Proba: Honda Monkey 125 ABS // Hello bi happy banana?

Joan den mendearen bigarren erdialdea askatasuna bilatzeko garaia izan zen, baita motozikletekin ere, eta Hondica txikia aldi horren parte izan zen. 1967an jaioa, "ume" motozikleta baten ideiak oso jostailu ezaguna bihurtu zuen helduentzat, batez ere AEBetako mendebaldean. Mende erdi batez, gurtza izaera ere eskuratu zuen eta Honda-k eguneratzea erabaki zuen. Zeregina zaila da, bere retro xarma besterik ez baita egon behar, osagarri modernoegiek "hil" egingo lukete. Baina Honda-n egin zuten.

Berriaren oinarria tximinoa MSX125 modeloaren markoa, muntaia eta gurpilak zeuden, bere bertsio modernoenak. Baina horrek ez ditu lege honen zaleak konbentzitzen. Erregai depositu tantak ez ditu logotipo tradizionalarekin, eserleku zabalarekin eta atzeko motelgailuen bikote klasikoak, bere sustraiak definitzen dituztenak, eta hain ezaguna egin zuen diseinua. Gehitu horri kromo LCD kontagailu biribil eguneratua elektronika batzuekin, aurreko gurpileko ABSarekin, alderantzizko sardexkekin eta globo pneumatikoekin, eta Monkey berriaren arrakasta ere ez da faltako.

Hori dela eta, Monkeyk motozikleten modernotasun teknikoa arretaz ebaluatzen du, batere antzeman ez dadin. Ikusi besterik ez dago faroa, klasikoki benetan funtzionatzen duena, baina, dakigun moduan, edozeinetan Monster Ali CB1000 Rfamiliarekin geratzen bagara - orduan LED teknologia. Pertsona bat gainean esertzen denean eta botoi bat sakatzearekin hasten denean, ez da ezer gertatzen. Ba bai, baina 125 metro kubikoko blokea haria hain isila da, bibrazio ezari benetan erreparatu behar zaiola. Martxa aldaketak leunak dira, azelerazioa nahikoa ona da, Klagenfurten arabera, ez duela beldurrik izan trafikoaren fluxuarekin bat egiteko, azken abiadura orduko 100 kilometro dezente baino gehiagokoa da. Maneagarria, arina eta 100 kg baino gehiago pisatzen duena, ez da oso astuna hirirako irteerak egiteko. Um, bai, erregai depositua "kortxoraino" sei litro erregai baino apur bat gutxiagorekin betetzen baduzu, orduan 380 kilometro onak egin ondoren ahaztuko zaizu noiz eta non egin zenuen. Esker oneko lau aldiko motorra hain da ekonomikoa. Zelaira irten nahi baduzu, aurrera. Bertan ez duzu "garbiketa"rik egin beharko, baina ingurutik ibiltzea festa handi bat izango da. Eta horretarako da Tximinoa.

• Oinarrizko datuak

  Salmentak: Motocentr As Domžale

  Oinarrizko modeloaren prezioa: 4.190 €

• Informazio teknikoa

  motorra: zilindro bakarra, lau aldikoa, airez hoztua, 125 cm3

  Potentzia: 6,9 kW (9,4 CV) 7.000 bira / min

  Momentua: 11 Nm 5.250 rpm

  Energia transferentzia: lau abiadurako engranaje kutxa, katea

  Markoa: altzairuzko hodia

  Balaztak: aurreko eta atzeko diskoa, ABS

  Etetea: USD sardexka aurrealdean, amortiguatzaile bikote klasikoa atzealdean

  Pneumatikoak: 120/80 12, 130/80 12

  Altuera: 776 мм

  Erregai depositua: 5,6

  Gurpila: 1155 мм

  Pisua: 107 кг

Goraipatu eta errieta egiten diegu

gidatzeko errendimendua

erregai kontsumoa

bibraziorik ez

xehetasunen arreta

bidaiari batentzako lekurik ez

(ere) esekidura biguna

azken kalifikazioa

Bizitzan motozikletan ibiltzea gustuko duen edonork munduko txoko ezkutuak deskubritu eta gutxienez bi gurpileko autoen nostalgiaren bat garatzen duen bitartean bere garajean aparkatu edo tximino berri hau autokarabanan lotu beharko luke. Eta bizitza dibertigarria izango da