Proba: Hyundai Kona 1.0 T-GDI Impression
Edukia
Hyundaik auto honen izena nondik datorren galdetzen bazaizu, triatloiak ez du ezer esan nahi zuretzat. Kona triatloi hiriburu moduko bat da, Oiasso uharte handienean dagoen asentamendua, non urteko ironman ospetsuena hasi eta amaitzen den. Triatloia besterik ez da halako crossover edo. lasterketa-genero desberdinak nahastuz, adibidez, bidaiarien auto baten eta SUV baten arteko Kona gurutzatua. Beraz, bi Hyundai ezagunenen artean, hala nola i30 eta Tucson. Konen pertsonaia ere tartean dago. I30 potolo, indartu eta ausartago baten itxura ematen duen itxura bezalakoa da. Hala ere, Kona ez da Tucson bezain altua eta eserlekuak ere askoz baxuagoak dira. Baina oraindik i30 baino altuagoa (7 cm-koa), eta horrek trafikoa hobeto ikusten dugulako sentsazioa ematen du. Deskribatutako guztiaren arabera, auto moderno eta modakoen artean dago.
i30aren ahaide zuzena izanik, tamainaz ere oso antzekoa da, baina oraindik laburragoa (17,5 cm). i30 baino zertxobait altuagoa da, eta bestela ia berdina, baina alde guztietan i30-ak leku apur bat gehiago du. Izan ere, hau enborrari ere aplikatzen zaio. Kona-ren datu teknikoen arabera, 17 litro gutxiago da, baina ez da gutxiago erabilgarria. Kona-rekin, maletak eta poltsak ez dira i30-ren atearen behealdetik bezain altu altxatu behar. Bestela, ergonomian eta erabilgarritasunean antzeko bat aurki daiteke.
Konin-en diseinatzaileek barruko paneleko elementu indibidualen diseinu-ezaugarriak apur bat aldatu dituzte ukitu minimalista batzuekin, baina Hyundaik iturri bera erabili zuela ere nabaria da. Hala ere, barruko diseinuaren ikuspegia behin betiko freskoa da, bestetasunaren saiakera gehiago daude, kolore tonuak gehitzen dira: josturak, txertaketak, ertzak edo osagarriak (adibidez, beste xehetasun batzuen koloreko segurtasun-uhalak, dena gehigarri baten truke). 290 euro). Koninaren barnealdean ez dago neurgailu digitalik, baina neurgailu onenekin, erabiltzaileak laguntza polita lortzen du: neurgailuen gaineko proiekzio-pantaila (HUD). See-through plaken sistema, gidariak gidatzeko datu garrantzitsu guztiak jasotzen dituena, gidatzeko osagarri ona da, zalantzarik gabe, ez baita errepidera begiratu beharrik eta sentsoreetan trafiko-datuak bilatu beharrik. Horrez gain, zortzi hazbeteko ukipen-pantaila handia (Krell-en Multimedia paketean hautazkoa) informazioa ondo transmititzeko nahikoa da, eta alboetan botoi gutxi batzuekin, infotainment malkartsuaren menu batzuen kontrola zuzena ahalbidetzen du.
Orokorrean, Kona-rekin, gehitu behar da poltsikoan esku-hartze sakonago bat birplanteatu eta aukeratzea beharrezkoa dela, ekipamendu maila aberatsenetako batzuek (Premium edo Impression) ekipamendu benetan aberatsa eskaintzen baitute alderdi guztietan; hala ere, autoa gure probatutako Kona-ren antzeko motor batekin hornituta badago, hau da, hiru zilindroko mila metro kubikoko gasolina turbo motor batekin, Impression ekipamenduaren prezioa 20 mila baino apur bat txikiagoa izango da oraindik.
Ekipamenduaz hitz egiten dugunean, puntu garrantzitsuenak aipatu behar dira behintzat: infotainment sistematik has gaitezke, non Apple edo Android smartphoneekin (Apple CarPlay edo Android Auto bezalako) komunikazioa ere eredugarria den. Konak telefonoetarako haririk gabeko karga induktiboa ere eskaintzen du, gure kasuan audio sistema hobea (Krell) instalatu zen nabigazio gailuaren ondoan. Segurtasun osagarrien sorta zabala ere badago, besteak beste, talkak saihestea oinezkoen aitorpenarekin, errei mantentzeko laguntza, automatikoki itzaltzeko LED argiak, gidariaren kontzentrazioa eta puntu itsuaren monitorizazioa eta zeharkako trafikoa. Mugimendu kontrolatuen programa. Ezinezkoa da pista irristakorrean jaitsiera, eserleku berotuak eta bolantea aipatzea.
Kona-ren ibiltzeko erosotasuna nahiko asegarria da, itxura "kiroltsua" duten bizikleta handiek ematen dute. Errepideko kolpeei erantzuten die. Hyundaik ere ahaztu egin zuen txasisaren azpiko hainbat zarata-iturriren isolamendu gehigarriaz; Dagoeneko errepideko hezetasunak autoaren barrualdera iristen ziren soinu-plazer ezohikoak ematen zituen. Hala ere, goraipatzekoa da errepidearen euspen sendoa, eta manipulazioari dagokionez, Kona-k jada arduratu du zuzendaritzaren erantzun egokia. Balaztatzeko gaitasunak ere txalogarriak dira.
Hiru zilindro turbodun gasolinazko motorra nahiko sendoa dela frogatu da errendimendu aldetik, baina ez ekonomiaren eta erregaiaren kontsumoaren aldetik. Gure probako erregai-kontsumo orokorra nahiko sendoa da, baina ez genuen autoa asko kargatu muturreko baldintzetan, eta hirian ibiltzen zen gutxiago. Nolanahi ere, gure itzuli estandarrean egindako kilometraje harrigarri handiek hiru zilindro hori ez zegoela errespetagarrien artean erakutsi zuten.
Erdipurdiko aldarrikapena oraindik ere autoaren diseinuaren atal askotan aplikatzen da, baina Kona-n oraindik nahikoa ezaugarri berezi aurki ditzakezu, oso alternatiba interesgarria dela eta i30-tik oso desberdina dela esan dezakeguna. Hau are egia da Konin motorren bertsio indartsuagoarentzat. Nolabait, badirudi motor indartsuago batekin, zazpi abiadurako enbrage biko transmisio automatikoa eta lau gurpileko trakzioarekin, auto osoaren inpresioa guztiz ezberdina izan daitekeela. Hala ere, aitortu behar dut ez genuela galdu gurpil guztiko trakzioa Kona-n ohiko erabilerarako.
Beraz, Konak bere izena hartu zuen lekuaren antza izan dezake nolabait? Jende guztiz arrunt asko dago eguneroko bizitza arruntean energiaz egiten duten bidea, Hawaiin triatloia ere egin dezaketen "altzairuzko gizon" baten antzera.
Baina egia da, halaber, Hawaiin bazaude, ziurrenik kuuul gehiago zarela.
Irakurri gehiago:
Kratki proba: Hyundai i30 1.6 CRDi DCT Impression
Proba: Hyundai i30 1.4 T-GDi Impression
Kratki proba: Hyundai Tucson 1.7 CRDi HP 7DCT Impression Edition
Izena: Kia Stonic 1.0 T-GDi Motion Eco
Hyundai Kona 1.0 T-GDI inpresioa
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | HAT Ljubljana |
|---|---|
| Probaren ereduaren kostua: | 22.210 € |
| Oinarrizko modeloaren prezioa beherapenekin: | 19.990 € |
| Probako modeloaren prezioaren beherapena: | 22.210 € |
| Potentzia: | 88,3kW (120 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 10,9 s |
| Gehienezko abiadura: | 185 km / h |
| Bermea: | 5 urteko berme orokorra kilometraje-mugarik gabe, 12 urteko herdoilaren aurkako bermea |
| Berrikuspen sistematikoa | 30.000 km / 24 |
Kostua (100.000 km edo bost urte arte)
| Ohiko zerbitzuak, lanak, materialak: | 663 € |
|---|---|
| Erregaia: | 8.757 € |
| Pneumatikoak (1) | 975 € |
| Balioaren galera (5 urteko epean): | 8.050 € |
| Derrigorrezko asegurua: | 2.675 € |
| CASCO ASEGURUA (+ B, K), AO, AO + | 5.030 (€: |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Erosi | 26.150 € 0,26 (km-ko kostua: XNUMX €) |
Informazio teknikoa
| motorra: | 3 zilindro - 4 aldi - linean - turbo-gasolina - aurrealdean zeharkako muntatua - alea eta ibilbidea 71,0 × 84,0 mm - desplazamendua 998 cm3 - konpresioa 10,0:1 - gehienezko potentzia 88,3 kW (120 hp) 6.000 rpm-tan - batez besteko pistoia abiadura gehienezko potentzian 16,8 m/s – potentzia dentsitatea 88,5 kW/l (120,3 hp/l) – gehienezko momentua 172 Nm 1.500-4.000 rpm-tan - 2 cam-ardatz buruetan - 4 balbula zilindro bakoitzeko - erregaiaren injekzio zuzena |
|---|---|
| Energia transferentzia: | motoreak bultzatutako aurreko gurpilak - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - martxa-erlazioa I. 3,769 2,054; II. 1,286 ordu; III. 0,971 ordu; IV. 0,774; V. 0,66739; VI. 4,563 - 7,0 diferentziala - hagunak 18 J × 235 - pneumatikoak 45/18 / R 2,02 V, zirkunferentzia errodagarria XNUMX m |
| Edukiera: | abiadura maximoa 181 km/h - 0-100 km/h azelerazioa 12 s - batez besteko erregai-kontsumoa (ECE) 5,4 l/100 km, CO2 isuriak 125 g/km |
| Garraioa eta etetea: | gurutzatua - 5 ate, 5 eserleku - gorputz autosostengatzailea - aurrealdeko esekidura bakarra, malguki-hankak, hiru erradioko zeharkako errailak, egonkortzailea - atzeko ardatzaren ardatza, torloju-malgukiak, motelgailu teleskopikoak, egonkortzailea - aurreko disko-balaztak (hozte behartua), atzekoa diskoak, ABS, aparkatzeko balazta mekanikoa atzeko gurpiletan (eserlekuen arteko palanka) - cremallera eta pinoi bolantea, servodirekzio elektrikoa, 2,5 bira muturreko puntuen artean |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.275 kg - Baimendutako pisu osoa 1.775 kg - Baimendutako atoiaren pisua balaztarekin: 1.200 kg, balaztarik gabe: 600 kg - Onartutako teilatuaren karga: np |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 4.165 mm - zabalera 1.800 mm, ispiluekin 2.070 mm - altuera 1.550 mm - gurpil arteko distantzia 2.600 mm - aurrealdeko bidea 1.559 mm - atzealdea 1.568 mm - gidatze erradioa 10,6 m |
| Barruko neurriak: | luzetarako aurrealdea 869-1.112 mm, atzekoa 546-778 mm - aurrealdeko zabalera 1.432 mm, atzeko eserlekua 1.459 mm - buruaren altuera aurrealdean 920-1005 mm, atzekoa 948 mm - aurreko eserlekuaren luzera 500 mm, atzeko eserlekua 460 mm - bolantea 365 metroko eraztuna mm - 50 l erregai depositua |
| Kutxa: | 378-1.316 L |
Gure neurketak
| T = 1 ° C / p = 1.063 mbar / erl. vl. =% 55 / Pneumatikoak: Dunlop Winter Sport 5 235/45 R 18 V / Odometroaren egoera: 1.752 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 10,9s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 17,7 urte ( 127 km / h) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | 9,8 / 13,4eko hamarkada (IV/V) |
| Malgutasuna 80-120km / h: | 14,5 / 19,7eko hamarkada (Igandea/Os.) |
| probaren kontsumoa: | 7,8 l / 100km |
| Erregai kontsumoa eskema estandarraren arabera: | 6,7 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 130 km / h-tan: | 56,7m |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 37,9m |
| AM mahaia: | 40m |
| Zarata 90 km / h-ko 6. margoan | 58dB |
| Zarata 130 km / h-ko 6. margoan | 62dB |
| Probako akatsak: | Nahastezina |
Balorazio orokorra (431/600)
Kotxe erakargarri eta modernoa, arrazoizko prezioa duena, baina ez hain erakargarriak dituen ezaugarri batzuk.
Kabina eta maletategia (70/110)
Itxura interesgarriaz gain, Kona-ren zabaltasuna eta erabilgarritasuna goraipatzekoak dira.
Erosotasuna (88
/ 115)Nahikoa erosoa, nahiko ergonomikoa, konektibitate egokiarekin, baina ia ez dago zarata isolamendurik xasisaren azpian
Transmisioa (46
/ 80)Motorrak malgutasunerako nahikoa indartsua da oraindik, eta engranaje palankaren zehaztasuna etsigarria da.
Gidatzeko errendimendua (73
/ 100)Errepideko posizio ona, balazta ona!
Segurtasuna (92/115)
Hardware sendoa segurtasun osagarriekin
Ekonomia eta ingurumena (62
/ 80)Erregai-kontsumoa ez da konbentzigarria, baina Kona-ren prezioa oso sinesgarria da, zalantzarik gabe. Gainera, puntu garrantzitsu asko lortzen ditu berme batekin.
Gidatzeko plazerra: 4/5
Oso maila onean, batez ere errepidearen eusteagatik eta balazta eraginkorrengatik.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
itxura
barne diseinua eta ergonomia
ekipamendu aberatsa
motorra
engranaje palanka zehaztasuna
txasisean zarata isolatzea
