Proba: Jaguar F-Pace 2.0 TD4 AWD Prestige

Jaguar F-Pace-rekin berandu iristen da Hybrids BEGIN festa tematikora. Noski, katuak mozorrotu behar zuen, arropa, oinetakoak aukeratu, eta tartean nor zegoen eta zer jantzita zegoen galdetu zuen. Hori bai, ez da beste batena bezalakoa izango... Eta orain hemen dago. Berandu da, baina jada garagardo alemaniarra edan dutenei oraindik ez zaie interesatzen. Egokiagoa da tabernan andre bat martinia eskatzeko zain daudenentzat. Bila nengoen. Ero ez. Ados, goazen. Baina ulertzen al duzu puntua? Jaguar F-Pace berria ederra da. Zaila da alde batera uztea, kotxeak dinamismoarekin uztartutako dotorezia dariolako. Atzealdea ere, gurutzaketetan normalean puztutako puxika bat baino ez dena, hemen amaitzen da osotasun estu eta tentsio batekin, nolabait F-Type kirol baten ipurdia islatzen duena. Auto batek itxura ona izateko spoiler, alboko gona eta difusore gehigarririk behar ez duenean, badakigu diseinatzaileak ondo moldatu direla. Hala ere, ziurtatu 18 "globo estandarrak baino ertz handiagoa duzula, bestela Usain Bolt-en antzera jokatuko du krokodilo-larruan.

Zoritxarrez, ilusio hori ezin da barrualdera eraman. Modu apur bat marrazki bizidun batean, Jaguarreko bulegoko solasaldia honelakoa izan zen: «Ba al dugu beste XF piezarik stockean? Niri? Ados, jar dezagun hau". Gogoratzen al duzu zertaz ezaguna zen garai batean Jaguarrak? Kabinako atea irekitzen duzunean, larrua usaintzen duzu, oinak alfonbra lodietan hondoratzen dira, eskua jartzen duzun lekuan, berniz leuna sentitzen duzu egurrezko ohol batean. F-Pace-n ez dago horrelakorik. Inon ez. Kabina ergonomikoki konfiguratuta dago, baina ez dago gabeziarik. Jakina, infoentretenimenduko interfaze bikaina, ondo finkatutako transmisio-aldaketa birakaria, aurreko eserleku erosoak, biltegiratzeko leku ugari, ISOFIX muntaketak atzeko eserlekuan, teilatuko leiho handia har ditzakegu. Baina hori da nola edo hala espero den gurutze modernoetatik, ez premium soilik. F-Pace probak Prestige ekipamenduaren izendapena zuela kontuan hartuta, ekipamenduaren bigarren maila adierazten duena, material nobleagoak, dotorezia eta fintasuna espero lirateke. Garai hartan, ia laguntza-sistemarik ez izatea ere barkatuko litzateke (erreitik irteteko abisua ez ezik), erdian pantaila digital txiki eta irakurgaitza duten neurgailu analogikoak izatea eta desblokeatzeko eta blokeatzeko aldi bakoitzean ekintza adimentsuak egin behar izatea. Giltza poltsikotik atera eta gurutze-kontrol hori klasikoa da oraindik, radarrik gabe.

Baina jada umore aldaketetara ohituta geundenez, bagenekien F-Pace-k zerbait ona ekartzen zigula. Gure neurgailuaren GPS hargailuaren antena magnetikoa erantsi ahal izateko altzairuzko pieza baten bila ero baten bila geundela jada itxaropentsua zen. Karrozeria ia guztiz aluminiozkoa da, atzeko aldea soilik altzairuzkoa da, eta autoaren pisuaren banaketa ondo berdinduta dagoelako bakarrik. Txasis orekatuarekin, gurpil guztietarako trakzio fidagarriarekin, direkzio zehatzarekin eta zortzi abiadurako transmisio automatikoarekin batera, bere segmentuko pakete onenetako bat osatzen du. Salbuespen bakarra 2 zaldiko 180 litroko turbodiesela sarrera-maila da, eta horrek ez du inola ere teknologia multzo honekin harrapatzen. Bai, eguneroko garraio beharrak asetuko ditu, baina ez espero tximista-azelerazioa eta behe-mailako gurutzaldietan. Motorrak agindu sendoak behar ditu, ozen dabil eta Start/Stop sistema martxan jarri ondoren pizten duzun bakoitzean, auto osoa ondo astintzen da. Hala ere, mugimendu dinamikoan jarri eta txandaka egiten duzunean, Jaguar bere bizkortasuna, maneiu zehatza eta sentimendu arina baloratzen dituzten gidariei zuzenduta dagoela ikusiko duzu. Bolanteak joko apur bat izan dezake neutroan, baina oso zehatza bihurtzen da izkinak "mozten" hasten garenean. Txasisa ere moldatua dago gorputz apur bat makurtzeko, baina hala ere kolpe laburrak irensteko nahikoa erosoa izan dadin. Gidatzeko errendimendu onaren meritua gurpil osoko trakzio bikainari zor zaio, normalean potentzia guztia atzeko gurpiletara bidaltzen duena, ehuneko 50 behar denean soilik transferitzen baita.

Izan ere, premium marka gisa, Jaguarrek potentzial handia du iraganeko jabetza arazoak izan arren. Txinako finantza-injekzioak Volvo bide onetik jarri zuen bezala, Indiako Tati-k ere ikasi du hobe dela atzealdean aldeko isil bat izatea. F-Pace norabide egokiaren adibide bikaina da. Berandu merkatu saturatu batera, bere kartak itxura eta dinamika dira. Beraz, besteak ahulak diren bat.

testua: Sasha Kapetanovich · argazkia: Sasha Kapetanovich

F-Pace 2.0 TD4 AWD Prestige (2017)

Oinarrizko datuak

Salmentak:	A-Cosmos doo
Oinarrizko modeloaren prezioa:	54.942 €
Probaren ereduaren kostua:	67.758 €
Potentzia:	132kW (180 KM)
Azelerazioa (0-100 km / h):	8,7 s
Gehienezko abiadura:	208 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa:	6,4 l / 100 km
Bermea:	3 urteko berme orokorra, 3 urteko bernizaren bermea, 12 urteko herdoilaren bermea.
Berrikuspen sistematikoa	Zerbitzu tartea 34.000 km edo bi urte. km

Kostua (100.000 km edo bost urte arte)

Ohiko zerbitzuak, lanak, materialak:	1.405 €
Erregaia:	7.609 €
Pneumatikoak (1)	1.996 €
Balioaren galera (5 urteko epean):	24.294 €
Derrigorrezko asegurua:	5.495 €
CASCO ASEGURUA (+ B, K), AO, AO +	10.545 (€:
Kalkulatu auto aseguruaren kostua
Erosi	51.344 € 0,51 (km-ko kostua: XNUMX €)

Informazio teknikoa

motorra:	4 zilindro - 4 aldi - linean - turbodiesela - aurrealdean luzetara muntatuta - alea eta ibilbidea 83,0 × 92,4 mm - desplazamendua 1.999 cm3 - konpresioa 15,5:1 - gehienezko potentzia 132 kW (180 hp) .) 4.000 rpm-tan - Pistoiaren batez besteko abiadura potentzia maximoan 10,3 m / s - Potentzia espezifikoa 66,0 kW / l (89,80 hp / l) - Gehienezko momentua 430 Nm 1.750-2.500 rpm - 2 goiko kame-ardatz (denboratze-uhala) - 4 balbula zilindro bakoitzeko - common rail erregai-injekzioa - ihes turbokonpresorea - aftercooler
Energia transferentzia:	motorrak lau gurpilak gidatzen ditu - 8 abiadurako transmisio automatikoa - engranaje erlazioa I. 4,71; II. 3,14; III. 2,11; IV. 1,67; V. 1,29; VI. 1,000; VII. 0,84; VIII. 0,66 - Diferentziala 3,23 - Gurpilak 8,5 J × 18 - Pneumatikoak 235/65 / R 18 W, errodadura zirkulua 2,30 m.
Edukiera:	abiadura maximoa 208 km/h – 0-100 km/h azelerazioa 8,7 s – batez besteko erregai-kontsumoa (ECE) 5,3 l/100 km, CO2 isuriak 139 g/km.
Garraioa eta etetea:	gurutzatu - 5 ate, 5 eserleku - gorputz autosostengatzailea - aurreko esekidura bakarra, hosto-malgukiak, hiru erradioko gurutze-errailak, egonkortzailea - atzeko lotura anitzeko ardatza, malgukiak, motelgailu teleskopikoak, egonkortzailea - aurreko disko-balaztak (hozte behartua) , atzeko diskoa, ABS, aparkaleku-balazta elektrikoa atzeko gurpiletan (eserlekuen artean aldatzeko) - cremallera eta pinoiaren bolantea, servodirekzio elektrikoa, 2,6 bira muturreko puntuen artean.
Masa:	ibilgailu hutsa 1.775 kg - baimendutako pisu osoa 2.460 kg - baimendutako atoiaren pisua balaztarekin: 2.000 kg, balaztarik gabe: np - baimendutako teilatuaren karga: 90 kg.
Kanpoko dimentsioak:	luzera 4.731 mm - zabalera 2.070 mm, ispiluekin 2.175 1.652 mm - altuera 2.874 mm - gurpil-distantzia 1.641 mm - pista aurrealdean 1.654 mm - atzeko 11,87 mm - lur-kopurua XNUMX m.
Barruko neurriak:	luzetarako aurrealdea 880-1.100 mm, atzekoa 640-920 mm - aurrealdeko zabalera 1.460 mm, atzeko eserlekua 1.470 mm - buruaren altuera aurrealdean 890-1.000 mm, atzekoa 990 mm - eserlekuaren luzera aurreko eserlekua 510 mm, atzeko eserlekua 500 mm - enborra 650 l - eskulekuaren diametroa 370 mm - erregai depositua 60 l.

Gure neurketak

T = 0 °C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = % 55 / pneumatikoak: Bridgestone Blizzak LM-60 235/65 / R 18 W / kilometro-kontagailuaren egoera: 9.398 km
0-100km azelerazioa:	10,1s
Hiritik 402m:	17,3 urte ( 130 km / h)
probaren kontsumoa:	7,6 l / 100km
Erregai kontsumoa eskema estandarraren arabera:	6,4 l / 100km
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	39,6m
AM mahaia:	40m
Zarata 90 km / h-ko 6. margoan	61dB

Balorazio orokorra (342/420)

• Jaguar nahiko berandu sartu zen crossover merkatuan saturatuta zegoen F-Pace-rekin. Baina oraindik bere jokoa jokatzen du eta zerbait berezia bilatzen duten bezeroei zuzenduta dago. Motor indartsuago batekin eta ekipamendu sorta aberatsago batekin, Alemaniako premium autoen benetako lehiakidea izango litzateke.

• Kanpokoa (15/15)

  Segmentuko lehiakide guztiak gainditzen ditu

• Barrualdea (99/140)

  Kabina nahikoa zabala eta erosoa da, baina ez da nahikoa luxuzko klase premium baterako.

• Motorra, transmisioa (50
  
  
  / 40)

  Motorra ozenegia da eta ez du erantzuten, baina bestela mekanika ona da.

• Gidatzeko errendimendua (62
  
  
  / 95)

  Ibilaldi lasaia gustatzen zaio, baina ez die bueltaei beldurrik.

• Emanaldia (26/35)

  Lau zilindroko dieselak indartzen du, baina ez duzu aparteko azeleraziorik izan.

• Segurtasuna (38/45)

  Laguntza-sistema dezente galdu ditugu eta oraindik ez dira ezagutzen Euro NCAP probaren emaitzak.

• Ekonomia (52/50)

  Motorra printzipioz ekonomikoa da, bermea batez bestekoa da, balio galera nabarmena da.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

itxura

gidatzeko dinamika

gidatzeko mekanika

irtenbide pertsonalizatuak

motorra (errendimendua, zarata)

laguntza sistemarik eza

gaizki irakur daitekeen pantaila digitala sentsoreen artean

barru monotonoa