Proba: Honda CRF250L pilotu eta nerabe baten begietatik
Lasterkariaren begirada
Um, noski, bai, badakit hau, zergatik ezagutzen den aldez aurretik zerbait. 250cc-ko lasterketako lau aldiko enduroa gutxienez 15 kg arinagoa da, baina bizikletan beste gauza batzuk kendu nahiko nituzke eremuan serioago erabili aurretik: batez ere, ispiluak, txandakako seinaleak eta atzeko zale luze bat. zerrenda.
Harrigarria bada ere, benetako enduro posizio hau eskulekuaren atzetik oso urrun dago, eta bizikleta hanken artean estua da, trakzio ona eta leku asko aurrera eta atzera egiteko. Eskulekua hazbete eta erdi altuagoa izango balitz, ez nuke komentariorik izango. Martxako palanka laburregia da motocrosseko botetan erabiltzeko. Aizu, ezin zara atera adidasen zelaira? Bi palankak, oinekin (balazta eta engranaje-kaxarako), txapa lauaz eginak dira, eta, beraz, upel edo harkaitz bat jotzen dutenean malgutu egingo dira, agian ezertarako balio ez duten punturaino.
Bolumenean apur bat handiagoa izan daitekeen potentzia baino gehiago (mantentze-lanaren kontura, noski), engranaje erlazio gehiegirekin kezkatzen nau. Hau lehen eta bigarren engranajeekin nabaritzen da, askotan okerreko engranajearekin aurkitzen naizelako eremuan, baina hori azkar konpondu liteke sprockets ordezkatuz. Bestela ere, motor motaren arabera (lau aldiko funtzionamenduan), bizitza apur bat gehiago esperoko nuke biraka baxuagoetan. Zaila da aldaketa-kaxa kirol-produktuekin alderatzea, baina errua leporatzea ere zaila da, biguna delako eta, benetan lasterketako engranaje-aldaketaz gain, ez dio ezker oinari aurre egiten.
Esekidurak ezin hobeto xurgatzen ditu kolpeak mugimenduan, motoa egonkor mantentzen du (ez zegoen arazorik abiadura maximoan legar txarretan), eta salto txiki bat ere ematen du; baina gidaria erotu nahi bezain laster, produktuaren lasterketarik gabeko jarrera azaleratzen da. Balaztekin ere berdin gertatzen da, zorroztasuna falta zaiela argi eta garbi.
Eta krosean lasterketa egingo banu? Uste dut pneumatiko egokiekin ez dela arazorik izango, baina zaila izango litzaidake toki gorenetan lehiatzea.
Lelo berri bat duen abenturazale baten begietatik
Benetako enduroa den arren, konfiantzaz hel naiteke lurrera eta horrela segurtasunez gainditzen ditut lehen kilometroak. Atzo, bost km/h eskaseko abiaduran, lehen aldiz piztu nuen hondakinak, eta ez daki ezer. Plastiko hau, baita gurutzeetan ere, bikaina da benetan.
Eserlekua gustatzen zait, ibilaldi luzerako aski erosoa dena, baina estua gidatzen ari zaren bitartean ondo zutik egoteko. Abiadura-neurgailu digital aberatsak ere goraipatuko nituzke abiadura pantailarekin, eguneroko eta guztira odometro bikoitzekin, erlojuarekin, erregai-neurgailuarekin eta beste abisu-argiekin, tresna eta dokumentuetarako ezkerreko erreminta-kutxa eta ekipajearen kakoekin. Husqvarnak ez ditu lagun horiek guztiak! Egia da, bolumen bereko Huska batek askoz hobeto egiten du hegan, baina 15 orduz behin olioa aldatu behar du, eta nik 12.000 kilometroro aldatzen dut. 40 km/h-ko batez besteko abiaduran, aldea hogei aldiz da! Horri ehun kilometroko lau litro baino gutxiagoko kontsumo moderatua eta oinarrizko prezio justua gehitzen badiot, nire Honda benetan ekonomia erreala da.
Motorrari dagokionez, potentzia eta momentu nahikoa dago errepidetik zein errepidetik kanpo gidatzen ikasteko. Orduko 120 kilometrorainoko abiadura garatzen du beti, baina haizearen araberakoa da. Dagoeneko 139. zenbakira iritsi naiz. Motoz ibiltzen diren lehen bi urteetan hura ez aldatzeko edo birmoldatzeko erabakia nago, eta gero zerbait indartsuagoa erosiko dut. Bere aitak gordeko du, azken aldiz berarekin bidaia labur bat egin eta oso umore onean itzuli zena. Ama haserre zegoen, eta ez zen benetan kexatu bazkari hotzaz.
testua: Matevž Gribar, argazkia: Saša Kapetanovič
Oinarrizko datuak
Salmentak: Motocentr As Domžale
Probaren ereduaren kostua: 4.390 €
Informazio teknikoa
motorra: zilindro bakarrekoa, lau aldikoa, likidoa hoztua, 250 cm3, erregai injekzioa, abiarazle elektrikoa
Potentzia: 17 kW (23 km) 8.500 rpm
Momentua: 22 Nm 7.000 rpm
Energia transferentzia: 6 abiadurako engranaje kaxa, katea
Markoa: altzairuzko hodia
Balaztak: aurreko diskoa Ø 256 mm, pistoi biko kalibrea, atzeko diskoa Ø 220 mm, pistoi bakarreko kalibrea
Etetea: aurrealdeko sardexka teleskopikoa Ø 43 mm, atzeko sardexka birakaria eta xurgatzaile bakarra
Pneumatikoak: 90/90-21, 120/80-18
Altuera: 875 мм
Erregai depositua: 7,7
Gurpila: 1.445 мм
Pisua: 144 кг
Goraipatu eta errieta egiten diegu
oso ona (enduro) ergonomia
eserleku sendo erosoa
erabilgarritasun zabala (errepidea, lurra)
tresna eta dokumentuetarako konpartimendua
metroak
ukimenezko plastiko erresistentea
arrazoizko prezioa
erregai depositu txikia
desnutrizioa abiadura baxuagoetan
balazta ahulak
erregai deserosoa
Martxako palanka laburregia motocrosseko botak ibiltzeko
