiegizko potentziaren bat botatzen badugu, oso modu ekonomikoan gidatzeko aukera emango digu. Gainera, neurgailu dibertigarria dugu atzera argiztatuta, abiaduraren ertzak berde egiten baitu ekonomikoki gidatzerakoan eta gasari gehiegi sakatzen badiogu kolorez aldatzen da.
Orokorrean, gauza txikia da, baina eguneroko erabileran ona izan daiteke, CR-V ekonomiaren moduan ez garela motelagoak aurkitzen baina batez besteko kontsumoa murrizten delako. Hau benetan harrigarriro baxua izan zen gure proba txandan eta dagoeneko agindutako batez bestekotik oso gertu dago. Gure CR-V-ren alde txarra, ordea, bere bidaia ordenagailua izan da, neurtutako ibilbidean erabilitako erregaian oinarrituta kalkulatutakoa baino askoz ere batez besteko handiagoa erakusten baitu.
CR-V gidatzea, oro har, nahiko atsegina da, esekidura apur bat irmoagoak ez du bidaiarien ongizatean negatiboki eragiten, baina asko laguntzen du autoa izkinetara apur bat gehiago gidatzen baduzu - gorputzaren alboko okertze apur bat dela eta.
Honda-k, gainera, balazta sistema automatiko (CMBS) nahiko eraginkorra eskaintzen du Radar Cruise Control (ACC) eta Lane Keeping Assist (LKAS) CR-V-rekin konbinatuta. Segurtasun pakete honek 3.000 euro arteko kostua du. Horrekin batera, CR-V probaren kalifikazioa askoz ere handiagoa izango litzateke, eta bezero bakoitzak bere kabuz erabaki beharko du segurtasun osagarri horrek zer esan nahi duen beretzat. Interesdun erosleei gomendatzen zaie aipatutako autoen prezioak saltzaileekin kontsultatzea, Esloveniako Honda webguneak dagoeneko hainbat prezio eta prezio zerrenda eskaintzen baititu. Beno, saltzailearengana joan behar duzu probatzeko.
Testua: Tomaž Porekar
Honda CR-V 2.2 i-DTEC 4WD Bizimodua
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 32.490 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 33.040 € |
| Potentzia: | 110kW (150 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 10,1 s |
| Gehienezko abiadura: | 190 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 5,9 l / 100 km |
| Bermea: | Berme orokorra 3 urte edo 100.000 km, bernizaren bermea 3 urte, herdoilaren bermea 12 urte. |
| Berrikuspen sistematikoa | 20.000 km |
Kostua (100.000 km edo bost urte arte)
| Ohiko zerbitzuak, lanak, materialak: | 2.155 € |
|---|---|
| Erregaia: | 8.171 € |
| Pneumatikoak (1) | 1.933 € |
| Balioaren galera (5 urteko epean): | 16.550 € |
| Derrigorrezko asegurua: | 3.155 € |
| CASCO ASEGURUA (+ B, K), AO, AO + | 7.500 (€: |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Erosi | 39.464 € 0,40 (km-ko kostua: XNUMX €) |
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - linean - turbodiesela - aurrealdean zeharkako muntatuta - zulamena eta ibilbidea 85 × 96,9 mm - desplazamendua 2.199 cm³ - konpresio erlazioa 16,3: 1 - gehienezko potentzia 110 kW (150 hp) ) 4.000 rpm - batez beste Pistoiaren abiadura gehienezko potentzian 12,9 m / s - potentzia espezifikoa 50,0 kW / l (68,0 l. injekzioa - ihes turbokonpresorea - karga-aire hozgailua. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | motorrak lau gurpilak gidatzen ditu - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - engranaje erlazioa I. 3,933 2,037; II. 1,250 ordu; III. 0,928 ordu; IV. 0,777; V. 0,653; VI. 4,111 - diferentziala 7 - hagunak 18 J × 225 - pneumatikoak 60/18 R 2,19, errodadura zirkunferentzia XNUMX m. |
| Edukiera: | 190 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 9,7 s-tan - erregai-kontsumoa (ECE) 6,7/5,3/5,8 l/100 km, CO2 isuriak 154 g/km. |
| Garraioa eta etetea: | errepidez kanpoko berlina - 5 ate, 5 eserleku - karrozeria autosostengatzailea - aurreko esekidura bakarra, hosto-malgukiak, hiru hazpeko gurutze-errailak, egonkortzailea - atzeko ardatz anitzeko ardatza, malgukiak, motelgailu teleskopikoak, egonkortzailea - aurreko disko-balaztak ( behartutako hozte), atzeko diskoak, aparkaleku-balazta ABS mekanikoa atzeko gurpiletan (eserlekuen arteko palanka) - cremallera eta pinoi bolantea, servodirekzio elektrikoa, 3,1 bira muturreko puntuen artean. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.753 kg - baimendutako pisu osoa 2.200 kg - baimendutako atoiaren pisua balaztarekin: 2.000 kg, balaztarik gabe: 600 kg - baimendutako teilatuaren karga: 80 kg. |
| Kanpoko dimentsioak: | ibilgailuaren zabalera 1.820 mm - ibilgailuaren zabalera ispiluekin 2.095 mm - aurrealdeko pista 1.570 mm - atzeko 1.580 mm - gidatze erradioa 11,8 m. |
| Barruko neurriak: | aurrealdeko zabalera 1.510 mm, atzeko 1.480 mm - aurreko eserlekuaren luzera 500 mm, atzeko eserlekua 470 mm - bolantearen diametroa 370 mm - erregai depositua 58 l. |
| Kutxa: | Samsoniteko 5 maleta (278,5 l bolumen osoa): 5 eserleku: hegazkinentzako maleta 1 (36 l), maleta 1 (85,5 l), Maleta 2 (68,5 l), motxila 1 (20 l). |
| Ekipamendu estandarra: | gidariaren eta bidaiariaren aurreko airbagak - alboko airbagak - gortinak - ISOFIX euskarriak - ABS - ESP - servodirekzioa - zona biko aire girotua automatikoa - leiho elektrikoak aurrealdean eta atzean - elektrikoki erregula daitezkeen eta berotzen diren ateko ispiluak - irratia CD erreproduzitzaile eta MP3 erreproduzitzailearekin - funtzio anitzeko bolantea - blokeo zentralaren urrutiko agintea - bolantea altuera eta sakonera erregulagarria - gidariaren eserlekua altuera erregulagarria - atzeko eserlekua bereizia - ontziko ordenagailua. |
Gure neurketak
| T = 5 ° C / p = 998 mbar / erl. vl. =% 53 / Pneumatikoak: Pirelli Sottozero 225/60 / R 18 H / Odometroaren egoera: 2.719 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 10,1s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 17,2 urte ( 129 km / h) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | 7,3 / 9,9eko hamarkada (IV/V) |
| Malgutasuna 80-120km / h: | 9,8 / 13,8eko hamarkada (Igandea/Os.) |
| Gehienezko abiadura: | 190km / h (GU.) |
| Gutxieneko kontsumoa: | 5,3 l / 100 km |
| Gehienezko kontsumoa: | 8,4 l / 100 km |
| probaren kontsumoa: | 5,9 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 130 km / h-tan: | 78,9m |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 43,1m |
| AM mahaia: | 40m |
| Zarata 50 km / h-ko 3. margoan | 60dB |
| Zarata 50 km / h-ko 4. margoan | 58dB |
| Zarata 50 km / h-ko 5. margoan | 56dB |
| Zarata 50 km / h-ko 6. margoan | 55dB |
| Zarata 90 km / h-ko 3. margoan | 62dB |
| Zarata 90 km / h-ko 4. margoan | 60dB |
| Zarata 90 km / h-ko 5. margoan | 59dB |
| Zarata 90 km / h-ko 6. margoan | 58dB |
| Zarata 130 km / h-ko 3. margoan | 64dB |
| Zarata 130 km / h-ko 4. margoan | 62dB |
| Zarata 130 km / h-ko 5. margoan | 61dB |
| Zarata 130 km / h-ko 6. margoan | 60dB |
| Alferrikako zarata: | 39dB |
| Probako akatsak: | nahastezina |
Balorazio orokorra (345/420)
CR-V pixka bat desberdin diseinatuta dago edo Honda-n gauzak beste modu batera begiratzen ditu. Baina desberdintasun horiek eguneroko erabileran agertzen dira. Kabinan zarata apur bat dago.
Kanpokoa (11/15)
Amestoyak itxura desberdina du.
Barrualdea (105/140)
Ezaugarri nagusiak erabiltzeko erraztasuna eta erabilitako materialen kalitate ezin hobea dira. Zertxobait nahastu egiten dira informazio iturriak kontagailu zentral batean eta bi pantaila zentral gehigarritan banatzean.
Motorra, transmisioa (58
/ 40)Motor bikaina eta oso isila, gidatu bi edo lau gurpileko aldaketa automatikoarekin. Nahiko kirol, baina aldi berean erosoak diren xasisak.
Gidatzeko errendimendua (60
/ 95)Zuzendaritza sentikor eta nahiko zuzenak errepidearekiko harremana ahalbidetzen du, errepidean posizio ona izatea.
Emanaldia (28/35)
Motor potenteak errendimendu ona eskaintzen du, harrigarria den bitartean.
Segurtasuna (39/45)
Ekipoaren bertsio garestiagoek larrialdiko geldialdi sistema ere badute eskuragarri kostu gehigarrian, baina gure probako autoak ez zuen. Oraindik ez dago Euro NCAP probarik.
Ekonomia (44/50)
Honda motor potenteak probatzen du batez besteko erregaiaren kontsumoarekin, batez ere itzulian normalean. Hala ere, ez du mugikorreko bermerik.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
motorra
kalitatezko materialak eta artisautza
erosotasuna eta erabilera erraztasuna
erregai kontsumoa
sentikorra den zuzendaritza
nahiko eragiketa lasaia
lau gurpileko trakzio automatikoa (ez dago lau gurpileko trakzioarentzako eskuzko etengailurik)
zelai errendimendu eskasa
