Proba: Škoda Citigo 1.0 55 kW 3v Elegance
Edukia
Genetikoek klona dela esango lukete, emaginek biki berdina dela, informatikariek kopiatu-itsatsi, eskribauek fotokopia dela, eta beste termino bat dago. Hau diseinu, ingeniaritza, itxura, fabrikazioa eta ibilgailu berriak erakustokietara entregatu aurretik zehazten ez diren beste prozesu guztiei aplikatzen zaie. Hortik aurrera marketina eta salmentak egiten dituzte, eta bi kontzeptu hauek guztiz desberdinak dira Škoda Citigorentzat Volkswagen upentzat baino!
Citigo Funtsean, mugimendu sinpleak baina ezagunak dituen haur txikia da, beraz, gutxienez bere atzean begiratu eta pentsa dezakezu, hau da, lehen urrats ona. Bere tamaina txikia dela eta, Citigo batez ere hirietan eta gutxienez kokapen garatuetan zentratzen da, eta familian bigarren postuan kokatzen da adin ertaineko erosle tipikoei dagokienez. Baina hemen merkaturatzaileek beste bi populazio aipatzen dituzte: nerabeek (ikasketetan zehar) oraindik ere gurasoen menpe daude ekonomikoki, hau da, modu askotan gurasoek erostea erabakitzen dute eta jada auto handiagoa behar ez duten jubilatuek.
Alde askotatik Citigo benetan daki aurreko guztia asetzen. Aurreko eserlekuak, adibidez, oso zabalak dira, batez ere, dagokion klasearentzako. Eserlekuak erabat helduentzako eserlekuaren atal luzea dute, taldeak bezain gogorrak izaten dira, eserlekuak ez dira nekagarriak, altuera erregulagarria da eta alboko helduleku ertaina dute, eta tamaina ertaineko bi helduek ez dute ukondoarekin sakatzen. sorbaldak. , horrek esan nahi du arruntak direla ere. aurreko zabalera nahikoa da. Haien itxura kirol xamarra da, baita sartutako burkoak ere, baina buruko hauek oso urrun daude eroso jartzeko, burua gehiegi bultzatzen baitute.
Bolantea ere oso ona da: lodia, ondo kontrolatua eta diametro nahiko txikia duena, baina beheko posizioan sentsoreak guztiz estaltzen ditu, zerotik 20ra eta 180 eta 200 kilometro orduko atalak baino ez dira ikusten. Gehiago presio neurgailuei buruz: analogiko guztiak onak dira, itxura minimalista polita eta gardena dute, baina RPM sentsorea oso txikia da eta, beraz, ez du irakurketa zehatzik ematen. Citigo bezalako auto batean ez nau molestatzen. Jende askori ez zaio molestatuko aginte-mahaian erdiko aire hutsunerik ez egoteak auto gehienekin ohituta gauden bezala. Zirrikitua aginte panelaren goialdean dago eta aire girotua ere oso ona da. Egun beroetan hozten denean, kontuan izan aire girotzaile handi bat ezin dela motor txiki batera lotu.
Baita urtean ere Aipatu Esan behar dut euren Move & Fun ideia ona dela. Aginte-pantailaren erdialdetik irteten den tamaina ertaineko pantailagatik antzematen da, funtzio anitzeko gailu honek nabigazioa, ontziko ordenagailua eta abisu sistemak konbinatzen ditu, berehala argitzeko hau ez dela Interspar-en eros dezakezun osagarri bat, baizik eta gailu bat. erraz konektatzen da ibilgailuarekin eta kanpoan erraz erabiltzeko ere atera daitekeena. Citigo tamaina txikia den arren, erabilgarria izan daiteke objektu txikiak poltsikoetatik edo zorroetatik ateratzean ere, tiradera eta leku nahikoa baititu objektu txikietarako. Gutxi dira, baina nahikoa dudarik gabe. Ateko tiraderak bakarrik haserretzen gaitu, handi samarrak, baina litro erdiko botila erortzen da denbora guztian, zabalegiak direlako.
Gazteentzako! Aurreko horietako inork ez ditu trabarik jarriko, Bluetooth konexioa eta audio sistemaren soinu ona barne, baina SD txartelaren zirrikitua galduko dute VAG-ek lau USB ataka ukitzen dituenean. Hala ere, irratirako antena nahiko ahula dela ematen du, bertako geltokiak nahiko eskasak baitira ehizan.
Pentsiodunak! Bost ateko bertsioa erosten ez badute, atzeko eserlekua laguntzeko sistema ordaindu beharko dute, Citigo probako eserlekuen mugimendua bereziki deserosoa izan baita: bizkarra tolesteko eta eserlekua aurrera eramateko palanka kokatuta dago. eserlekuaren behealdea, tolestuta egon behar du aldi bakoitzean, eserlekua nahiko zurruna denez, eserlekuak atzeko aldera maite du eta ez du ezarritako posizioa gogoratzen. Informazioa ere ez zaie gustatuko: sentsoreetako informazio monokromoko pantaila txikia ilunegia da, Move & Fun sistemako tekla birtualak oso txikiak dira, pantailaren sentikortasuna oso txikia da (arreta gehiegi gidatzen ari zaren bitartean!) Eta txikia , ia miniaturazko erlojua, datuak pantaila berean eta kanpoko tenperatura.
Motorraren gaitasun teorikoetan (biak baino indartsuagoa zen) eta kotxearen pisuan oinarrituta, harrigarriro bizi da Citigo hirian, baina, batez ere, erraza da gidatzen, eta, beraz, ez da nekagarria. transmisioaren manipulazioa barne. Motorra ere nahiko egonkorra da eta 6.600 rpm-ko abiadura gorenera bira egiten du. Aurreko guztia bi muturren kausa da. Lehenik eta behin, gidariak azeleragailuaren pedalarekin kontuz ibiliz gero, baldintza errealetan 5 kilometroko 100 litroko batez besteko kontsumoa lor dezake. Eta bigarrenik, gidaria semaforoen artean urduri badago eta hiritik kanpoko errepideetan pazientziarik gabe badago, baldintza errealetan horrelako Citigo batek 10 litro erregai kontsumi ditzake 100 kilometroko, abiadura apur bat handiagoa izateko ia hezetuta ibili behar baita. .
Moderatuak, Citigo erosle tipikoak direnak ere, pozik egongo dira ontziko ordenagailuak bosgarren martxan duen energia kontsumoaren datuekin: 50 km / h 2,3, 100 4, 130 5,1 eta 160 7,7 litro 100 km bakoitzeko. Hori oinarritzat hartuta, argi gelditzen da Citigo ekonomikoki gidatu dezakezula. Jakina, segurua ere bai, izan ere, NCAP izar guztiez gain, Larrialdietako Balaztatze Aktiboak ere baditu, hau da, klase honetako berritasuna.
Beraz. Goian aurkitu eta idatzitako gehienak direla eta, bihurtzen da Citigo kasu berezi tipiko batetik. Baina horretaz gehiegi ez pentsatzen ikas dezakegun adibide ona ere bada. Beraz, berriro ere: Citigo Skoda da eta bertan saltzen da Skoda saloiak.
Testua: Vinko Kernc, argazkia: Saša Kapetanovič
Škoda Citigo 1.0 55 kW 3v Elegance
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Porsche Eslovenia |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 9.220 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 11.080 € |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Potentzia: | 55kW (156 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 13,8 s |
| Gehienezko abiadura: | 171 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 6,6 l / 100 km |
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - linean - gasolina - aurrealdeko zeharkako - zilindrada 999 cm³ - gehienezko potentzia 55 kW (75 hp) 6.200 rpm-tan - gehienezko momentua 95 Nm 3.000-4.300 rpm-tan. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | aurreko gurpileko motorra - 5 abiadurako eskuzko transmisioa - pneumatikoak 185/55 / R15 H (Bridgestone Turanza). |
| Edukiera: | abiadura maximoa 171 km / h - azelerazioa 0-100 km / h 13,9 - erregai-kontsumoa (ECE) 5,5 / 4,0 / 4,7 l / 100 km, CO2 isuriak 105 g / km. |
| Garraioa eta etetea: | limusina - 3 ate, 4 eserleku - gorputz autosostengatzailea - aurrealdeko zeharkako palanka bakarrak, malguki-hankak, palanka bikoitzak, egonkortzailea - atzeko ardatzaren ardatza, torloju-malgukiak, motelgailu teleskopikoak, egonkortzailea - aurreko disko-balaztak (hozte behartua), atzeko diskoa 9,8 - atzekoa , 35 m – XNUMX l erregai depositua. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 929 kg - baimendutako pisu osoa 1.290 kg. |
| Kutxa: | Ohearen zabalera, AM-tik neurtuta, Samsonite 5 ontzi multzo estandarrekin (278,5 litro eskas): 4 leku: 1 × motxila (20 l); Maleta 1 (68,5 l) |
Gure neurketak
| T = 22 ° C / p = 1.011 mbar / erl. vl. =% 32 / Kilometrajearen egoera: 2.332 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 13,8s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 18,7 urte ( 120 km / h) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | 14,5s (IV.) |
| Malgutasuna 80-120km / h: | 25,8s (V.) |
| Gehienezko abiadura: | 171km / h (V.) |
| Gutxieneko kontsumoa: | 6,0 l / 100 km |
| Gehienezko kontsumoa: | 8,2 l / 100 km |
| probaren kontsumoa: | 6,6 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 40,2m |
| AM mahaia: | 43m |
| Zarata 50 km / h-ko 3. margoan | 56dB |
| Zarata 50 km / h-ko 4. margoan | 54dB |
| Zarata 50 km / h-ko 5. margoan | 52dB |
| Zarata 90 km / h-ko 3. margoan | 62dB |
| Zarata 90 km / h-ko 4. margoan | 60dB |
| Zarata 90 km / h-ko 5. margoan | 59dB |
| Zarata 130 km / h-ko 3. margoan | 68dB |
| Zarata 130 km / h-ko 4. margoan | 66dB |
| Zarata 130 km / h-ko 5. margoan | 65dB |
| Alferrikako zarata: | 39dB |
Balorazio orokorra (319/420)
Citigo, benetan Up !, erabat klonatuta dago, jakina, propietate berak ditu. Desberdintasun nagusia ikonoan eta bezeroenganako ikuspegian bakarrik dago. Gora bezala! oraindik korporazio arauen arabera maniobra egiteko tartea dauka, eta orokorrean autoa ez dago gaizki.
Kanpokoa (13/15)
Haurtxo polita, baina ustez aurrean behintzat.
Barrualdea (83/140)
Esaterako, modu askotan, baina baita akatsekin ere, batez ere -harrigarria bada ere- ergonomian.
Motorra, transmisioa (50
/ 40)Bidaia-mekanika duina, hirian zein gidatzeko neurrian bikaina, gainerako motorra ozena eta atsegina izan daiteke.
Gidatzeko errendimendua (60
/ 95)Bikaina autoaren helburuetarako, baina apur bat okerrago gidatzerakoan.
Emanaldia (25/35)
Bizirik hirian, gainera, nahiko mugikorrak motorrari dagokionez.
Segurtasuna (39/45)
Segurtasun pakete aurreratua, baina balaztatze sistema automatikoa oztopatzen da.
Ekonomia (49/50)
Gidatzeko neurrizko merkea eta pakete osoa prezio onean dago.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
gidatzeko erraztasuna, arintasuna
itxura, ikusgarritasuna
barruko itxura
bolantea
Mugitu eta dibertigarria: ideia
motorra: bizitasuna, kontsumoa
Transmisio
motorra: bibrazioak bira / min handiagoetan
motorra: energia kontsumoa
bolanteak sentsoreak gainjarri ditzake
eserlekuaren desplazamendua
atzeko heldulekua eskuinean bakarrik
ikusgarritasun eskasa (ontziko ordenagailua, Mugitu eta dibertigarria)
ez du SD zirrikiturik edo USB atakarik
