Proba: Honda Shadow 750 C-ABS
Saldutako unitate kopuru txikia den edo saltzaileen interes falta den, ez dakit, baina badakit azken hamarkadan nire ipurdiaren azpian probako artezgailuen kopuruak ez duela bi zilindroetako balbulen kopurua gainditu. motoa argazkian.
Harley-Davidson Street Bob 1500, Triumpha Rocket III, Hondo VT 750, Guzzi Gris Moto eta Nevadan ibili naiz (bi hari hauek ez dira chopper klasikoak, baina utzi itzazu) ... aaam ... hmm ... eta hau Hondo Itzala. Bi, hiru eta lau gurpileko beste 200 motozikleta baino gehiago zeuden eskulekua eta sei txopperrekin?
Bai. Hori dela eta, berehala esaten dut proba ziurrenik ez litzatekeela oso ezberdina izango Kawasaki VN edo Yamaha XV-i buruz hitz egingo bagenu. Husqvarna SMS eta KTM SMC edo Aprilio Shiver eta Suzuki GSRren arteko aldea azal dezaket, baina ez dakit asko gurutzontziei buruz. Saiatzen ez bazara, ez duzu jakingo.
Dibertigarria da altzairu eta kromo pila baten inguruan eta lehen kilometroetan ibili ondoren inpresioa. Baina ez lehen gurpilean gelditu nintzelako edo semaforo batean semaforo gorri baten aurretik espaloietara salto egin nuelako, aldeagatik baizik, Shadow, iaz probatutako VT 750 ez bezala, gurutzontzi “benetako” bat gehiago baita: gurpil-bata luzea , babesleku barrokoekin, eserleku erraldoi batekin eta erregai deposituarekin, gutxienez 1.500 daudela ematen du, baina egia esan kopuru horren erdia "soilik" dago. Zilindroen tamaina txikiak hasieran soinu ozena baino atseginagoa eta isilagoa ateratzen du bi ganbera batetik, eta gero errendimendua.
Ulertzen dut hau ez dela superbike bat, baina errepidean gertatzen da, batez ere atzeko eserlekuan bidaiari bat egonda, denbora pixka bat gehiago eman behar duzula aurreratzeak ohiko batean baino, adibidez, 600 cc-ko moto bat. Ez zenuke presarik egin behar Shadowk-era, eta hori ez da txarra trafiko arauen ikuspuntutik.
Bidaiariari buruz hitz egitean: 150 kilometroren buruan bizkarreko minaz kexatu zen (eskerrik asko, gauza bera), eta lehenago - azken motelgailuen katapult funtzioaz. Sorica eta Pokljuka zeharkatzen dituen errepideetan, bost desplazamendu ezarpen desberdinetatik hiru probatu genituen eta azkenean fabrika-zentrora itzuli ginen. Errepide txarretan, chopper bat ez da aukerarik onena, eta errepide oso bihurgunetsuetarako.
800cc-ko GS berria estreinatzeko asmoz ibilaldira sartu zen ikaskide ohi bat, bestela, gustura zegoen erritmoarekin... Motorzaleok, teknologiak aurrera egin du azken hamarkadetan! Chopper gehiago daude, motozikleta baten maitalearen ikuspuntutik, ziurrenik egiazko bakarra.
Beno, Honda honek ABS du, pneumatikoek ez dutela irrist egiten gainazal txarretan gogor balaztatzean. "Sendoa" eta "txarra" azpimarratzen da, zeren, bobinen zein barailen errendimendua ikusita, elektronikak modu gehiegizkoan baino ez zuen esku hartzen. Gehiegi egiten badut: balazta hauek dituzten moto baten ABS-ak ziklomotor batean trakzio kontrolak bezala funtzionatzen du. Hala ere, ABS ongietorria da eta gomendatzen dugu.
Noraino ateratzen da? Gehienez 150 kilometro orduko, baina zentzuzkoa da galdetzea zer abiaduratan onartzen den gorputzeko airearen erresistentzia babesik ezean. Horrelako motozikleta batekin abiadura bizitzeko probabilitatea askoz txikiagoa da, eta zure diru-zorroak ere eskertuko du erregai-kontsumo txikia (4,6 fluido gainditutako 100 bakoitzeko) eta mantentze-eskakizun baxuak.
Ardatz eragile ona du, beraz, katea lubrifikatzea eta ertzean olioa botatzea denbora galtzea da. Abiadura-neurgailu bat dauka, baina ez biraetarako. Martxa apur bat luzeagoetan zalantzarik uzten ez duen kaxa ona du. Atzeko zilindroaren atzean erregai deposituaren azpian ezkutatuta dagoen pin blokeoa du.
Jainkoak ez dezala kromoa, barka dezadala lema zabalen maitaleen jendetzak: mundu azpialpinoan, halako itsasontzi batean garraioa ia zentzugabea iruditzen zait. CBF 600 edo Transalp batekin, poliki-poliki mugi zaitezke, baina aldi berean erosoago eta seguruago.
Aizu, ez zaitez erotu. Bakoitzak berea du: baina ziurrenik ez duzu ulertzen eserleku estu gogorra duen zilindro bakarreko zabar baten sufrimendua ... Luzatutako klasikoak gustatzen bazaizkizu, zoaz!
Matevž Gribar, argazkia: Aleš Pavletič, Matevž Gribar
Aurrez aurre: Denis Avdich, irrati-zuzendaria
Motoekin dudan esperientzia Mariak emakumeekin izandako esperientziarekin alderatu daiteke, baina motozaleen artean berehala moztu nahiko lukeen emakumerik baldin badago, orduan Honda Shadow bat da, zalantzarik gabe.
Ikusten duzu, zure gogoan bizirik deitzen diozu ere, eta egin nahi duzun lehen gauza berarekin ibiltzea da, haren soinua entzun eta leku ezezagun batera joatea. Emakumeek loreekin hitz egiten badute, nik nire Hondarekin hitz egiten dut. Ikusi orduko irribarre egiten diot, mentalki agurtzen diot eta baita nora goazen galdetzen ere.
Eskualdeko eta tokiko errepideak gustatzen zaizkio, baina uste dut autobideari aurre egiten diola. Plazerrik handiena 80 eta 110 km/h bitartekoa da, 130 km/h-ra, kilometro gutxiren buruan, gorputzak ez duela gehiago gidatzea gustatzen esaten dizu, haizearen erresistentzia etengabe gogaikarria baita, baina ez dio aurre egiten. hirurok. ...
Inoiz galdetzen badidate ea azkenera arte lan egiteko prest nagoen bat aurkitu dudan, dudarik gabe BAI erantzungo dut.
Oinarrizko datuak
Salmentak: Motocentr As Domžale
Probaren ereduaren kostua: 8.790 €
Informazio teknikoa
motorra: bi zilindroko V, 52°, lau aldikoa, likido bidez hoztuta, 745 cm3, 3 balbula buruan, erregaiaren injekzio elektronikoa.
Potentzia: 33,5 kW (45,6 KM) pri 5.500 / min.
Momentua: 64 Nm @ 3.500 rpm
Energia transferentzia: 5 abiadurako transmisioa, helize-ardatza.
Markoa: altzairuzko hodi kaiola bikoitza.
Balaztak: aurrealdeko Ø 296 mm-ko diskoa, 276 pistoizko kalibreak, atzeko diskoa Ø XNUMX mm, pistoi bakarreko kalibrea, ABS.
Etetea: aurrealdeko sardexka teleskopikoa Ø 41 mm, ibilbidea 117 mm, atzeko bi motelgailu, ibilbidea 90 mm, 5 etapako aurrekargaren doikuntza.
Pneumatikoak: 120/90-17, 160/80-15.
Erregai depositua: 14,6 l.
Gurpila: 1.640 mm.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
benetako chopper klasiko baten itxura
engranaje-kaxa ona
motor malgua
erregai kontsumoa
soinu atsegina, nahiko lasaia
ABS du
pisua
edukiera
balaztak
erosotasuna (batez ere errepide txarretan)
haize babesa
