Izena: Kia Niro EX Champion Hybrid

Kiaren lehen hibrido txikiagoak (Optimak ez du frogatu gurean) arrakasta handiagoa izateko aukera handiak ditu. Gaur egun, jende askok turbodiesel motor bat benetan aukera egokia den ziur ez dagoenean, Niro alternatiba egokia izan daiteke. Baina bere izenaren lehen bi letrak nagusitzen dira - EZ. Ez dago argi nora eramango duten benetan. Kia-ren diseinatzaileek crossover bat dela dioten arren, bere itxura bost ateko erdiko sedan bat zela uste zen. Ez da, gainera, benetako motor hibridoa duen lehen crossovera. Honekin ia aldi berean, Toyota C-HR agertu zen. Harekin alderatuta, Niro EZ da nabarmena. Ibiltari gehienek ez dute ohartu ere egiten hau zerbait berria eta ezohikoa denik. Disko hibridoa, erosle esloveniarrentzat behintzat, ez da oraindik masiboki bilatu beharko luketen zerbait. Hala bada, bere prezioak ere ez du arreta nahikoa erakartzen.

Noski, Nirori ere izenondo goraipagarri batzuk eman diezaiokegu. Harrituta zegoen oso ekonomikoki gidatu zitekeelako. Goraipatzeko modukoa, harritu egin zen barne errekuntzako motorra eta motor elektrikoaren konbinazioak, engranaje bi gurpiletara transmititzen den enbrage bikoitzeko transmisioaren bidez. Hori bereziki egia da Toyota hibridoen ikuspegira egokitzeko prest ez gaudenontzat, etengabe aldakorra den transmisioa transmisio osoaren funtsezko osagaia baita. Giro altuagoetan gasolina motorraren soinu zorrotz eta egonkorrarekin molestatu den edonork aurreko hibridoetako azelerazio handian edozein unetan onuragarriagoa eta atseginagoa izango da Niro diskoan. Oro har, Niro motorraren funtzionamendu lasaiarekin harritu zen eta, beraz, gurpil gogorren burrunba ozena atera zen (Niro proba, jakina, neguko pneumatikoekin egiten zela ohartuta).

Nahiz eta eguraldi hotza, baina zorionez lehorra izan, Niro-k batez besteko erregai-kontsumoa erakutsi zuen gure proban. Ziklo erregularra egin genuen izoztetik gertu dagoen tenperaturetan, baina denboraren hamarren bat gutxi gorabehera, bidaian pilatutako elektrizitatearekin bakarrik lan egin zuen Nirok, hots, motor elektriko batekin. Zalantzarik gabe ezustekoa izan zen, hirian zehar gidatzeko orduan azelerazio biziagorako bakarrik, gasolina motorra gehitu zen. Jasotako elektrizitatearen kontsumo azkarraren antzeko "ohitura" nabaria zen gehienetan hiri-baldintzetan gidatzen denean. Bestela, esan dezakegu batez besteko kontsumoa ez dela nabarmen handitu gidatze oldarkorragoarekin ere. Gidatze "erasokorra", "normala" edo "ekonomikoa" ere automatikoki grabatzen du barneko ordenagailuak, eta horrekin zure gidatzeko estiloa modu erabilgarrian ikasi dezakezu. Arretaz erregistratzen ditu lehen aipatutako hiru metodoak. Bidaia bakoitzaren amaieran, giltzarekin autoa berriro itzaltzen duzunean (ekipamendurik garestiena duen Niro-k bakarrik egin dezake giltzarik gabe), bidaia horretarako batez besteko erregai-kontsumoa erakusten zaizu. Jakina, arrazoi ergel batengatik, baina oraindik ezezaguna den arrazoi batengatik, Kia ahaztu egin zen erregaiaren batez besteko kontsumo luzeagoaren pantaila ematea; beste datu asko jarrai daitezkeen bitartean, baita ordenagailuak bidaiatutako distantzia betetzen duen bi lekutan gorde ere. batez besteko abiadura eta gidatzeko denbora. Baldintza lehorrak bazterrak azkar heltzera ere bultzatu gintuen. Niro-k harrigarriro ondo eusten dio errepideari, poza da bihurgune azkarragoetatik ibiltzea, eta noizean behin bakarrik kexatzen dira neguko pneumatikoak gehiegi kargatuta daudelako. Orokorrean, oinetakoak, lehen aipatutako errodadura zarata alde batera utzita, ez zuen Niroren errendimenduarekin bat etorri, eta balaztatze sentsazioa ez zen konbentzitzen. Baina hona hemen neguko pneumatikoekin ia ibilaldi bakoitza konpromiso bat besterik ez dela, eta Niroren errendimendu inpresio ezin hobea izateko, hobe litzateke pneumatiko arruntetan bilduta egotea.

Niro nahasketa bat da, ondoriozko ondorio guztiekin. Horietako bat itxura ere bada. Peter Schreyer-ek munduko diseinatzaile errespetatuenetako batek sinatutako produktuari dagokionez, Niro-k harrigarriro itxuragabea du. "Tigre-aurpegia" maskararen ezaugarrien konbinazio txukuna da, korearrek esaten zioten bezala, eta Sorrentoren atzealde nabarmena, eta haien artean apaingarririk gabeko txapazko xafla arrunt gutxi batzuk daude. Susmoa dut benetako lehiakide bakarrarekin, Toyota hibridoetatik, ahalik eta gehien urrundu behar zirelako ideiak bultzatuta. Nira eta C-HR konbinatzen badituzu (iaz Danimarkan ospatu zen Europako Urteko Autoaren lehiaketan egin genuena), bi emakume lortuko ditugu. Bata, C-HR, Parisko azken goi joskintzaz jantzita dago, eta bestea, Niro, negozio galtza-jantzi gris eta nabarmen batekin ezkutatuta dago. Nirorekin, zalantzarik gabe, ez zara arretaren erdigunea izango, formagatik behintzat.

Barrualdea guztiz onargarria dela dirudi itxaropen normaletarako. Izan ere, dena da Alemaniako argitasuna eta sinpletasuna jarraitzen saiatzen diren sorkuntza korearretan ohituta gauden moduan. Bi pantailak soilik dira zertxobait desberdinak. Gidariaren aurrean dagoen erdian digitalizatutako sentsore bat dago, Kiak "zaintza" deitzen duena. Abiadura finko biribileko bi adierazle ditu, eskuinean eta ezkerrean, eta bertan biltzen da motorraren funtzionamenduari buruzko informazio guztia. Erdiko zatia doitu daiteke eta informazioa zure nahien arabera egokitu daiteke (adibidez, dagoeneko aipatutako ordenagailu barnekoa). Arbelaren erdian ukipen-pantaila handi atsegina (zortzi hazbetekoa) dago, funtzio batzuetarako azpian dauden botoiek ere laguntzen dutena. Horri ohartarazpen bakarra probatzaileak egin dezake, Tom-Tomek oso erabilgarriak ez diruditen mapen irudiak erakusten dituelako eta nabigazioan nabigatzeak denbora asko eskatzen du behin eta berriro.

Espazioari dagokionez, Niro tamaina egokia den autoa dirudi. Aurrean leku asko dagoela ematen du, eserlekuak nahiko sendoak dira. Dena den, gidariak eserlekua doitzeko bi aukera ditu: auto batean bezala, hau da, eserlekua lurretik ahalik eta gertuen edukita, edo altxatuta, SUV edo crossover-etan ohituta gauden bezala. Bi bidaiarientzako lekua ere egokia da atzeko eserlekuetan, inpresio hobea izateko korearren ekonomia bermatzen du - atzeko bankuaren eserita dagoen zatia nahiko laburra da. Enborra nahikoa zabala izango da ia edozein erabileratarako, eta beheko azpian, ordezko gurpilaren ordez, konpresorea adabaki eta hornitzeko gailu bat dago. Nolanahi ere, gidariak ez luke zulatu larriagorik ordaindu behar... Dena den, hori dagoeneko ohikoa da auto marka gehienen ekoizpen kostuak eraginkortasunez aurrezteko.

Kia-n beti nahastu egiten gara berme-epe luzeari ematen dioten garrantziagatik, baina beste markako bezeroek eskaintza hobea lortzen duten osagarri batzuetan nahiko zikorrak dira (adibidez, mugikorraren bermea, 12 urteko herdoilaren aurkako bermea). Kiak bakarrik erosle baten diruagatik auto gehien eskaintzen duen etengabeko iragarpena ere aztertu beharko luke Nira hibrido bat erostea erabakitzen duen edonork. Batzuek gehiago eskaintzen dute edo ekipamendu hobea eta aberatsagoa eskaintzen dute gutxiagoren truke. Beti bezala, azterketa eta konparaketa zorrotzak etorkizuneko etsipena saihestuko du.

Baina xaflaz, disko egokiaz eta autoa deitzen dugun guztiaz ari bagara, kontuan izan behar da bezeroak oso "pakete" zuzena jasoko duela. Amaitzeko, izenburuko esaldia aldatu eta moldatzen badut: Niro ez da lor dezakezun onena, baina teknologia hibrido egokia lortzen duzu, eta horrek diru pixka bat aurreztu dezake gidatze ekonomikoagoaren bidez.

testua: Tomaž Porekar

argazkia: Саша Капетанович

Niro EX Champion Hybrid (2017)

Oinarrizko datuak

Salmentak:	KMAG dd
Oinarrizko modeloaren prezioa:	25.990 €
Probaren ereduaren kostua:	29.740 €
Potentzia:	104kW (139 KM)
Azelerazioa (0-100 km / h):	11,1 s
Gehienezko abiadura:	162 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa:	5,1 l / 100 km
Bermea:	Zazpi urte edo 150.000 km-ko berme osoa, lehenengo hiru urteko kilometro mugagabea, 5 urte edo 150.000 km bernizetarako bermatuta, 12 urteko bermea herdoilaren aurka
Berrikuspen sistematikoa	15.000 kilometro edo urtebete. km

Kostua (100.000 km edo bost urte arte)

Ohiko zerbitzuak, lanak, materialak:	528 €
Erregaia:	6.625 €
Pneumatikoak (1)	1.284 €
Balioaren galera (5 urteko epean):	9.248 €
Derrigorrezko asegurua:	3.480 €
CASCO ASEGURUA (+ B, K), AO, AO +	5.770 (€:
Kalkulatu auto aseguruaren kostua
Erosi	26.935 € 0,27 (km-ko kostua: XNUMX €)

Informazio teknikoa

motorra:	4 zilindro - 4 aldi - linean - gasolina - aurrealdean zeharkako muntatuta - alea eta trazua 72 × 97 mm - cilindrada 1.580 cm3 - konpresioa 13,0:1 - gehienezko potentzia 77,2 kW (105 hp) 5.700 bira/min - pistoiaren batez besteko abiadura gehienezko potentzian 18,4 m/s – potentzia-dentsitatea 48,9 kW/l (66,5 hp/l) – gehienezko momentua 147 Nm 4.000 rpm-n – 2 cam-ardatz buruan (horzdun gerrikoa) – 4 balbula zilindro bakoitzeko – erregaiaren injekzio zuzena. Motor elektrikoa: potentzia maximoa 32 kW (43,5 CV), momentu maximoa 170 Nm Sistema: 104 kW (139 CV) potentzia maximoa, 265 Nm-ko momentu maximoa. Bateria: Li-ion polimeroa, 1,56 kWh
Energia transferentzia:	motorrak aurrealdeko gurpilak gidatzen ditu - 6 abiadurako enbrage bikoitzeko transmisioa - np erlazioa - np diferentziala - hagunak 7,5 J × 18 - pneumatikoak 225/45 R 18 H, 1,91 m-ko errodadura.
Edukiera:	abiadura maximoa 162 km/h - 0-100 km/h azelerazioa 11,1 s - batez besteko erregai-kontsumo konbinatua (ECE) 3,8 l/100 km, CO2 isuriak 88 g/km - autonomia elektrikoa (ECE) np km.
Garraioa eta etetea:	limusina - 5 ate, 5 eserleku - karrozeria autosostengatzailea - aurreko esekidura bakarra, malguki espiralikoak, hiru hazpeko bibragailuak, barra egonkortzailea - atzeko ardatz anitzeko ardatza, malgukiak, barra egonkortzailea - aurreko disko-balaztak (hozte behartua), atzeko diskoa balaztak, ABS, atzeko aparkaleku-balazta elektrikoko gurpilak (eserlekuen artean aldatu) - cremallera eta pinoidun bolantea, servodirekzio elektrikoa, 2,6 bira muturreko puntuen artean.
Masa:	ibilgailu hutsa 1.500 kg - baimendutako pisu osoa 1.930 kg - baimendutako atoiaren pisua balaztarekin: 1.300 kg, balaztarik gabe: 600 kg - baimendutako teilatuaren karga: 100 kg
Kanpoko dimentsioak:	luzera 4.355 mm - zabalera 1.805 mm, ispiluekin 2.040 1.545 mm - altuera 2.700 mm - gurpil-distantzia 1.555 mm - pista aurrealdean 1.569 mm - atzeko 10,6 mm - lur-kopurua XNUMX m.
Barruko neurriak:	luzetarako aurrealdea 880-1.120 mm, atzekoa 600-850 mm - aurrealdeko zabalera 1.470 mm, atzeko eserlekua 1.470 mm - buruaren altuera aurrealdean 950-1.020 mm, atzekoa 960 mm - aurreko eserlekuaren luzera 510 mm, atzeko eserlekua 440 mm - maletategia -373 1.371. 365 l – eskulekuaren diametroa 45 mm – erregai depositua XNUMX l.

Gure neurketak

T = 6 ° C / p = 1.028 mbar / erl. vl. =% 55 / Pneumatikoak: Kumho Winter Craft WP71 225/45 R 18 H / Odometroaren egoera: 4.289 km
0-100km azelerazioa:	11,1s
Hiritik 402m:	17,9 urte ( 125 km / h)
probaren kontsumoa:	6,9 l / 100km
Erregai kontsumoa eskema estandarraren arabera:	5,1 l / 100km
Balaztatze distantzia 130 km / h-tan:	83,0m
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	44,9m
AM mahaia:	40m
Zarata 90 km / h-ko 6. margoan	60dB
Zarata 130 km / h-ko 6. margoan	64dB

Balorazio orokorra (329/420)

• Kia klase ertaineko lehen hibridoarekin, Kiak oso irtenbide merkeak eskaintzen ditu,
  
  
  Hala ere, dena ez da prezioa lehen begiratuan ematen duen bezain sinesgarria.

• Kanpokoa (14/15)

  Niro Kia-ren Europako sorkuntza gehienak baino ezkutagarriagoa da eta ez da hain ausarta.

• Barrualdea (96/140)

  Familia auto egokia, leku zabalarekin. Ergonomia polita eta konbinatua
  
  
  kontagailu modernoagoak. Ekipamendua aberatsa da bertsio garestiagoa aukeratzen baduzu.

• Motorra, transmisioa (52
  
  
  / 40)

  Gasolina motorra eta motor elektrikoa bi abiadurako engranaje kutxa baten bidez lotzen dira erosotasun atsegina lortzeko.
  
  
  gidatzeko esperientzia. Oso lasai ibiltzen da, beraz (neguko) pneumatikoen lasterketa zaratatsuak eta zakarrak eragozten du.

• Gidatzeko errendimendua (60
  
  
  / 95)

  Gidatzeko posizio oso ona, balaztatzerakoan ez da hain sinesgarria.

• Emanaldia (28/35)

  Azelerazio zifra nahiko sinesgarriak, abiadura maximoa mugatua da, baina nahiko pozgarria.

• Segurtasuna (37/45)

  Ekipamendurik aberatsena soilik duenez, Kiak hiri larrialdiko balaztatze automatikoa ere eskaintzen du (oinezkoen aitorpenarekin), gure Nirok erreiaren geralekua besterik ez zuen. Pena da hainbeste aurreztea ...

• Ekonomia (44/50)

  Gure kontsumo neurketak bikainak izan ziren gaur egungo neguko baldintzak gorabehera. Niro oso izan daiteke
  
  
  auto ekonomikoa. Hala ere, bermeak ez du ematen "zazpi urte" lelopean agintzen dena.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

gidatzeko posizioa

transmisioa, diskoaren betetzea eta gutxieneko zarata

posizioa errepidean

enbor egokia

lokailuz hornituta

oin "esku" balazta

gurpilaren ijezketa zarata

pneumatikoak konpontzeko osagarriak

erregai depositua ezkerrean irekitzen

nabigazio neketsua