Proba: Jaguar XE 20d (132 kW) Prestige

Horrek, noski, ez luke harritzekoa izan behar, azken finean Jaguar ingeles marka bat baita. Hori egia da, baita 2008az geroztik indiarrenak direla, Tata Motors bereziki. Orain eskua astintzen baduzu eta negatiboki hitz egiten baduzu, ez egin gehiegi: Tata Motors munduko 17. automobil enpresarik handiena da, laugarren kamioi fabrikatzaile eta bigarren autobus fabrikatzaile handiena da. Horrek, noski, esan nahi du konpainiak badakiela automobilgintzari zerbitzatzen. 2008an hartutako jabearekin ez zuten halako kasu askotan ohikoa den akatsik egin. Ez zituzten langileak inposatu, ez zituzten diseinatzaileak inposatu, eta ez zituzten errotiko aldaketarik inposatu. Jaguarrek ingelesa izaten jarraitzen du, zuzendaritzari eta diseinatzaileei dagokienez behintzat.

Jaguarrek ez du zerikusirik Indian Tatorekin, normaltasunez arnasa hartzeko eta auto berriak eta bere kabuz eraikitzen hasteko adina diru inbertitu duten jabeek baino. Zergatik zeurea? Erabakia hartu aurretik, Jaguar ere Ford garrantzitsu bat zen. Baina, haien kasuan, marka ez zen gehiegizko independentziarekin utzi, Jaguar autoek Ford autoekin partekatzen baitzituzten autoaren zati asko. Adibide horietako bat, zalantzarik gabe, X motakoa izan zen, egungo XE ereduaren aurrekaria. Bere diseinua Jaguar autoen estilokoa zen, baina osagai (gehiegi) partekatzen zituen orduko Ford Mondeorekin. Oinarrizko plataforma alde batera utzita, horretarako auto jabe askok ez dakite norena eta zer den, barruan Ford Mondeo-ren botoiak eta etengailuak daude. Jaguar jabe batek ezin du ordaindu, eta ondo dago.

Oinordeko baten garaia da. Harekin, plan handiak dituzte Jaguarrentzat (edo Tati Motorsentzat, nahi baduzu), eta, zalantzarik gabe, Fordek orduko X motako modeloarekin zuen baino askoz gehiago. Maskota-autorik handiena ez den arren, Jaguarrek dio XE orain arteko bere sedan aurreratuena eta eraginkorrena dela. 0,26ko CD arrastatze koefizientearekin, aerodinamikoena ere bada. Esfortzua eta duten ezagutza guztia jarri dute horretan, eta zati batzuetan lortu dute, dudarik gabe. Karrozeria berria ia guztiz aluminiozkoa da, eta ateak, kanpaia eta ate-atala, berriz, sendotasun handiko altzairu galbanizatuz eginda daude. Autoaren diseinuak dagoeneko ezagutzen diren Jaguar modeloen ezaugarri batzuk laburbiltzen ditu, baina diseinua nahiko freskoa izaten jarraitzen du. Freskoa den zerbaitek, autoaren sudurra eta atzealdea eta atzeko argiak bezalako xehetasun batzuekin, asko harritzen ditu. Autoak berriro ere sofistikazio eta prestigio sentsazioa ematen du. Gehiegi ere bai. Begirale arruntek, zer-nolako autoa zen galdetzeko zalantzarik ez zutenak, haren forma eta prestigio inpresioa goraipatu zuten, baina aldi berean gaineratu zuten kotxe hori ez zela batere garestia, ziurrenik 100 mila euro baino gehiago balio duelako. Errorea! Lehenik eta behin, noski, auto hau ez delako hain prezio-tarte altu batekoa eta bere lehiakideek (supersport bertsioa ez bada) ez dituztelako kopuru horiek gainditzen, eta bigarrenik, noski, Jaguar modelo batzuekin aspaldi utzi duelako existitzea. . garestiegia. Azken finean, zenbakiek erakusten dute: oinarrizko Jaguar 40 $ baino gutxiagotan dago eskuragarri. Funtsean, probak 44.140 euro balio zuen, baina ekipamendu osagarriak 10 euro baino gehiago igo zituen. Azken batura ez da txikia, baina hala ere, hezi gabeko behatzaile baten irudimenezko baturaren erdia da. Bestalde, autoen ezagutzaileek etsita egon daitezke.

Batez ere Jaguarrek adierazten duelako XE izango dela bere arma Audi A4, BMW Troika, Mercedes C-Class, etab.en aurkako borrokan. Diseinuarekin arazorik ez badago, bere sinpatia kontzeptu erlatiboa da, barrualdearekin dena da. desberdinak. Hau goian zerrendatutako lehiakideekiko oso desberdina da. Apala dirudi, erreserbatua, ia ingelesa. Bestela, kotxean ondo esertzen da, bolantea, atsegin handiz loditua, eskuan atsegina da. Pixka bat nahasia da bere erdiko atala, plastikoki funtzionatzen duena, etengailuak ere, logikoki kokatuta daudenak, desberdinak izan litezke. Sentsore handien ikuspegia ona da, baina haien artean pantaila zentral bat dago, berriro ere informazio kopuru apala eskaintzen duena. Noski, engranaje palanka ere ezberdina da. Jaguar batzuekin gertatzen den bezala, benetan ez dago batere, eta horren ordez botoi biribil handi bat dago. Askorentzat zaila izango da hasieran hori menperatzea, baina praktika maisuaren lana da. Zoritxarrez, udako egunetan, bere inguruko metalezko ertzak hain bero egiten du non maneiatzeko (egia) egiten du. Hala ere, pertsona desberdinak garenez, barrualdea ere bikaina irudituko zaiela uste dut (agian gidari eta bidaiari zaharragoei), britainiarrek egunean zehar tea eta ez kafea hartzen duten moduan. Motorrean? XNUMX litroko turbodiesela berria da eta ez dago kexarik bere potentziaz, baina nahikoa ozena da edo bere soinu isolamendua apala da.

Horrek eragina du abiarazte-gelditze sistemaren funtzionamenduan motorra (ere) berrabiarazten denean. Probako autoak bertsio indartsuagoa zuen, 180 "zaldi" ekoizten zituen. Ingeles neurritsuak eta sofistikatuak baino ez ziren. Nahi izanez gero, erraz geldi daitezke atzeko hanken gainean, errebotatu eta bihurritu. XEa, 100 litroko diesel motorra duen arren, oso azkarra izan daiteke, lurrean ez ezik, izkinetan ere. Jaguar Drive Control-ek laguntzen du, gidatzeko moduen programa osagarriak eskaintzen ditu (Eco, Normal, Winter eta Dynamic) eta, beraz, bolantearen erantzuna doitzen du, azeleragailuaren pedala, xasisak, etab. Baina motorra ez da zorrotza, Eco programa ekonomikoa ere izan daiteke, gure eskema estandarrak erakusten duenez, motorrak 4,7 kilometro bakoitzeko XNUMX litro gasolio bakarrik kontsumitzen baitu.

Jaguar XE-k segurtasunari laguntzeko sistema ugari ere eskaintzen ditu, gidariari gidatzea errazteko eta, batez ere, ibilgailuaren akats batzuen jarraipena egiteko. Auto osoa modu honetan begiratzen dugunean, argi geratzen da ezin dugula alde batera utzi. Hala ere, arnasa batean jakin behar duzu nondik datorren. Badirudi Ingeleseko landa lasaierako sortua dela. Ingalaterran eta bertako landetan egon bazara (Londresek ez du balio), badakizu zer esan nahi dudan. Hasieran atsegina den desberdintasuna nahastu egiten da eta gero, hausnarketa soila egin ondoren, berriro interesgarria bihurtzen zaizu. Gauza bera gertatzen da XE berriarekin. Xehetasun batzuk nahasgarriak dira hasieran, baina ohitu ondoren, maite dituzu. Nolanahi ere, Jaguar XE nahikoa desberdina da bere gidaria alemaniar auto "entzutetsu" batez bestean galdu ez dadin. Hau ere seguruenik goxoa da, bostetan tea bezala, ez kafea.

testua: Sebastian Plevnyak

XE 20d (132 kW) Prestige (2015)

Oinarrizko datuak

Salmentak:	Summit motors Ljubljana
Oinarrizko modeloaren prezioa:	38.940 €
Probaren ereduaren kostua:	55.510 €
Potentzia:	132kW (180 KM)
Azelerazioa (0-100 km / h):	8,9 s
Gehienezko abiadura:	228 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa:	4,2 l / 100 km
Bermea:	3 urteko berme orokorra, Bernizaren bermea 3 urte, 12 urteko bermea prerjavenje-rako.
Olio aldaketa bakoitza	30.000 km edo urtebeteko km
Berrikuspen sistematikoa	30.000 km edo urtebeteko km

Kostua (100.000 km edo bost urte arte)

Ohiko zerbitzuak, lanak, materialak:	* – Berme-aldian mantentze-gastuak ez dira €
Erregaia:	8.071 €
Pneumatikoak (1)	1.648 €
Balioaren galera (5 urteko epean):	33.803 €
Derrigorrezko asegurua:	4.519 €
CASCO ASEGURUA (+ B, K), AO, AO +	10.755 (€:
Kalkulatu auto aseguruaren kostua
Erosi	58.796 € 0,59 (km-ko kostua: XNUMX) €)

Informazio teknikoa

motorra:	4 zilindro - 4 aldi - linean - turbodiesela - aurrealdean luzetara muntatuta - alea eta ibilbidea 83 × 92,4 mm - desplazamendua 1.999 cm3 - konpresioa 15,5:1 - gehienezko potentzia 132 kW (180 hp) 4.000 rpm - batez bestekoa Pistoiaren abiadura gehienezko potentzian 12,3 m / s - potentzia espezifikoa 66,0 kW / l (89,8 l. injekzioa - ihes turbokonpresorea - karga-aire hozgailua.
Energia transferentzia:	motorrak atzeko gurpilak gidatzen ditu - transmisio automatikoa 8 abiadura - engranaje-erlazioa I. 4,714; II. 3,143 ordu; III. 2,106 ordu; IV. 1,667 ordu; 1,285. VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667 - diferentziala 2,37 - aurrealdeko gurpilak 7,5 J × 19 - pneumatikoak 225/40 R 19, atzeko 8,5 J x 19 - pneumatikoak 255/35 R19, zirkulua 1,99 m.
Edukiera:	228 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 7,8 s-tan - erregai-kontsumoa (ECE) 5,1/3,7/4,2 l/100 km, CO2 isuriak 109 g/km.
Garraioa eta etetea:	berlina - 4 ate, 5 eserleku - karrozeria autosostengatzailea - aurreko esekidura bakarra, malguki-hankak, horma bikoitzak, egonkortzailea - atzeko lotura anitzeko ardatza, malguki espiralak, motelgailu teleskopikoak, egonkortzailea - aurreko disko-balaztak (hozte behartua), atzeko diskoa balaztak, ABS, aparkatzeko atzeko gurpilen balazta mekanikoa (eserlekuen artean aldatzeko) - cremallera eta pinoi bolantea, servodirekzio elektrikoa, 2,5 bira muturreko puntuen artean.
Masa:	ibilgailu hutsa 1.565 kg - Baimendutako pisu gordina 2.135 kg - Balaztadun atoiaren pisu baimendua: ez, balaztarik gabe: ez - Onartutako teilatuaren karga: ez.
Kanpoko dimentsioak:	luzera 4.672 mm - zabalera 1.850 mm, ispiluekin 2.075 1.416 mm - altuera 2.835 mm - gurpil-distantzia 1.602 mm - pista aurrealdean 1.603 mm - atzeko 11,66 mm - lur-kopurua XNUMX m.
Barruko neurriak:	luzetarako aurrealdea 880-1.110 mm, atzekoa 580-830 mm - aurrealdeko zabalera 1.520 mm, atzeko eserlekua 1.460 mm - buruaren altuera aurrealdean 880-930 mm, atzekoa 880 mm - eserlekuaren luzera aurreko eserlekua 510 mm, atzeko eserlekua 510 mm - enborra 455 l - eskulekuaren diametroa 370 mm - erregai depositua 56 l.
Kutxa:	5 leku: maleta 1 (36 l), maleta 1 (85,5 l), Maleta 1 (68,5 l), motxila 1 (20 l).
Ekipamendu estandarra:	gidariaren eta bidaiariaren aurreko airbagak - alboko airbagak - gortinak - ISOFIX euskarriak - ABS - ESP - servodirekzioa - aire girotu automatikoa - leiho elektrikoak aurrealdean eta atzean - elektrikoki erregulagarriak diren eta berotzen diren ispiluak - irratia CD eta MP3 erreproduzitzailearekin - funtzio anitzeko bolantea - urrutiko agintearen blokeo zentrala - bolantea altuera eta sakonera doitzeko bolantea - euri-sentsorea - altuera erregulagarria den gidariaren eserlekua - bidaia-ordenagailua - gurutzaldi-kontrola.

Gure neurketak

T = 27 ° C / p = 1.021 mbar / erl. vl. =% 83 / Pneumatikoak: Dunlop Sport Maxx aurreko 225/40 / R 19 Y, atzeko 255/35 / R19 Y / kilometroko egoera: 2.903 km
0-100km azelerazioa:	8,9s
Hiritik 402m:	16,4 urte ( 138 km / h)
Malgutasuna 50-90km / h:	Abiadura kutxa mota honekin ezin da neurketa egin. S
Gehienezko abiadura:	228km / h (VIII.)
probaren kontsumoa:	6,8 l / 100km
Erregai kontsumoa eskema estandarraren arabera:	4,7 l / 100km
Balaztatze distantzia 130 km / h-tan:	62,6m
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	37,2m
AM mahaia:	40m
Zarata 50 km / h-ko 3. margoan	61dB
Zarata 50 km / h-ko 4. margoan	59dB
Zarata 50 km / h-ko 5. margoan	57dB
Zarata 50 km / h-ko 6. margoan	55dB
Zarata 90 km / h-ko 3. margoan	63dB
Zarata 90 km / h-ko 4. margoan	61dB
Zarata 90 km / h-ko 5. margoan	60dB
Zarata 90 km / h-ko 6. margoan	59dB
Zarata 130 km / h-ko 3. margoan	65dB
Zarata 130 km / h-ko 4. margoan	63dB
Zarata 130 km / h-ko 5. margoan	60dB
Zarata 130 km / h-ko 6. margoan	58dB
Alferrikako zarata:	40dB

Balorazio orokorra (355/420)

• Jaguar bere erroetara itzuli da XE-rekin. Ingeles tipikoa, idatzi dezakezu.
  
  
  Hobe edo okerrago.

• Kanpokoa (15/15)

  Itxura da XEren abantaila nagusia.

• Barrualdea (105/140)

  Apaindegia nahikoa zabala da eta dotore bereizten da. Kirolariei agian ez zaie hau gustatuko.

• Motorra, transmisioa (48
  
  
  / 40)

  Motorra eta xasisak (oso) altuak dira eta ez gara diskoaren eta transmisioaren kexatzen.

• Gidatzeko errendimendua (61
  
  
  / 95)

  Zaila da esatea auto hori gidatzeko bizkor diseinatuta dagoela, lasaiagoa eta dotoreagoa dela. Bere gidariak normalean horrelakoak izaten dira.

• Emanaldia (30/35)

  Nahiko motor indartsua, ekonomiari dagokionez batez bestekoaren gainetik egon daitekeena.

• Segurtasuna (41/45)

  Espainiako landetan segurtasun sistema ugari dituzten auto gutxi batzuk besterik ez dira geratzen.
  
  
  Jaguarrik ez dago haien artean.

• Ekonomia (55/50)

  Hori bai, motorra oso ekonomikoa izan daiteke, baina, oro har, halako Jaguar bat kotxe garestia da, batez ere balio galeragatik.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

inprimaki

motorra eta bere errendimendua

erregai kontsumoa

barruan sentitzea

artisautza

motor ozen martxan

xasis ozena

autoaren distortsioa (altueran) atzeko kristaletik eta atzerako ispilutik begiratzean