Proba: Škoda Rapid 1.6 TDI (77 kW) Elegance
Edukia
Škodak ez ditu Volkswagen Taldearekin lotura estuak eta lankidetzak ezkutatzen, eta, beraz, ez ditu abantaila eta eredu guztiak elkarri egozten. Argi eta garbi onartzen dute Citigo txikia Škodaren eskaintzarako osagarri berri garrantzitsua dela, baina autoa gehienbat Volkswagenena dela. Rapidekin ezberdina da. Xasis berri bat, zaharkitutako osagai batzuk eta dagoeneko instalatuta dauden motorrak hartu zituzten maileguan, baina forma, diseinua eta lana guztiz eurenak dira. Jozsef Kaban-en etorrerarekin eta Europa osoko diseinatzaile askoz osatutako diseinu talde berri bat sortzearekin batera, diseinu-haize berri bat izan zen Mladá Boleslav-en. Giro positiboa sortu zuten, kimika ona eta, batez ere, mahukak bildu zituzten. Lanari eta erronkei ez diete beldurrik, baina zergatik egingo lukete, Škodak oraindik ere historia eta tradizio garrantzitsuak dituelako, eta, azken finean, Volkswagenen altzoan gura baitu.
Diseinu talde berriaren lehen produktua Rapid da. Diseinu berriari denborarik gabeko deitzen zaio. Itzulduta, horrek esan nahi luke Rapida betiko iraungo duen forma batekin konfiguratuta dagoela, batez ere denbora mugarik gabe, eta denbora luzez iraungo duena. Forma freskoa da baina berehala ezagutzen da. Kanpotik handiegia eta barrutik txikiegia ez zen kotxe bat sortu nahi zuten aldi berean. Kotxea lerro sinple baina adierazgarriengatik, esperimenturik eza eta alferrikako konplikazioengatik bereizten da.
Makinaren sudurra sinplea da, ekipoaren arabera oso dotore funtziona dezake. Ipurdiak oso ondo ezkutatzen du bere eginkizuna. Lehen begiratuan estu (egia) dirudi, txikia, baina pertsona batek ate-atala irekitzen duenean (bai, Rapidek bost ditu), hutsune izugarria dago. Izan ere, Rapidek 550 litroko ekipajea eskaintzen du, eta atzeko eserlekuen bizkarraldea tolestuz, 1.490 litrokoa. Eta bai, ez duzu Interneten bilatu beharrik - autoen klase honetako maleta handienetako bati buruz ari gara.
Barrualdea deskribatzerakoan ezin da emozioez hitz egin eta gehiegikeriak diseinatu. Baina gure garaian nork ordaindu dezake oraindik amodioa eta edertasuna, ezta nahi ere? Ez, Rapidaren barrualdea ez dago gaizki, baina emozioekin ere ez du jolasten. Hala ere, lerro sinple eta txukunen eta ergonomia onaren maitaleak berehala maiteminduko dira. Eta kalitatea batez bestekoaren gainetik dago. Badakizu Volkswagenek egiten duela!
Batzuk aginte-mahaia eginda dagoen plastiko gogorregia usain dezakete. Egia esateko, oraindik ez dut ikusi arbelean jotzen ari den pertsona bat gidatzen ari den bitartean eta plastikoaren gogortasunaz kexatzen den bitartean. Hala ere, aipatutako plastiko zatia ederki eta kalitate handikoa da, zirrikitu zabal (oso) desatseginik gabe, ez dago "kilkerrik" eta nahi ez diren bestelako burrunbak autoan, gauzak eta kaxak gordetzeko adina leku du. Laburbilduz, Rapid Alemaniako zehaztasunarekin egina dago. Horrek kezkatzen du soilik barneko atearen orbanaren goiko ertza, masa sendo berarekin egina eta ertz zorrotzegia duena, atea jotzerakoan besoa eta ukondoa ziztatzeko adina.
Elegance mozketari esker, Rapid testak bi tonuko instrumentu panel bat zuen barnean eta tapiz beigaz estalita zegoen. Azken hau oso polita da, baina ez da ezer berezirik, marka urdin bat bakeroetan erraz geratzen delako. Funtzio anitzeko bolanteak goraipamen gehiago merezi du, irrati eta telefono bidezko kontrol erosoa egiteko botoi batzuk besterik ez dituelako. Hots, Rapid (bestela aukerakoa) nabigazio sistema batez hornituta zegoen eta, beraz, irrati eta Bluetooth konexio hobea. Rapid-en ez da arazorik izan kontrolarekin eta telefoniarekin, baina ez ditugu horrelako zereginak onartzen autoan (bluetooth konexioa izan arren). Badakizu, gidari batzuek nahikoa gidatze arazo dituzte!
Eta motorra? Ezagutza zaharra da, eta Audi, Volkswagen eta Seat ere arrakastaz "pizten" ditu. 1,6 litroko turbo diesel motorrak erregai injekzio zuzena du Common Rail bidez, 105 zaldi eta 250 Nm ekoizten ditu.
Indar nahikoa familia lasai ibiltzeko. Hala ere, kontuan hartu behar da Rapid-ek, 1.265 kg-ko pisuarekin, 535 kg gehiago onartzen dituela bidaiari eta ekipaje moduan. Guztiarekin, guztiz kargatuta dagoenean, 1.800 kilogramo izatera pasatzen da eta, hain masa handia mugitzeko, motorraren errendimendua zorrotz aztertzen da. Batez ere autobidean, bosgarren martxan azeleragailuaren pedalaren presioak ez ditu nahi diren aldaketak ematen eta azelerazioa neurri handiagoan edo txikiagoan motorraren momentuaren sorbaldetan erortzen da.
Egoera desberdina da abiadura txikiagoetan eta hirian gidatzerakoan, trafikoarekin edo motorrekin arazorik ez dagoenean. Hala ere, 1,6 litroko motorra, eskuzko bost abiadurarekin soilik funtzionatzen duen arren, erregai kontsumo txikiarekin erosten da. Probako aldian batez besteko erregaiaren kontsumoa 100 kilometro bakoitzeko sei litro eta erdi on izan zen, baina nahita arin gidatzen baduzu, alferrikako azeleraziorik eta abiadura errekorrik gabe, 100 litro gasolio nahikoa izango da 4,5 kilometrotan. Askorentzat, hau da autobidean abiadura handiagoa uzteko gogoa ematen duen kopurua, eta, azkenean, trafikoa eta abiadura handiko txartelak handitzeagatik, hori ez da hain desiragarria.
Eta prezioaren inguruko hitz batzuk. Rapid-en oinarrizko bertsiorako, hau da, 1,2 litroko gasolina motorra duena, 12.000 € baino gutxiago kendu behar dira. Turbodieselak bakarrik lau mila euro gehiago behar ditu, eta probako autoaren kasuan, prezioaren aldea ekipo osagarri batzuek eman zuten, nabigazio gailu batek barne. Beraz, probako autoaren prezioari begirada bizkorra ematea ez da bidezkoa, baina egia da ez dagoela erabilgarri. Baina badakigu Škoda noren mezenasgoa den eta osagai gehienak, motorra barne, Volkswagenenak direla, orduan (prezioa) errazago ulertzen da. Kalitatea ez da merkea, nahiz eta Škodak sinatu duen.
Testua: Sebastian Plevnyak
Škoda Rapid 1.6 TDI (77 kW) dotorezia
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Porsche Eslovenia |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 18.750 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 20.642 € |
| Potentzia: | 77kW (105 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 10,5 s |
| Gehienezko abiadura: | 190 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 6,7 l / 100 km |
| Bermea: | 2 urteko berme orokorra eta mugikorra (3 eta 4 urteko bermea luzatua), 3 urteko berniza bermea, 12 urteko herdoila bermea. |
| Berrikuspen sistematikoa | 20.000 km |
Kostua (100.000 km edo bost urte arte)
| Ohiko zerbitzuak, lanak, materialak: | 624 € |
|---|---|
| Erregaia: | 11.013 € |
| Pneumatikoak (1) | 933 € |
| Balioaren galera (5 urteko epean): | 8.168 € |
| Derrigorrezko asegurua: | 2.190 € |
| CASCO ASEGURUA (+ B, K), AO, AO + | 4.670 (€: |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Erosi | 27.598 € 0,28 (km-ko kostua: XNUMX €) |
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - linean - turbodiesela - aurrealdean zeharka muntatuta - zulamena eta ibilbidea 79,5 × 80,5 mm - desplazamendua 1.598 cm³ - konpresio erlazioa 16,5: 1 - gehienezko potentzia 77 kW (105 hp) 4.400 rpm - batez besteko pistoia abiadura gehienezko potentzian 11,8 m / s - potentzia espezifikoa 48,2 kW / l (65,5 hp / l) - gehienezko momentua 250 Nm 1.500-2.500 rpm-tan - 2 cam-ardatz buruan (uhal horzduna) - 4 balbula zilindro bakoitzeko - common rail injekzioa - ihes turbokonpresorea - karga-aire hozgailua. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | motoreak bultzatutako aurreko gurpilak - 5 abiadurako eskuzko transmisioa - engranaje erlazioa I. 3,78; II. 2,12 ordu; III. 1,27 ordu; IV. 0,86; V. 0,66; - Diferentziala 3,158 - Gurpilak 7 J × 17 - Pneumatikoak 215/40 R 17, errodadura zirkunferentzia 1,82 m. |
| Edukiera: | 190 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 10,6 s-tan - erregai-kontsumoa (ECE) 5,6/3,7/4,4 l/100 km, CO2 isuriak 114 g/km. |
| Garraioa eta etetea: | limusina - 5 ate, 5 eserleku - karrozeria autosostengatzailea - aurreko esekidura bakarra, malguki-hankak, hiru hazpeko gurpilak, egonkortzailea - atzeko ardatzaren ardatza, malguki espiralak, motelgailu teleskopikoak, egonkortzailea - aurreko disko-balaztak (hozte behartua), atzeko diskoa , ABS, aparkatzeko atzeko gurpilen balazta mekanikoa (eserlekuen arteko palanka) - cremallera eta pinoiaren bolantea, servodirekzio elektrikoa, 2,8 bira muturreko puntuen artean. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.254 kg - baimendutako pisu osoa 1.714 kg - baimendutako atoiaren pisua balaztarekin: 1.200 kg, balaztarik gabe: 620 kg - baimendutako teilatuaren karga: 75 kg. |
| Kanpoko dimentsioak: | ibilgailuaren zabalera 1.706 mm, aurreko pista 1.457 mm, atzeko pista 1.494 mm, lurretik libre dagoen 10,2 m. |
| Barruko neurriak: | aurrealdeko zabalera 1.430 mm, atzeko 1.410 mm - aurreko eserlekuaren luzera 500 mm, atzeko eserlekua 460 mm - bolantearen diametroa 370 mm - erregai depositua 55 l. |
| Kutxa: | Ohearen zabalera, AM-tik neurtuta, Samsonite 5 ontzi multzo estandarrekin (278,5 litro eskas): 5 eserleku: hegazkinentzako maleta 1 (36 L), maleta 2 (68,5 L), motxila 1 (20 L). |
| Ekipamendu estandarra: | gidariaren eta bidaiariaren aurreko airbagak - alboko airbagak - gortinak - ISOFIX euskarriak - ABS - ESP - servodirekzioa - aire girotua - aurrealdeko leiho elektrikoak - irratia CD eta MP3 erreproduzitzailearekin - blokeo zentrala urrutiko agintearekin - bolantea altuera eta sakonera erregulagarria - altuera erregulagarria den gidariaren eserlekua - atzeko banku bereizia. |
Gure neurketak
| T = 2 ° C / p = 1.012 mbar / erl. vl. =% 79 / Pneumatikoak: Bridgestone Blizzak LM-32 215/40 / R 17 V / Odometroaren egoera: 2.342 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 10,5s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 17,5 urte ( 129 km / h) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | 9,2s (IV.) |
| Malgutasuna 80-120km / h: | 15,4s (V.) |
| Gehienezko abiadura: | 190km / h (V.) |
| Gutxieneko kontsumoa: | 4,5 l / 100 km |
| Gehienezko kontsumoa: | 7,9 l / 100 km |
| probaren kontsumoa: | 6,7 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 130 km / h-tan: | 76,2m |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 43,1m |
| AM mahaia: | 41m |
| Zarata 50 km / h-ko 3. margoan | 60dB |
| Zarata 50 km / h-ko 4. margoan | 58dB |
| Zarata 50 km / h-ko 5. margoan | 56dB |
| Zarata 50 km / h-ko 6. margoan | 55dB |
| Zarata 90 km / h-ko 3. margoan | 62dB |
| Zarata 90 km / h-ko 4. margoan | 60dB |
| Zarata 90 km / h-ko 5. margoan | 59dB |
| Zarata 90 km / h-ko 6. margoan | 58dB |
| Zarata 130 km / h-ko 3. margoan | 64dB |
| Zarata 130 km / h-ko 4. margoan | 62dB |
| Zarata 130 km / h-ko 5. margoan | 61dB |
| Zarata 130 km / h-ko 6. margoan | 60dB |
| Alferrikako zarata: | 40dB |
| Probako akatsak: | nahastezina |
Balorazio orokorra (305/420)
Rapida Škodaren eskaintzarako osagarri interesgarria da. Bere zabaltasunarekin, kalitatezko muntaketarekin eta kezkaren motor frogatuekin, litekeena da aurretik Škoda markaz pentsatu ere egin ez duten bezero asko konbentzitzea.
Kanpokoa (10/15)
Rapid makina handi bat besterik ez da txikiak (egiak) gustatzen ez zaizkien erabiltzaileentzat.
Barrualdea (92/140)
Ez dago alferrikako esperimenturik barruan, eskulana enborra edo sarbidearekin parekatuta dago.
Motorra, transmisioa (51
/ 40)Motorra ez da atleta, baina ekonomikoa da. Abiadura kutxari ezin zaio erantsi engranaje gehigarriaren errua, eta xasisak erraz betetzen du aurreko guztia.
Gidatzeko errendimendua (52
/ 95)Rapid-ek ez du bere manipulazioarekin hutsik egiten, baina ez da abiadura handian maniobratu eta balaztatzearen zalea.
Emanaldia (22/35)
Azeleratzerakoan, batzuetan zaldiak faltan botatzen ditugu eta motorraren momentua itxaron behar izaten dugu bere lana egiteko.
Segurtasuna (30/45)
Ez du bere burua segurtasun osagaiekin nabarmentzen, baina, bestetik, ezin diogu segurtasun falta egotzi.
Ekonomia (48/50)
Oinarrizko bertsioan bakarrik dago eskuragarri, baina oso motor ekonomikoa eta ekonomikoa da diesel motorra duena.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
erregai kontsumoa
Transmisio
ongizatea apaindegian
aurreko garbigailuak eta atzeko garbigailuak batez besteko azaleraren gainetik garbitzen dira
bosgarren atea eta enbor tamaina
amaierako produktuak
motorraren potentzia
bost engranaje bakarrik
haize zeharkako sentsibilitatea abiadura handian
osagarrien prezioa eta probarako makinaren prezioa
