PROBA: Hyundai Kona Electric - Bjorn Nyland-en inpresioak [Bideoa] 2. zatia: gama, gidatzea, audioa

Bjorn Nyland youtuberrak Hyundai Kon elektrikoaren gaitasunak probatu zituen. "90-100 km / h mantentzen saiatzen naiz" abiaduran gidatzen denean, hau da, gidatze leun eta normalarekin, Poloniako errepideei dagokienean, Kony Electric-en diseinu-tartea 500 kilometro baino gutxiagokoa zen. Autobideko abiadura moderatuan ("120-130 km/h-ra jarraitzen saiatzen ari naiz"), autoaren autonomia 300 kilometro ingurura jaitsi zen.

Liderra

Manipulazioari dagokionez, autoa Hyundai Ioniq-en antzekoa zen. Nylanden arabera, merkatuko beste ibilgailu elektriko gehienak baino teknologikoki aurreratuagoa zen. Zaila da probatzaileak gogoan izan duena esatea: gure ikuspuntutik, ibilgailuaren elementu indibidualen energia-kontsumoari buruzko informazioa liluragarria da.

Bihurtzen da gidatzen ari zaren bitartean, diskoak energia kontsumo handiena sortzen duela. Aire girotua eta elektronika ia ez ziren nabaritzen balantze orokorrean:

Materialak, erosotasuna, erosotasuna

Aginte-panela egiteko erabilitako materialak ukitzeko atseginak dira, nahiz eta ikus daitekeen ez direla premium autoetakoak.

Head-up display (HUD) argia eta irakurterraza da. Hala ere, Nylandek BMWren irtenbide bat nahiago du, irudia haizetakora zuzenean proiektatzen den.

Gidariari laguntzeko sistemari esker, eskuak bolantetik aldi baterako ken ditzakezu.... Pertsona bati hainbat edo hamar segundo ematen zaizkio, eta denbora horretan botila askatzea eta edatea lortzen du. Dena den, ez dago bidaia independente bat distantzia luzeetan, autoak esku-hartzea eskatuko duelako.

Sistemaren soinua

Nylanden arabera, Krell soinu sistemak soinu ona eta baxu indartsuak ekoizten zituen. Gainera, azken honek ez zuen enborretik ateratzen zen bezala - X ereduan bezala. Soinua ona dela frogatzen du probatzailearen aurpegiko adierazpenak:

Ibilbide- eta energia-kontsumoaren probak

Nylandek ekonomikoki gidatzeko duen gaitasunagatik ezaguna da, beraz, beheko balioak optimotzat hartu behar dira eta prestakuntzaren bat beharko dute. Norvegiako autobidean, probatzaileak puntuazio hauek lortu zituen:

• Gurutze-kontrola 94 km/h-n ezarrita (“90-100 km/h gidatzen saiatzen ari naiz”) batez besteko abiadura 86,5 km/h zen (105,2 km 73 minututan). Energia-kontsumoa 13,3 kWh / 100 km-koa da.,
• Gurutze-kontrola 123 km/h-n ezarrita ("120-130 km/h gidatzen saiatzen ari naiz") ertaina energia-kontsumoa 18,9 kWh / 100 km izan zen. (91,8 km 56 minututan, batez beste 98,4 km/h).

> Tesla Model 3 autobidean - ez dago gaizki 150 km/h-n, optimoa 120 km/h-n [BIDEOA]

Bere kalkuluen arabera Hyundai Kona Electric-ak 500 km inguru egin beharko lituzke gidatzeko modu ekonomikoan eta 300 km inguru autobideko abiaduran.... Bere neurketetan oinarritutako gure kalkuluek antzeko balioak erakusten dituzte (barra berdeak, 481 eta 338,6 km, hurrenez hurren):

Aipatzekoa da joera-lerroa zorrotzegia dela. lehiaren aurka. Bigarren neurketan gidatzeko denboraren estimazio oker baten ondoriozkoa dela susmatzen dugu - Nilandek 2 minutu inguru eman behar ditu aparkalekuan zehar gidatzen bakoitzean (errepidera joan, dendara joan, filmatzeko leku onenaren bila). , etab.) emaitza nahiko ezberdina izan dadin.

Batuketa

Iritziak ikusita, Neelandi Hyundai Kona Electric gustatu zitzaion. Bere gama, soluzio teknologiko aurreratuak eta eskuragarri zegoen potentzia eta momentu handia maite zituen. Autoak YouTuber Bolt / Ampera E baten antza du, poloniar ikuspuntutik aholku oso erabilgarria ez den arren.

Ezustekorik handiena autoaren pisua izan zen: 1,82 tona gidariarekin - asko C (J) segmentuko auto batentzat.

Berrikuspenean beste atal batzuk egongo dira.

jakinmin

Nyland aparkaleku batera sartu zen Tesla Supercharger batekin. Konektatutako 13 auto zenbatzea lortu genuen, hau da, orduko batez besteko energia-kontsumoa megawatt (MW) baino gehiagokoa zen.

Eta Nyland-eko autoaren proba osoa (I. zatia) hemen ikus daiteke:

Hyundai Kona Electric berrikuspena 1. zatia

Hau interesgarria izan daiteke: