Proba: Hyundai i30 1.4 T-GDi Impression

Duela gutxi arte bazirudien Hyundaik Europako merkatuan jokalari txiki baten papera jokatuko zuela, orain heldu da lehen hamaikakorako heldu dela esateko. Ez dugu behar hautsezko artxiboak, Wikipediak eta jakitun zaharrak gure herrian korearrek izan zuten papera gogoratzeko. Pony, Accent eta Elanter ez zituen inor erosi puntako teknologia, segurtasuna eta erosotasuna kontuan izanda. Orain historia aldatzen ari da. Hyundai i30 berria auto bat da, bezeroak nahi dutelako erakustokira etortzen direla esatea.

i30 berria Europan diseinatu, garatu eta probatu da eta Europako bezeroen itxaropenak betetzen ditu. Horiek guztiak Seulen duela gutxi ezarritako jarraibideak dira, eta orain emaitza ikusten ari gara. Aurrekoak oraindik Ekialdeko akats asko zituen, baina orain Hyundaik bezeroak entzun eta haien iruzkinak kontuan hartu ahal izan ditu. Beharbada, iruzkin gutxien zuten formularioari buruz, eta horrek, esan liteke, nahiko mugatua izaten jarraitzen du. LED sinadura eta kromatu guztiekin, egungo modeloa dela jakinarazten dizu, baina oraindik ez da diseinu aldetik nabarmentzen eta Golf, Astro eta Focus-ekin bisualki elkartu eta Megane eta Tristoosmicarekin desagertzen da. .

Barruan, diseinu aldetik istorio nahiko lasaia jarraitzen du, baina horrek ez du esan nahi i30 etsigarria denik. Ergonomia nabarmentzen da, hasiberrientzako maila altua duena. Hyundai-n hautematen da gehiegizko digitalizazioa ez dela bezeroen gustukoa, beraz, gidatzeko ingurunea oraindik ere proiektatzen da. Elementu zentrala zortzi hazbeteko ukipen-pantaila izan arren, ez ziren ausartu armagintzaren erdialdeko botoi guztiak bertan jartzera. I30en infotainment sistema bere segmentuko onenetarikoa da, Apple CarPlay eta Android Auto bateragarriak izateaz gain, interfaze garden eta erabilerrazenetako bat ere eskaintzen baitu.

Ergonomia onari, eserlekuei, gardentasunari eta biltegiratze leku askori esker, i30 berriaren erosotasuna oso maila altukoa da. Eta material onak erabiltzen diren bitartean, ez da zentzugabea gidari aurrean plastiko gogor eta erakargarririk gabeko pieza bakarra jartzea. Motorra etengailuarekin abiarazten duzun bakoitzean edo abiadura kutxa ukitzen duzunean, plastiko gogorra atzazalen azpian igurtziz senti dezakezu. Inoiz ez genuke horrelakorik aipatuko Hyundai klaseko onenekin flirtatu ez balitz eta premium segmentura begiratuko balu ere. Horrela epaitu daiteke behintzat i30aren konfigurazioaren arabera. Segurtasunerako laguntza multzo bat soilik aipatzen badugu: abiadura txikiagoan balaztatzen duen talka-abisu sistema dago, erreiaren irteerako abisua, gidariaren nekea detektatzeko sistema eta alderantzizko abisua ere badaude. Esan beharrik ez dago atzera begirako kamera eta aparkaleku laguntzailea.

Gidariaren bizkarrean ere, erosotasunaren eta praktikotasunaren istorioa ez da hor amaitzen. Atzeko eserlekuan bidaiarientzako toki zabala dago eta Isofix euskarri egokiak daude eskuragarri haurrentzako eserlekua jartzeko. Ekipajea eramateko, 395 litro maleta nahikoa izan beharko litzateke, eta atzeko eserlekua tolestuta dagoenean, badaezpada, 1.300 litro luxu egongo dira. Eski zaleentzako eskia garraiatzeko gune irekia ere badago.

I30 berriarekin Hyundai-k ibilbide dinamikoa eta egonkorra agintzen digu erosotasun maila altuarekin. Hori guztia baieztatzen du Nurburgring-en 100 kilometro operatibo jarri direla. Egia esan, hasiberri bat gidatzea nahiko erraza da. Zalantzarik gabe, Infernu Berdean egindako kilometro azkarrak autoa ondo orekatzen eta gidatzen erraz mantentzen lagundu zuten, ez hipodromoan errekorrik ezarri. Gidatzeko mekanismoa zehatza da, baina ez da nahikoa zorrotza gidatze dinamikoan erabateko konfiantza emateko. Xasisa ere egokiagoa da hirietako autobide tarteetarako eta estolderia irensteko, beraz, erosotasuna baloratzen dutenak etortzen dira burura. Kabina ondo itxita dago, haizearen zarata eta barneko pneumatikoen azpitik ateratako zarata txikia da, irrati digitalaren harrera duen audio sistemak gainditu ezin duen ezer.

I30 berriaren erosleek hiru motor dituzte eskura, hau da, gasolineraz gain bi diesel motorrez gain. Probarako, 1,4 litroko "zaldi" 140 litroko lau zilindroko gasolina motorra eman ziguten. Aurrekoaren 1,6 litroko motorra ordezkatzen duen motorra da, etorri berriari dinamismo eta arintasun handiagoa eskaintzen diona. Lana lasaia da, eta hori, jakina, ohikoa da gasolindegietan. Motorren abiadura handian ere, barruko zarata maila baxuagoan mantentzen da. Izan ere, oso gutxitan gidatuko duzu abiadura handietan, i30 sei abiadurako eskuzko transmisioz hornituta baitago, engranaje-erlazio zertxobait luzeagoak ere badituelako. Agian horregatik "turbo zuloa" nabarmenagoa da bira txikietan, pixka bat itxaron behar delako motorra esnatu arte. Motorraren funtzionamenduaren ia segmentu guztiekin pozik bagaude, zaila da esatea probetan lortutako emariaren abiadurari dagokionez. Itzuli estandar batean, eguneroko erabilera nahiko zehatz islatzen duena, i30ak 6,2 litro kontsumitzen ditu 100 kilometro bakoitzeko. Gure neurketak ere biltzen dituen proba osoan zehar emari-abiadura 7,6 litrora jauzi zen. Ez asko, baina pixka bat gehiegi horrelako makina batentzat.

Esan daiteke Hyundai modeloen Europaren aldeko orientazioa maila onera iritsi dela dagoeneko. Hyundai i30 auto sinplea da, erraz bizi daitekeena. Hala ere, maitemintzea zaila den autoa izaten jarraitzen du, eta gogoak errazten du aukeraketa.

testua: Sasha Kapetanovich · argazkia: Sasha Kapetanovich

я 3 0 1. 4 T – GD i I inpresioa (2017)

Oinarrizko datuak

Oinarrizko modeloaren prezioa:	20.890 €
Probaren ereduaren kostua:	24.730 €
Potentzia:	103kW (140 KM)
Azelerazioa (0-100 km / h):	9,7 s
Gehienezko abiadura:	210 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa:	6,2 l / 100 km
Bermea:	5 urte mugagabea, guztira km-ko bermea, 5 urte gailu mugikorrerako bermerik ez, berniza bermea 5 urte, 12 urteko bermea prerjavenjerako.
Berrikuspen sistematikoa	30.000 km edo bi urte. km

Kostua (100.000 km edo bost urte arte)

Ohiko zerbitzuak, lanak, materialak:	687 €
Erregaia:	7.967 €
Pneumatikoak (1)	853 €
Balioaren galera (5 urteko epean):	7.048 €
Derrigorrezko asegurua:	3.480 €
CASCO ASEGURUA (+ B, K), AO, AO +	4.765 (€:
Kalkulatu auto aseguruaren kostua
Erosi	24.800 € 0,25 (km-ko kostua: XNUMX €)

Informazio teknikoa

motorra:	4 zilindro - 4 denbora - linean - turbo-gasolina - aurrealdean zeharkako muntatuta - alea eta trazua 71,6 × 84,0 mm - desplazamendua 1.353 cm3 - konpresioa 10:1 - gehienezko potentzia 103 kW (140 hp) 6.000 / min - pistoiaren batez besteko abiadura potentzia maximoan 14,3 m / s - potentzia espezifikoa 76,1 kW / l (103,5 hp / l) - gehienez 242 Nm-ko momentua 1.500 bira/min-tan – 2 goi-kam-ardatz (denboratze-uhala) – 4 balbula zilindro bakoitzeko – common rail erregaiaren injekzioa – ihes turbokonpresorea – aftercooler.
Energia transferentzia:	motorrak aurrealdeko gurpilak gidatzen ditu - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - I. 3,615 ordu; II. 1,962; III. 1,275 ordu; IV. 0,951; V. 0,778; VI. 0,633 - diferentziala 3,583 - hagunak 6,5 J × 17 - pneumatikoak 225/45 R 17, ijezketa-eremua 1,91 m.
Edukiera:	Errendimendua: abiadura maximoa 210 km/h - 0-100 km/h azelerazioa 8,9 s - batez besteko erregai-kontsumoa (ECE) 5,4 l/100 km, CO2 isurketak 124 g/km.
Garraioa eta etetea:	limusina - 5 ate, 5 eserleku - gorputz autosostengatzailea - aurrealde indibiduala esekidura, esekidura-zutenak, hiru hazpeko bikoitzak, egonkortzailea - atzeko ardatzaren ardatza, malgukiak, motelgailu teleskopikoak, egonkortzaile-barra - aurreko disko-balaztak (hozte behartuarekin), atzeko disko-balaztak, ABS, aparkaleku-balazta elektrikoa atzeko gurpiletan (aldatuz) eserlekuen artean) - cremallera eta pinoidun bolantea, servodirekzio elektrikoa, 2,6 bira muturreko puntuen artean.
Masa:	ibilgailu hutsa 1.427 kg - baimendutako pisu osoa 1.820 kg - baimendutako atoiaren pisua balaztak dituena: 1.400 kg, balaztarik gabe: 600 kg - Onartutako teilatuaren karga: adibidez kg.
Kanpoko dimentsioak:	Kanpoko neurriak: luzera 4.340 mm - zabalera 1.795 mm, ispiluekin 2.050 mm - altuera 1.450 mm - gurpil arteko distantzia. distantzia 2.650 mm - pista aurrealdea 1.604 mm - atzealdea 1.615 mm - gidatze erradioa 10,6 m.
Barruko neurriak:	Barne dimentsioak: luzetarako aurrealdea 900-1.130 580 mm, atzekoa 810-1.460 mm - zabalera aurrealdean XNUMX mm, atzekoa 1.460 mm – lekua aurrealdean 920–1.020 950 mm, atzealdean 500 mm – aurreko eserlekuaren luzera 480 mm, atzeko eserlekua 395 mm – maleta 1.301–365 50 l – eskulekuaren diametroa XNUMX mm – erregai depositua l.

Gure neurketak

T = 18 ° C / p = 1.023 mbar / erl. vl. =% 55 / Pneumatikoak: Michelin Primacy 3/225 R 17 V egoera / odometroa: 2.043 km xxxx
0-100km azelerazioa:	9,1s
Hiritik 402m:	16,6 urte ( 138 km / h)
Malgutasuna 50-90km / h:	8,3 / 10,2eko hamarkada (IV/V)
Malgutasuna 80-120km / h:	9,8 / 11,6 s (Igandea/Os.)
probaren kontsumoa:	7,6 l / 100km
Erregai kontsumoa eskema estandarraren arabera:	6,2 l / 100km
Balaztatze distantzia 130 km / h-tan:	58,2m
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	35,5m
AM mahaia:	40m
Zarata 90 km / h-ko 6. margoan	59dB
Zarata 130 km / h-ko 6. margoan	62dB

Balorazio orokorra (342/420)

• Hau agian ez da bizilagunak inbidiaz etsitzera bultzatzen dituen autoa, baina zu izango zara.
  
  
  ondo sentitu nintzen bertan. Korearrek oraindik Japoniako marka zerrenda nahasiak badituzte
  
  
  Europako lurra, bertakoak orain arriskuan daude.

• Kanpokoa (11/15)

  1-300 Ez du arreta handirik ematen, baina hala ere Hyundai bezeroek eskatzen duten ezaugarria da.

• Barrualdea (102/140)

  Barruak laudorioak merezi ditu ergonomia eta barruko dimentsio onengatik. Pixka bat gutxiago
  
  
  erabilitako materialak direla eta.

• Motorra, transmisioa (55
  
  
  / 40)

  Motorra bikaina da, baina ez da nahikoa zorrotza, engranaje erlazio altuagoa delako.

• Gidatzeko errendimendua (62
  
  
  / 95)

  Ibilaldi lasaia du, baina ez du flash dinamikoen beldurrik.

• Emanaldia (24/35)

  Turboalimentatutako gasolina motorra berandu esnatzen da baina aukera ona da auto honentzat.

• Segurtasuna (37/45)

  Dagoeneko segurtasun ezaugarriekin ondo hornituta dago, oraindik ez dugu NCAP kalifikaziorik, baina bai.
  
  
  bost izar ez dago nora joan.

• Ekonomia (51/50)

  Prezioa erakargarria da, bermea araua baino handiagoa da, erregai kontsumoak soilik hondatzen du balorazioa.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

erosotasuna

barruan sentitzea

ergonomia

erabilgarritasuna

prezioa

infotainment sistema

Ekipamendua

erregai kontsumoa

barruko plastiko zati batzuen merkea