Proba: Honda PCX 125 (2018)

Honda PCX 125 denbora nahi baino azkarrago igarotzen dela frogatzen duen froga bizia da. Zortzigarren kandela scooter honen urtebetetze tarta piztuta egongo da aurten, eta aurkeztu zenetik gaur arte, asko gertatu da 125cc-ko scooterren klasean ere. Honda PCX hasieratik merkatu zorrotzagoetarako pentsatuta egon arren, scooters oso onak eta merkean nahiko gutxi dauden arren, Honda ere harritu egin zen modelo honen salmenten arrakastarekin.

2010ean, Honda PCX izan zen "start & stop" sistema estandarrean jarri zuen lehen scooter bakarra eta modeloaren bilakaerak freskatze dotorearekin jarraitu zuen 2014an, 2016an amaitu zen PCX-k motorrekin bat zetorren motorra lortu zuenean. Euro4 estandarra.

Eboluzio hori amaitu da? Egia da, 125ko Honda PCX 2018 modeloa (ekainetik aurrera eskuragarri) ia berria da.

Marko guztiz berriarekin hasita, aurrekoa baino arinagoa baita ere, ziurtatu zuten gidari eta bidaiarientzako leku gehiago dagoela. Hori diote behintzat Hondan. Pertsonalki, aurreko modeloan gorputz-adarrak jartzeko espazioa ez nuen galdu, baina hasiberriaren zuzendaritza-angeluan nabarmen handitzen da. PCXk gidatzeko ezaugarri onak, arintasuna eta arintasuna zituen dagoeneko bere lehen edizioan, beraz, zuzendaritzaren geometria bera ez zen aldatu. Hala ere, Hondako ingeniariek scooteraren atzeko aldea salatu zuten kazetari eta bezeroei entzun zieten. Atzeko motelgailuek malguki berriak eta muntatzeko puntu berriak jaso zituzten, orain motorraren atzealdetik gertuago daudenak. Probatu eta baieztatu - PCX ia ez da erakargarria binaka gidatzerakoan, konkorretan. Atzeko pneumatiko zabalagoa eta, noski, ABS estandarra.

PCX elikatzen duen motorra 'eSP' belaunaldiko kidea da, beraz, indarrean dagoen ingurumen araudia betetzen du, bere klaseko erregai kontsumorik txikiena ziurtatzen duen bitartean. Zenbait botere lortu arren, PCX lekuz kanpo abiaraziko ez den scooter bat izaten jarraitzen du eta gidatzen ari den bitartean neurriz eta berdin bizkortzen da. Espero ziren funtzio guztiak eskaintzen ez dituen bidaia ordenagailuak frogan zehar erakutsi zuen litro erregai nahikoa dela 44 kilometrotan (edo 2,3 litro 100 kilometro bakoitzeko). Ez dio axola, Honda scooter txiki hau, gasolina egarriari dagokionez behintzat, oso apala da metxero gisa.

Lehen begiratuan agian hori ez dela nabarmentzen, PCX-ek diseinuaren alorreko freskapen handiena jaso zuen. Plastikozko "gorputz" osoa birmoldatu da, lerroak zertxobait nabarmenagoak dira, eta batez ere aurrealdearekin gertatzen da, gaur egun LED faro bikoitza ezkutatzen baitu. Patinetei buruzko oinarrizko informazio guztia erakusten duen kontagailu digital guztiz berria ere badago.

Beharrezkoa zen lekuetan freskagarriak eta konponketak eginda, PCX-k nahikoa arnasa hartu zuen hurrengo urteetarako. Agian ez da lehen begiratuan eta ukitzean txundituko lukeen scooter bat izango, baina azalaren azpian irristatzen den scooter mota da. Kontatzea merezi duen makina iraunkor eta fidagarria.

 

• Oinarrizko datuak

  Salmentak: Motocentr As Domžale

  Oinarrizko modeloaren prezioa: 3.290 € XNUMX €

  Probaren ereduaren kostua: 3.290 € XNUMX €

• Informazio teknikoa

  motorra: 125 cm³, zilindro bakarra, urez hoztua

  Potentzia: 9 kW (12,2 HP) @ 8.500 bira / min

  Momentua: 11,8 Nm 5.000 rpm

  Energia transferentzia: etengabe aldakorra den transmisioa, variomat, gerrikoa

  Markoa: hein batean altzairua, hein batean plastikoa

  Balaztak: aurreko bobina 1, atzeko danborra, ABS,

  Etetea: sardexka klasikoa aurrealdean,
  
  
  atzeko motelgailu bikoitza

  Pneumatikoak: 100/80 R14 aurretik, atzeko aldea 120/70 R14

  Altuera: 764 мм

  Erregai depositua: 8 XNUMX litro

  Pisua: 130 kg (ibiltzeko prest)

Goraipatu eta errieta egiten diegu

arintasuna, trebezia

eguneroko erabileraren erosotasuna, mantentze-lanetarako erraztasuna

itxura, prezioa, artisautza

Atzeko ispiluaren posizioa, ikuspegi orokorra

Kontaktuen blokeoa (desblokeatze bikoitza atzeratu eta deserosoa)