PROBA: Hyundai Kona Electric - Bjorn Nyland Iritzia [Bideoa] 1. zatia: Barrualdea, Kabina, Bateria

Bjorn Nyland youtuberrak Hyundai Kon elektrikoa probatzeko aukera izan zuen. Argi eta garbi kotxea gustatu zitzaion, nahiz eta Kona Electric ez den auto handien kategorian. Bere abantaila handienetako bat 64 kWh-ko bateria eta Hyundai elektrikoa e-Golf edo BMW i3 (!) baino merkeagoa izatea izan zen.

Bideoaren laburpenari ekin baino lehen, gogora dezagun zein autori buruz ari garen:

Eredua: Hyundai Kona Electric

Mota: elektriko hutsa, bateriaz elikatzen den ibilgailua, barne-errekuntzako motorrik gabe

Segmentua: B / C (J)

Bateria: 64 kWh

EPA barruti errealista: 402 km.

WLTP-ren benetako irismena: 470 km arte

barrualdea

Kabina eta ukipen-pantaila

Bolantea, dialak eta inguruko botoiak Hyundai Ioniq-ekoa direla dirudi, HUD aktibatzeko botoia izan ezik. Ukipen-pantaila pentsakorra eta logikoa da, badirudi ukipen funtzionaltasuna kontuan hartuta diseinatu dela, eta ez kanpoko manipulatzaileren bat (konparatu BMW iDrive heldulekuarekin).

Nylandi ez zitzaion gustatu erdiko "zubia", barne-errekuntzako ibilgailuen erdiko tunel altua gogorarazten duena. Bere presentziak eserlekuen arteko espazioaren funtzionaltasuna murrizten du; agian ezin izango da erabili gidatzen ari zaren bitartean. Youtuberrek nahita ohartu zuen nonbait beharrezkoa zela "engranajeekin" edo aireztapenarekin eta eserlekuen berokuntzarekin lotutako botoi horiek guztiak jartzea:

bularra

Enborra ez da erraldoia, baina handiagoa dirudi Genevako Azokan aurkeztutako bertsioan baino. Nylanden neurketen arabera, 70 zentimetroko sakonera eta 100 zentimetro inguruko zabalera du. Osagarriak lur azpitik kenduz gero, leku gehigarria lor dezakezu katilu moduan - ordezko gurpila egiteko garaiz:

Eserlekuen bizkarrak ez dira tolesten, baina tolestuta, 145 zentimetroko sakonera (luzera) tartea lortzen dugu. Horrek nahikoa izan beharko luke aurreko gurpila kenduta duen bizikleta baterako. Bizkarraldeek 130 zentimetroko zabalera dute., argi dago erdiko eserlekua estua dela - haur bati gustatuko zaio, baina ez derrigor heldu bat:

bateria

Bateriak 64 kWh-ko edukiera du eta likidoa hozten da (Ioniq Electric-en airean hozten da - ikus ere: Nola hozten dira bateriak ibilgailu elektrikoetan? [Ereduen ZERRENDA]). Interesgarria, erabiltzaileak zein mailatan kargatu aukeratu dezake... Zelulen degradazioa murriztu nahi badu, edo autoa guztiz kargatu eta aste batzuetarako utzi nahi badu, ehuneko 100 aukeratuko du karga osoa baino (ehuneko 70). Irteera horren arabera murriztuko da, baina bateria egoera hobean egongo da.

Karga azkarra

Kargatze azkarra oso azkarra da, ehuneko 90etik gora ere - autoak 23/24 kW kudeatzeko gai zen ehuneko 93ko bateriarekin. Prozesua Hyundai Ioniq elektrikoaren antzekoa dela dirudi:

Goiko izendapenek filmaren herena inguru hartzen dute. Hori guztia aurrerago azalduko da. Bideoa eskuragarri dago orain YouTube-n:

Hyundai Kona Electric berrikuspena 1. zatia

Merkataritza

Merkataritza

Hau interesgarria izan daiteke: