Proba: Honda CRF 1100 L Africa Twin (2020) // Afrikaren ordez bi gurpileko Afrikara

Aitortu behar dut proban zehar hainbat aldiz galdetu nion neure buruari zein ona izango litzateke Honda zehatz honekin Marokoko hegoaldeko basamortua esploratzea. Baina garaiz, agian noizbait ere biziko dut. Nire lagun berberek "inshallah" edo gurearen ondoren esaten dute, Jainkoak nahi badu.

Orain arte, motozikleta ikoniko honen lehen, bigarren eta hirugarren belaunaldietan ibili naiz berpiztu zenetik. Denbora tarte horretan, motoa heldu egin da eta uste dut hasieratik askok nahi zutena irudikatzen duela. Asko gustatzen zait, jatorrizkoa bezala bertsio modernoagoak benetan enduro bizikletak direlako.... Egia da, gehienek errepidetik kanpora gidatuko dute, baina izen hori duen txangoak ez du arazorik sortzen.

Hondan gauzak bere erara egiten dituzte, besteek egiten dutenari ez diote gehiegi erreparatzen, eta motor honekin ez dira soroan behar ez dituzun zaldien bila joan. . Berrikuntza nagusietako bat motor handiagoa da. Lineako bi zilindroko motorrak 1.084 zentimetro kubiko eta 102 "zaldi" ditu 105 Newton metro momentuan.... Jakina, ez dira Bavariako lehia tronutik kanporatuko luketen zenbakiak, baina oso sentsazio ona nuen, izan ere, Honda ere ez zegoen helburu hori lortzeko.

Motorrak oso ondo erantzuten du azelerazioari eta harreman zuzena ematen du. Horregatik azelerazioa kritikoa da eta Hondaren errendimendua ezin da gutxietsi. Goizetan, asfaltoa oraindik hotz zegoenean edo gurpilen azpian bustita zegoenean, elektronika batzuetan pizten zen, izkinatik gasolina gehituz eta arretaz, arretaz esku hartuz, motorrak energia kantitate egokia zuela ziurtatzen zuen. Atzeko gurpila.

Elektronikan, segurtasunean eta komunikazioetan, Afrikako Bikiak aurrerapauso handia eman du eta lehia harrapatu du, edo agian gainditu ere egin du. Guztiarekin ere, nahiko erraza da doitzea, eta gidari guztiek ia pertsonaliza dezakete elektronikak gidatzea nola oztopatzen duen segurtasunari, erosotasunari eta indarra emateari dagokionez.

Puntako 6 ardatzetako Inertzia Neurtzeko Unitateak (IMU) akatsik gabe funtzionatzen du eta lau motor modu onartzen ditu. (hirikoa, turistikoa, legarra eta off-road). Edukiera osoa tour programan bakarrik dago erabilgarri. ABS balaztatze sistemaren funtzionamendua ere aldatu egiten da programa bakoitzarekin. Off-road programan, bihurguneko ABSa aktibo dago oraindik aurreko gurpilean, baina atzeko gurpilean erabat desaktibatzea posible da.

Kapitulua bera koloreko pantaila handia da. Bizikleta geldirik dagoenean edo eskulekuaren ezkerreko botoiak gidatzerakoan egokitu daiteke. Kasua bluetooth sistemarekin eta telefonoarekin konektatzen da, pantailan nabigazioa ere karga dezakezu, besteak beste.

Seguruenik, halako pantaila batzuetan Paris-Dakar rallyan bakarrik amesten zen. Hau da, hain zuzen ere, pentsatzen ari nintzela errepidean zehar zihoala eta haizetakoak bere lana nola egiten duen asmatu nuenean. Hau da oinarrizko Afrikako Bikien gutxienekoa. Haizetakoaren ertza pantailaren gainetik zentimetro batzuk besterik ez dago, eta bolantea altua delako gauza osoa begiratzen dudanean. (hau 22,4 mm altuagoa da), Dakarren nagoela sentitzen dut.

Errepidetik kanpora gidatzeko, haizearen aurkako babesa nahikoa da, baina, batez ere, zutik edo eserita gidatzearen ergonomia bikainari laguntzen dio. Bidaia luzeetarako, zalantzarik gabe, ekipamendu osagarrira joko nuke eta haizearen aurkako babes gehiago pentsatuko nuke. Katalogoa ere arakatuko nuke bi pertsonako bidaiarako prest egoteko.

Ez dut eserleku bikainari buruzko iruzkinik, oso ondo diseinatu duteeta errepidetik kanpoko bizikleta altua den arren (motorraren altuera lurretik 250 mm-ra artekoa da), ez duzu arazorik izan behar lurrarekin, nahiz eta apur bat motzagoa izan. Baina atzealdean dagoenak gidaria baino ez du. Eserlekuaren ondoan dauden alboetako heldulekuak ezinbesteko inbertsioa dira noizean behin biek seduzitzen duten edonorentzat.

Urrun joan eta bi lagunentzako bidaia egitea gustatzen zaion edonori, Africa Twin ikuskizunari eskainitako abentura bidaian pentsatzea gomendatzen dut. Abentura kirolak.

Oraingoan ibilitako Afrika Bikia hau egunerokoan nola amaitu zen galdetuta, oso polifazetikoa den motoa dela esan dezaket. Gustatu zitzaidan zutik eserita nengoela, eroso eta nahikoa altua, enduro eskuleku zabalek errepidearen ikuspegi bikaina izan zezaten.

Bazterretan eta hirian zehar errailetan bezain erraz eta fidagarriago bidaiatzen du. Metzeler pneumatiko estandarrek oso konpromiso ona suposatzen dute asfaltoan eta legarretan gidatzeko. Gurpilen dimentsioek, noski, asfaltoan gidatzeko muga txikiak ezartzen dituzte. (90/90 -21 aurretik, 150 / 70-18 atzera). Kirol motorra ez denez, segurtasunez esan dezaket pneumatikoen tamainak eta profilak aukeratzea aproposa dela horrelako motozikleta baterako. Era berean, manipulazioko muturreko erraztasunak eragiten du, motozikleta honen abantaila handia baita. Errepidean eta hirian ondo egiten duen bezala, ez du hutsik egiten zelaian.

Ez da enduro bizikleta gogorra, noski, baina legarretan eta gurdietan ibiltzen da hain erraz, ezen pentsatu nuen egunen batean benetako enduro lasterketako pneumatikoekin ordezkatuko nuela. Landa eremuan, jakina da Honda-k ez zuela errendimendua arriskuan jarri. Aupabost kilo gutxiago sentitzen du eta esekidurak oso ondo funtzionatzen dukolpeak atsegin irensten dituena. Erabat erregulagarria den esekidura 230 mm da aurrealdean eta 220 mm atzeko aldean.

Besaulkia CRF 450 trialera modeloaren kontzeptuan oinarritzen da. Kolpeen gainetik jauzi egitea eta kurbetan behera irrist egitea Africo Twin honi berez egiten zaion zerbait da.eta ahaleginik edo kalterik gabe egiten du. Hala eta guztiz ere, horretarako gidaz kanpoko gidatzeko trebetasunak izan behar dituzu.

Eta amaieran zenbaki batzuk gehiago. Erritmo moderatuan, erregaiaren kontsumoa 5,8 litrokoa izan zen, eta erritmo azkarragoan - 6,2 arte. Zifra nahiko duinak litroko bi zilindroko motorrentzako. Horrela, autonomia 300 kilometrokoa da karga bakarrean 18,8 litroko depositua bete aurretik.

Oinarrizko bertsioan, ikusten duzun moduan, zurea izango da 14.990 dolarretan... Hau jada euro pila handia da, baina egia esan paketeak asko eskaintzen du. Segurtasun bikaina, elektronika, manipulazioa, lurrean eta errepideetan esekidura larriak eta edozein errepidetan munduan zehar ibiltzeko gaitasuna. Literalki gurpilen azpian asfaltoa ez badago ere.

• Oinarrizko datuak

  Salmentak: Motocentr As Domžale

  Oinarrizko modeloaren prezioa: 14.990 €

  Probaren ereduaren kostua: 14.990 €

• Informazio teknikoa

  motorra: 1084 zilindro, 3 cc, lerroan, 4 aldiko, likido hoztua, XNUMX balbula zilindro bakoitzeko, erregai injekzio elektronikoa

  Potentzia: 75 kW (102 km) 7.500 rpm

  Momentua: 105 Nm 7.500 rpm

  Altuera: 870/850 mm (aukerako 825-845 eta 875-895)

  Pisua: 226 kg (ibiltzeko prest)

Goraipatu eta errieta egiten diegu

errepidean eta off-road gidatzeko errendimendua

ergonomia

eskulanak, osagaiak

benetako Afrikako itxura bikia

elektronika onena

segurtasuna

landa gaitasun larria

haizearen babesa hobea izan liteke

ez dago alboko heldulekurik bidaiariarentzat

enbragearen palanka desplazamendua ez da erregulagarria

azken kalifikazioa

Aurrerapauso handia motorraren izaeran islatzen da, indartsuagoa, finduagoa eta erabakigarriagoa baita. Eta hori ez da abantaila bakarra. XXI. Mendeko Afrika Bikiak elektronikako punta-puntakoa, errepide eta eremuen manipulazio bikaina, gidariaren informazioa eta pertsonalizazio aukerak ditu kolore bikaineko pantailan.