Proba: Honda Gold Wing Tour (2018)

Bilakaera? Oraingoan ez!

Motozaleek bi moto mota ezagutzen dituzte. Lehenengoak aspergarriagoak biltzen ditu, eta horiei buruz ez dago ezer askorik esateko, eta bigarrenean inpresio handia sortzen dutenak. Honda Gold Wing da, zalantzarik gabe, besteetako bat. Seigarren belaunaldi berria iritsi zenerako, 800 pasatxo saldu ziren, hau da, kopuru errespetagarria, bizikleta garestia eta dotorea dela kontuan hartuta. Azkenaurreko belaunaldiak, eboluzio eta diseinuko hainbat hobekuntzarekin, 16 urte baino gehiago zeramatzan merkatuan, beraz, argi zegoen bere ondorengoak bilakaera berri bat baino gehiago izango zuela.

Ez egin akatsik, ideiak eta esentziak berdinak dira, baina aldaketa teknikoen, eraikitzaileen eta diseinuaren zerrenda hain da luzea, eredu horren iraultzaz soilik hitz egin behar dela. Jendea aldatu egiten da, baita gure eskakizunak eta gauzei buruzko iritziak ere. Urrezko hegalak ez zuen bere horretan jarraitu behar, desberdina izan behar zuen.

Gorputz txikiagoa, pisu arinagoa, maletarako leku gutxiago (baina zabala)

Neurgailuak argi erakusten ez duen arren, Gold Wing Tour berria aurrekoa baino askoz txikiagoa da. Ez da hain arrunta aurrealdeko sareta, gaur egun elektrizki erregulagarria den haizetakoa duena. Deflektore integratuak agur esan zuen eta "aireztapen" gisa oso modu eraginkorrean jokatzen duen deflektore txiki batek ordezkatu du. Ez dut esaten Gold Wingeko jabe guztiek nire iritzia partekatzen dutenik, baina aurreko parrilla berri eta mehearen atzean eserita politagoa da. Lehenik eta behin, "huts" gutxiago sortzen da atzean, eta bigarrenik, haizetako erregulagarriak aurrean ikuspegi hobea eskaintzen du. Atzeko enborra ere ez da hain ugaria. Bi kasko integratu eta gauza txiki batzuk irensten ditu nolabait, baina ziur aski bidaiariak bere ondoan dauden bi kutxa txiki, praktiko eta erabilgarri horiek faltako ditu. Konparazio baterako: maletategiaren bolumena aurrekoak baino laurdena baino txikiagoa da (orain 110 litro, lehen 150 litro).

Gold Wing Tour berria ere aurrekoa baino arinagoa da. Pisu aldea modeloaren araberakoa da eta 26 eta 48 kilogramo bitartekoa da. Probako bertsioa, maleta guztiekin eta sei abiadurako transmisio estandarrekin osatua (nahiz eta bost abiadurako transmisioa historiara pasatu zen), aurrekoak baino 34 kilogramo arinagoa da. Hori, noski, sumatzen da. Zirkuituan zertxobait gutxiago, gidatzerakoan errendimendua, egonkortasuna eta erraztasuna ez baitira inoiz arazorik izan bizikleta erraldoi honentzat, batez ere bere lekuan maniobrak egitean eta oso astiro ibiltzean. Ez, Gold Wing ez da oraingo motozikleta traketsa.

Esekidura berria, motor berria, transmisio berria - DCT ere bai

Has gaitezen bihotzarekin. Hondarentzat abantaila bat dela uste dut Gold Wing modeloak lau zilindroko motor txikiagoarekin elikatuko diren espekulazioa ez zela egia. Sei zilindroko boxer motorra bihurtu da modelo honen ezaugarria, eta gidatzeko motorrik atseginenetako bat da. Hau ia berria da orain. Espeka-ardatz berriak, lau balbulako teknologia, ardatz nagusi berria jaso zituen, eta, gainera, arinagoa (6,2 kg) eta trinkoagoa bihurtu zen. Ondorioz, aurrera bultzatu ahal izan zuten, eta horrek ere masa hobeto banatzen lagundu zuen. Elektronikak orain lau motor karpeta (Tour, Rain, Econ, Sport) aukeratzeko aukera ematen du, baina Econ eta Sport karpetak guztiz alferrikakoak dira abiadura kutxa estandarrarekin konbinatuta. Econ moduan, ontziko ordenagailuak, baita paperean egindako kalkuluak ere, ez zuen erregai kontsumo txikiagoa erakusten, eta Sport moduan, izkinan izugarrizko lerrokadaren erantzunak ez du motozikleta honen izaera adierazten. Hala ere, uste dut istorioa guztiz desberdina izango dela DCT ereduan.

Aldaketa teknikoek eta elektronikoek motorrak zazpi kilowatteko potentzia gehiago eta momentu zertxobait handiagoa ekarri zioten. Pisu arinagoa, seigarren engranaje gehigarria eta motorraren potentzia handiagoa izan arren, zaila litzateke esatea, gutxienez, oroimenetik eta sentsaziotik, produktu berria aurrekoak baino biziago bizi dela. Hala ere, askoz ere ekonomikoagoa da. Probaren batez besteko balioa, batzuetan oso erritmo bizian, 5,9 litro zen 100 kilometroko. Inoiz ez dut Gold Wing batean hain "merkea" ibili.

Gidatzen ari zelarik

Aurrekoari buruz esan dudan bezala, nahiko seguru eta egonkor sentitu naiz beti, eta markoa eta balaztak beti egon dira arrazoiaren barruan motorraren mugen barruan. Zentzu honetan, ilearen hasiberria antzekoa da. Urrezko hegala ez da kirol-bizikleta bat, eta, beraz, hobe da zure hanketan makurtutako motorraren buruen kontra jartzea. Txokoen balaztatzeak markoa pixka bat zapuzten du oraindik, baina seguru eta seguru egotearen sentsazioa ez da inoiz desagertzen. Azkar bidaiatu nahi duen horietakoa bazara, beste moto bat ikustea gomendatzen dizut. Gold Wing Tour ez da zuretzat, erabiltzaile dinamikoentzako moto bat da.

Esekidura kapitulu bat da berez eta ibilaldietako bizikletaren munduko izar handienetako bat da. Aurrealdeko esekidura berriak BMW bikote baten gogorarazten du, baina direkzio sentsazioa berdina da, hain zehatza eta lasaia. Atzeko esekidura aukeratutako motorraren modura eta emandako kargara egokitzen da, eta denak batera gidatzen diren bitartean kolpeetatik eta kolpeetatik isolatuta zaudelako sentsazio interesgarria sortzen du, errepidearekin kontaktua galdu gabe. Gidatzean esekidurari begirada bat emateak agerian uzten du gurpilen azpian gauza asko dagoela eta eskulekuan ezer ere ez.

Berritasun nagusia elektronika da

Aurrerapen teknikoa eta mekanikoa alde batera utzita, nobedade nagusia elektronika da. Hau bereziki egia da gozoki elektroniko horiei dagokienez, horiek gabe zaila baita eguneroko bizitza imajinatzea. Nabigazio sistema estandarra da, eta Hondak doako eguneratzea agintzen du erosi eta 10 urtera. Era berean, estandarrak dira hurbiltasun-giltza, urruneko blokeo zentrala, zazpi hazbeteko koloretako pantaila, telefono mugikorraren konexioa, eserleku berotuak, palanka berotuak, LED argiztapena, gurutzaldi kontrola eta abar. Lehenik eta behin, gidariaren botoi gutxiago daude, eta horrek kontrola errazten du. Bestela, direkzioa bikoitza da, txirrindulariaren aurrean dagoen erdigunetik, bizikleta geldirik dagoenean, eta eskulekuan dauden etengailuen bidez ibiltzean. USB stick bat eta antzeko gailuak konektatzeko gaitasuna duen audio sistema bikaina, noski, estandar gisa sartzen da. Informazio sistema osoa txalogarria da, kudeatzeko erraza da eta datuak argi eta garbi ikusten dira edozein ingurunetan. Ikuspegi estetikotik, egoera osoa ezin hobeto osatzen da abiadura-neurgailu analogikoekin eta motorraren abiadurarekin. Zoragarria.

Faltan botako zaitugu…

Maletak eta neurriak alde batera utzita, Gold Wing Tour berriak aurrekoa gainditu du zentzu guztietan, beraz, ez dut zalantzarik Honda Gold Wing zale kopurua handituko dela eta zaharraren jabe guztiek berria nahi dutela. Lehenago edo geroago. Prezioa? Gazia, baina ez da dirua. Baina zerbait geratuko zaio agureari. Atzeko argi bikiekin, kromo ugari, aurrealde izugarria, antenak luzeak eta itxura "handiagoak" dituena, Honda ikusgarrienaren titulua mantenduko du. Denontzako zerbait.

• Oinarrizko datuak

  Salmentak: Motocenter AS Domzale Ltd.

  Oinarrizko modeloaren prezioa: 34.990 € XNUMX €

  Probaren ereduaren kostua: 34.990 € XNUMX €

• Informazio teknikoa

  motorra: 1.833 cc, sei zilindroko boxeolaria, urez hoztua

  Potentzia: 93 kW (126 HP) @ 5.500 bira / min

  Momentua: 170 Nm 4.500 rpm

  Energia transferentzia: 6 abiadurako abiadura-kaxa,

  Markoa: aluminiozko markoa

  Balaztak: aurrealdeko 2 disko 320 mm, munta erradiala, atzeko 1 disko 296, ABS, irristagaitzaren doikuntza

  Etetea: gurpil-gurpil bikoitzeko aurreko sardexka, aluminiozko atzeko sardexka
  
  
  hidraulikoki eta elektronikoki erregulagarria

  Pneumatikoak: 130/70 R18 aurretik, atzeko aldea 200/55 R16

  Altuera: 745 мм

  Erregai depositua: 21,1 litro

  Pisua: 379 kg (ibiltzeko prest)

Goraipatu eta errieta egiten diegu

motorra, momentua, erregai kontsumoa

itxura, maniobrak, pisuarekiko arintasuna

ekipamendua, prestigioa, erosotasuna

leuntasuna

Erdiko estalkia oso astuna

Atzeko enborraren neurria

Azalaren tratamendu garbia (markoa)