Proba: Honda NC 750 X

Edukia

Aurrez aurre
- Oinarrizko datuak
- Informazio teknikoa

Duela bi urte pasatxo egindako jaurtiketan, motoziklista batzuek harridura utzi zuten Honda-k oinarri berean garatzen ari ziren motozikleta anitzen kontzeptuarekin, bizikletak gogoz garatzen ari direla esanez, ez plataforma gisa. Hala eta guztiz ere, NC700S, NC700X eta Integra scooterren hirukoteak salmentako emaitza inbidiagarriak lortu zituzten, eta biluzik eta biluzik ere salduena izan zen salduenetako modeloen zerrendako lehen postua.

Lehenengo proben ondoren, inork ez zuen ezer txarrik idatzi bizikleta honi buruz, bizikletaren prezio-errendimendu izugarri onak oso eragin handia baitzuen azkeneko balorazioan. Eta inork ez zuen bi zilindroen errendimendua larriki kexatzen, inork ez baitzuen bikoizketarik espero, Honda-k lanerako mahaira itzultzea erabaki zuen eta indar eta arnasa apur bat gehiago ematea. Nork daki, agian arrazoia Yamaha MT-07 ideologikoki antzekoa baina indartsuagoa izatean datza, baina kontua da ingeniariek lan ona egin zutela.

NC750X-ren funtsa aurrekoarekin alderatuta, NC700X-rekin alderatuta, motorrean dago, horri buruz zerbait gehiago esatea zuzena da. Zilindroaren diametroa lau milimetro handituz gero, motorraren desplazamendua 75 zentimetro kubiko edo hamarreko ona handitu zen. Zilindro bikiaren bibrazioa murrizteko, berdintze-ardatz gehigarri bat instalatu da orain, baina bibrazioekin kezkatzen ez direnak lasaitu daitezke, praktikan astindu osasuntsuak oraindik ere izaten jarraitzen dutela. Errekuntza-ganberen forma ere aldatu zuten, orain airea / erregaia nahastea zertxobait eraginkorragoa den errekuntza ahalbidetuz eta, ondorioz, motorra ekonomikoagoa eta ingurumenarekiko errespetuzkoagoa da, potentzia eta momentu handiagoa ekoizten du.

Aurrekoarekin alderatuta, potentzia 2,2 kW (hiru zaldi) eta momentua sei Nm handitu dira. Potentzia eta momentuaren igoera apala dirudi lehen begiratuan, baina oraindik ia ehuneko hamarrekoa da. Hori, noski, batez ere gidatzen denean nabaritzen da. Bere aurrekoaren memoria ikusita, zaila da esatea NC750X nabarmen biziagoa dela motor berriarekin, baina seguru esan daiteke askoz hobea edo oso ezberdina dela. Motorrak bira baxuetatik gehiago bizkortzen du, baina soinu apur bat sakonagoa du, eta hori oso egokia da tamaina honetako motozikleta batentzat.

Moto honen malgutasun eta dinamismo handiagoa motorraren hobekuntzen ondorioa ez ezik, transmisioan izandako aldaketen ondorioa da. Probako bizikletak sei abiadurako transmisio klasiko batekin hornituta zegoen, aurrekoa baino ehuneko sei ratio handiagoa zuen batez beste. Aldaketa berdinak egin dira DTC enbrage bikoitzeko transmisio automatikoan, kostu gehigarrian (800 €). Transmisioaren erlazio handitua hortz bakarreko koroa handiago batekin ere hobetzen da, eta errepidean motorraren biraketen murrizketa ongietorria ematen du abiadura guztietan.

Powertrain osoan aipatutako aldaketa guztiak dira, hain zuzen, txirrindulari adituek aurrekoarengandik gehien galdu zituztenak. NC700 650 cc inguruko zilindro bakarreko motor baten parekoa izan zen. Ikusi errendimenduari eta leuntasunari dagokionez, eta NC750 X hiru laurdeneko bizikleta indartsuagoen mailan dago jada ibilaldi eta arintasunari dagokionez.

NC750X adin guztietako erosleei zuzendutako moto bat da, bi genero, euren esperientzia edozein dela ere. Hori dela eta, batez ere horren prezioan eta horren gainean, batez besteko funtzionamendu-ezaugarriak eta batez besteko osagaiak espero ditzakezu, baina kalitate handikoak eta fidagarriak. Bihurgune eta bihurgune dinamikoak ez dira beldurgarriak eta ez du gidatzeko trebetasun berezirik behar. Eskulekuaren posizio altu samarrak gidatzeko arina eta segurua ahalbidetzen du, eta balazta paketea ez da bizikletaren aurrealdea lurrera sakatzen duzunean palanka sakatzean eta lasterketa batean moteltzen zaituen gauza mota. Palankaren helduleku apur bat zehatzagoa behar da, eta ABS balazta-sistemak egoera guztietan geldialdi eraginkorra eta segurua bermatzen du.

Jakina, motozikleta hau aukeratzearen arrazoietako bat erregai kontsumo txikia ere bada. Fabrikatzailearen arabera, hamalau litroko erregai deposituak (eserlekuaren azpian dagoena) 400 kilometroko iraupena izango du eta probetan erregaiaren kontsumoa lau litrokoa izan da. Pozgarria da probari dagokionez, astiro gidatzerakoan, kontsumoaren pantailan datu teknikoetan adierazitakoa baino batez besteko kontsumoa zertxobait txikiagoa izatea.

Eguneratutako gurutzatuaren itxura orokorra are hobea izan dadin, eserlekuaren estalkia berri eta labainkor bat gehitu da, eta tresna digitalen multzoa ekipamenduak hautatutako pantailaz eta uneko eta batez besteko kontsumo pantailaz hornitu da.

NC750X-k aurrekoaren ideiarekin eta esentziarekin jarraitzen du gainerako arlo guztietan. Arina, maneiagarria, neurrigabea, sinesgarria eta batez ere ia scooter-a eguneroko erabilerarako edo hirian erabiltzeko. Eserlekuaren eta bolantearen arteko enbor handiak kasko integral handia edo hainbat karga ugariak jasan ditzake, pena bakarra da giltzarik gabe ere irekitzea ezinezkoa dela.

Azken finean, zuzen juzgatuta, duela bi urte pentsamenduak errepikatzea beste aukerarik ez dugu eredu hau lehen aldiz ezagutu genuenean. NC750X-k Honda izena merezi duela uste dugu. Beharrezko ekipamendua nahikoa da eta, oro har, oso ondo egiten da. "Japonian egindakoa" dio. Ona edo ez, zeure burua epaitu. Eta bai, trenbide berriak i puntuaren gaineko puntu bat gehitu zuen.

Aurrez aurre

Petr Kavchich

Itxura maite dut eta eserlekuak berak bidaiatzeko benetako enduroa ekartzen du gogora. Garai hartan gidatzen ari nintzen Suzuki V-Strom 1000 ondoan jarri nuenean tamaina aldea benetan agertu zen eta NCX kopurua txikiagoa zela. Honda-k Volkswagen Golf motorrarekin dakiguna trebetasunez konbinatzen du motozikleta batean diesel motor batekin.

Primoж манrman

Oso motozikleta polifazetikoa da, emozioekin harrituta geldituko ez dena. Esan dezaket hau dela batez besteko gidariaren batez bestekoa. Kirol estilo aspergarria ere bilatzen dutenentzat. Bi bidaiatarako ere egokia da bidaiariak oso zorrotzak ez badira. Biltegiratze espazioak harrituta utzi ninduen, normalean erregai depositua eta balaztak apur bat gutxiago ahulak izaten baitira.

Testua: Matyazh Tomazic, argazkia: Sasha Kapetanovich

Oinarrizko datuak
Salmentak: Motocentr As Domžale
Probaren ereduaren kostua: 6.990 €
Informazio teknikoa
motorra: 745 cm3, bi zilindrokoa, lau aldikoa, urez hoztua.
Potentzia: 40,3 kW (54,8 KM) pri 6.250 / min.
Momentua: 68 Nm @ 4.750 rpm
Energia transferentzia: Transmisioa 6 abiadurakoa, katea.
Markoa: altzairuzko tutuekin egindako markoa.
Balaztak: aurreko disko 1 320 mm, pistoi biko kalibreak, atzeko disko 1 240, bi pistoi kalibre, kanal bikoitzeko ABS.
Etetea: aurreko sardexka teleskopikoa, atzeko monoshock sardexka kulunkatzailearekin
Pneumatikoak: aurrealdea 120/70 R17, atzekoa 160/60 R17.
Altuera: 830 mm.
Erregai depositua: 14,1 litro.