PROBA: Kia e-Niro vs Hyundai Kona Electric PLUS Jaguar I-Pace vs Audi e-tron vs Tesla Model X
Edukia
Norvegiako Ibilgailu Elektrikoen Elkarteak bost elektrizista probatu ditu neguko baldintza gogorretan gure kontinentearen iparraldean. Oraingoan, gurutzatuak / SUVak zerbitzugunera eraman zituzten: Hyundai Kona Electric, Kia e-Niro, Jaguar I-Pace, Audi e-tron eta Tesla Model X 100D. Irabazleak... kotxe guztiak izan ziren.
Duela urtebete, B eta C klaseko bidaiarien ohiko autoak jorratu zituen elkarteak, hau da, BMW i3, Opel Ampera-e eta Volkswagen e-Golf, Nissan Leaf eta Hyundai Ioniq Electric. Opel Ampera-e-k proba onena egin zuen inoizko bateriarik handienari esker.
> Auto elektrikoak neguan: linea onena - Opel Ampera E, ekonomikoena - Hyundai Ioniq Electric
Aurtengo esperimentuan Ia klase espektro osoko crossover-ek eta SUVek bakarrik parte hartu zuten:
- Hyundai Kona Electric - B klaseko SUV, 64 kWh-ko bateria, benetako autonomia baldintza onetan 415 km-koa da (EPA),
- Kia e-Niro - C-SUV klasea, 64 kWh-ko bateria, 384 km-ko benetako autonomia baldintza onetan (aurreko adierazpenak),
- Jaguar I-Pace - D-SUV klasea, 90 kWh-ko bateria, benetako autonomia baldintza onetan 377 km (EPA),
- Audi e-tron - D-SUV klasea, bateria 95 kWh, benetako autonomia baldintza onetan 330-400 km inguru (aurretiko adierazpenak),
- Tesla Model X 100D - E-SUV klasea, 100 kWh-ko bateria, benetako autonomia baldintza onetan 475 km (EPA) da.
Energia-kontsumoak, 834 km-ko distantzian neurtuta, erakutsi zuen neguan autoek karga bakarrean estali ahal izango zutela:
- Tesla Model X - 450 km (EPAren neurketen %-5,3),
- Hyundai Kona elektrikoa - 415 km (aldaketarik gabe),
- Kia e-Niro-400 km (% 4,2),
- Jaguar I-Pace - 370 km (-1,9 ehuneko),
- Audi e-tron - 365 km (batez beste ehuneko -1,4).
Zenbakiek pentsarazten dizute: fabrikatzaileek adierazitako balioak ia berdinak baziren, norvegiarren gidatzeko estiloak oso ekonomikoa izan behar zuen, batez besteko abiadura baxuekin, eta neurketetan baldintzak onak ziren. Probako bideo laburrak eguzkitan plano asko ditu (kabina hoztu behar denean, ez berotu behar denean), baina baita elur eta ilunabarreko grabazio asko ere.
Audi e-tron: auto elektriko erosoa, premium, baina "normala".
Audi e-tron premium auto gisa deskribatu da, bidaiatzeko erosoena eta barrutik isilena. Hala ere, kotxe "normal" baten inpresioa ematen zuen, zeinetan disko elektriko bat sartu zen (noski, barne-errekuntzako motorra kendu ondoren). Hori dela eta energia-kontsumoa handia izan zen (oinarrituta: 23,3 kWh / 100 km).
Beste proba batzuen hipotesiak ere baieztatu ziren: fabrikatzaileak bateriak 95 kWh dituela dioen arren, bere ahalmen erabilgarria 85 kWh baino ez da. Buffer handi honek merkatuko karga-abiadurarik azkarrenak lor ditzakezu zelulen degradazio ikusgarririk gabe.
> Kargatzeko potentzia maximoa duten ibilgailu elektrikoak [2019ko otsaila BALORAZIOA]
Kia e-Niro: faborito praktikoa
Kia Niro elektrikoa azkar bihurtu zen gogoko. Gidatzean energia gutxi kontsumitzen da (kalkuluen arabera: 16 kWh / 100 km), karga bakarrean oso emaitza onak ematen dituena. Lau gurpileko trakzioa eta atoiak eramateko gaitasuna besterik ez zituen falta, baina helduentzako ere leku asko eta menu ezaguna eskaintzen zuen.
Kia e-Niro bateriak 67,1 kWh-ko ahalmena du guztira, eta horietatik 64 kWh-ko potentzia erabilgarria da.
Jaguar I-Pace: harrapari, erakargarria
Jaguar I-Pace-k segurtasun sentsazioa ez ezik, gidatzeko plazerra ere sortu zuen. Azken zereginean bosten onena izan zen, eta bere itxurak arreta erakarri zuen. Fabrikatzaileak adierazitako 90 kWh-tik (egia esan: 90,2 kWh), potentzia erabilgarria 84,7 kWh da, eta batez besteko energia-kontsumoa 22,3 kWh / 100 km.
Hyundai Kona elektrikoa: erosoa, ekonomikoa
Hyundai Kona Elektrikoa sinplea, gidari atsegina eta ondo hornitua sentitzen zen. Ibilaldia dibertigarria izan zen, akats txikiak izan arren. Hyundai zein Kia urrutiko aginte-aplikazioekin hornitzea espero da laster.
Hyundai Kona Electric bateriak guztira 67,1 kWh-ko ahalmena du, eta horietatik 64 kWh-ko potentzia erabilgarria da. E-Niro-n bezalaxe. Batez besteko energia-kontsumoa 15,4 kWh/100 km-koa izan zen.
Tesla Model X 100D: erreferentzia
Tesla Model X beste auto batzuen modelotzat hartu zen. Auto amerikarrak gama bikaina du, eta errepidean zerrendako modelo guztiak baino hobeto aritu zen. Bere arerio premiumak baino ozenagoa zen, ordea, eta eraikuntza-kalitatea Jaguar eta Audi baino ahulagoa zen.
Bateriaren edukiera 102,4 kWh zen, eta horietatik 98,5 kWh erabili ziren. Batez besteko energia-kontsumoa 21,9 kWh / 100 km-koa da.
> Estatu Batuetako saltzaileek bi arazo HANDI dituzte. Lehenengoari "Tesla" deitzen zaio, bigarrenari - "3. eredua".
Laburpena: makinarik ez dago gaizki
Elkarteak ez zuen irabazle bakar bat ere aukeratu, eta hori ez da harritzekoa, espektroa oso zabala zelako. Kia e-Niro aldaera ekonomikoan hobekien baloratua dela uste genuen, eta Tesla premium aldaeran erakargarriena den bitartean. Hala ere, gehitu behar da 300-400 (eta gehiago!) Kilometroko distantzia errealekin. ia frogatutako elektrizista guztiek barne-errekuntzako auto bat ordezkatu dezakete... Gainera, guztiek onartzen dute 50 kW baino gehiagoko potentziarekin kargatzea, hau da, errepideko edozein egunetan orain baino 1,5-3 aldiz azkarrago kargatu daitezke.
Noski, hori ez da Teslaren kasua, dagoeneko Supercharger-ekin kargatzeko potentzia osoa lortzen baitu (eta Chademo-rekin 50 kW-ra arte).
Begiratu: elbil.no
www.elektrowoz.pl-eko editoreen oharra: guk adierazitako energia-kontsumoa bateriaren edukiera erabilgarria kalkulatutako distantziaz zatituz lortzen den batez besteko balioa da. Elkarteak kontsumo tarteak eman zituen.
Hau interesgarria izan daiteke:
