Proba: Škoda Octavia Combi RS 2.0 TDI 4X4 DSG. Ko bi le ...

Trakzio integrala duen Octavia Combi RS auto interesgarria da, zalantzarik gabe. Handia, modernoa eta segurua, berdez ere probatua, historia luzea (lasterketak) adierazten duena, baina zerbait falta da. Bai, asmatu zenuen, motor egokia falta zitzaigun.

Sasha Kapetanovich

Txikitan, gustura ibili nintzen probarekin. Txekiar Errepublika ekologikoa izan beharko lukeen bezala, 19 hazbeteko aluminiozko gurpilen gainean muntatuta, autokarabana honek pasako den esteta eta familiaren erosketaren segurtasuna beti bermatzen duen aita edo bikote zorrotza asetuko ditu. «Bai, maitea, lau gurpileko trakzioa ere badu», iltzean sartuko zuen ziurrenik.

Beste zer hitzek konbentzituko lukete? Familia maletategia eta enbrage bikoitzeko DSG engranaje kaxa ditu. Enbragea kaskarra ahazteko modukoa da eta, batez ere, kanpaiaren azpian turbo diesel motorra tentatuko nuke. Badakizu, batzuetan gas pedala zapaltzea gustatzen zaienen emazteak beti beldurtzen zaizkigu, beraz, amaieran nola esango duen imajinatu besterik ez dut egingo, barre pixka bat eginez: "Azkenean etorri zara zure onera!". Kontua da kirol auto bat erosteak ez duela inolako zerikusirik erabaki arrazionalarekin, nahiz eta Škoda Octavia Combi RS 2.0 TDI 4 × 4 DSG erosketa zerrenda soilaren goialdean egongo den. 7,8 kilometro bakoitzeko batez besteko 100 litro kontsumituta, edo 5,7 litro ikaragarri gure itzulian estandarrean ECO programa gaituta (abiadura muga eta beti azelerazio leuna izan ondoren), familiaren aurrekontua erraz erakartzen du, eta noski gurpileko trakzioa. Lurzoru lehor, heze edo elurtsuetan grip bikaina eskaintzen du. Pena da Octavia hau neguaren erdian lortu ez izana, ahal dela elurrezko ipuin batean, ziurrenik aparkaleku huts handi batean zentzugabekeria egiten ari direnekin bat egingo nukeelako ...

Errepidearen posizioa inbidiagarria da enbor handiagoa izan arren, maskor-eserlekuek gorputzak lurreratzeko gainazaletan mantentzen dituzte (hori ez da batere deserosoa!), soilik motorrak ez du nolabait RS izena merezi. Ez dago ezer, 135 kilowatt edo 180 “zaldi” inguru eskaintzen ditu, baina ez dago bizkarrean zurrunbilo bat eragingo lukeen momenturik eta beti atseginez harrituko lukeen gidaria arnasa hartzeari segundo batzuk astinduz eta irribarretsu uzten duenean. . Ez da motela, baina orain Esloveniako errepideetako bigarren turbodiesel bakoitza oso azkarra da, ulertzen baduzu. Eta Canton-eko bozgorailuetatik ateratzen diren soinuak ere ez gaitu umore onean jartzen! Beraz, oraindik ere uste dugu 2.0 TSI RS-rako partida hobea dela, duela urte batzuk Racelanden neurtu genuen 0,65 segundoko itzuli onenarekin, baina ez zuen batere trakzio osoa!

Octavia Combi RS probak ekipamendu estandarrez eta osagarrien zerrenda luzeaz hornituta zegoen jada. Gurutzaldi kontrol aktiboa, alarma, atzeko ate elektrikoa, teilatu panoramiko irristagarri elektrikoa, giltza adimenduna, alderantzizko kamera, errei laguntza, nabigazioa, aurreko eserleku berotuak, zirkulazio seinale nagusien aitorpena, larruzko tapizeria eta gidariaren nekearen ezagutza erakartzen dira. Baina prezioa oinarrizko mailatik igotzen da 32.424 41.456 € -tik 350 € -ra. Aizu, posible al da diru honekin Ford Focus RS XNUMX lau gurpileko indarra lortzea?!

Alyosha Mrak argazkia: Sasha Kapetanovich

Skoda Octavia Combi RS 2.0 TDI 4X4 DSG

Oinarrizko datuak

Oinarrizko modeloaren prezioa:	32.424 € XNUMX €
Probaren ereduaren kostua:	41.456 € XNUMX €
Potentzia:	135kW (184 KM)
Azelerazioa (0-100 km / h):	7,7 s
Gehienezko abiadura:	224 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa:	5,0 l / 100 km

Kostuak (urteko)

Informazio teknikoa

motorra:	4 zilindro - 4 denbora - linean - turbodiesela - desplazamendua 1.968 cm3 - gehienezko potentzia 135 kW (184 hp) 3.500 - 4.000 rpm - gehienezko momentua 380 Nm 1.750 - 3.250 rpm-tan
Energia transferentzia:	motorrak lau gurpilak gidatzen ditu - 6 abiadura DSG kaxa - pneumatikoak 225/35 R 19 Y (Pirelli P Zero)
Edukiera:	abiadura maximoa 224 km/h – azelerazioa 0–100 km/h 7,7 s - batez besteko erregai-kontsumoa ziklo konbinatuan (ECE) 5,0 l / 100 km, CO2 emisioak 131 g / km
Masa:	ibilgailu hutsa 1.572 kg - baimendutako pisu osoa 2.063 kg
Kanpoko dimentsioak:	luzera 4.685 mm - zabalera 1.814 mm - altuera 1.452 mm – gurpil-bata 2.680 mm
Barruko neurriak:	1.740 l - 55 l erregai depositua
Kutxa:	enborra 610

Gure neurketak

T = 23 ° C / p = 1.028 mbar / erl. vl. =% 65 / odometroaren egoera: 7.906 km
0-100km azelerazioa:	8,9s
Hiritik 402m:	16,6 urte ( 138 km / h)
probaren kontsumoa:	7,8 l / 100km
Erregai kontsumoa eskema estandarraren arabera:	5,7 l / 100km
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	38,8m
AM mahaia:	40m
Zarata 90 km / h-ko 6. margoan	61dB

Goraipatu eta errieta egiten diegu

itxura, itxura

zabaltasuna, erabiltzeko erraztasuna

posizioa errepidean station wagon bertsiorako

aurrezkia

prezioa

motorraren gogortasuna eta soinua