Proba laburra: Citroën DS3 HDi 90 Airdream So Chic

Berlingo-k diseinatutako furgoneta batetik atera eta Citroën-eko bidaiari guztiak lerrokatu eta haien erosotasuna baloratu bagenu, ziurrenik DS3 C6 harrigarriaren aldean guztiz bestelako mutur batean egongo litzateke, eta ez legoke ezer okerrik izango. DS3 Citroën zale ez-klasiko guztientzat da, errepideko kolpeen belusezko akabera nahi ez dutenentzat, kiroltasun osoa baizik.

DS3 bere anai-arreba txikiengandik hain ezberdina dela nabaritzen da kilometroz kilometro bolantea biratu behar duzunean, eta horrek anai-arrebek baino askoz energia gutxiago behar du (gurpilak non dauden askoz ere benetakoagoa ematen du) eta palanka (motor honen kasuan bost abiadura baino ez ditu) eskuzko kaxa ondo aldatzen da, Citroënsek bakarrik amestu duena. Citroen txikiaren mekanikaren zati honen indarra ezin hobeto datorkio bere kanpoalde ludiko eta kirolariarekin.

Ez da kasualitatea Citroën-ek bere haurtxoaren diseinu dinamikoa nabarmentzea 2011n, bere Munduko Rally Txapelketako lasterketa auto berria modelo honetan oinarritzen baita. Bertatik pasatzen direnek, bere itxura dela eta, protokoloa ahaztu eta hatzaz seinalatu besterik ez dute egiten. Auto Shop probako auto flotan 3 litroko gasolina turbodun motordun lehen DS1,6arekin bere mugak aztertzen ari ginen bitartean, azken DS3ak beste bihotz bat zuen: diesela.

1,6 litroko diesel motorra pakete mekanikoaren zati ahulena da, bere gaitasunek ez baitute DS3 denbora luzez neutroan mantentzen duen xasis on bat eta gainerako mekanika (transmisioa, direkzioa) erabilera ezin hobea izateko. 68 kW-ren (88 THP) aurka, 1.6 kilowatt-ek praktikan baino okerrago irakurtzen dute paperean, non falta diren kilowatt-ak kasu askotan momentu ezin hobean konpentsatzen diren.

Diesela ez da pozik 1.800 bira/min-tik behera ibiltzeaz, eta hirugarren, laugarren eta bosgarren engranajeek arazo bera izaten dute goiko bira/min mailan. Aipatutako THPak sei abiadurako kaxa eta diesela martxa laburragorako ditu, baina onartu beharra dago bosgarren engranajea ondo kokatuta dagoela. Abiadura-neurgailuaren eta takimetroaren irakurketen arabera, autobidea 130 rpm eta 2.500 km/h-ko abiaduran dago bosgarren martxan, eta belarriak ere pozik daude (en) entzuten denarekin.

DS3-k soinu-isolamendu ona du, kabinatik entzuten den diesel motorra goiz hotzetan ozenegia da, gasolio-motorrentzako ohikoa dena. Hiriko zalapartan, ohiko martxa aldaketak hartuz eta birarik eskuzabalenak hartuz, benetako plazerra gidatzea da, azkarra, arina eta dinamikoa delako. Errepide irekian ere nahiko ona da, baina benetako pozaren bila bazabiltza, hartu 1.6 THP spinning-a. Harekin alderatuta, diesel DS3 honek gasolindegian bakarrik txunditzen du, non giltzaz babestutako erregai-tapa gutxiagotan askatu beharko duzu.

DS3 probak 5,8 litroko gutxieneko eta gehienez 6,8 litroko kontsumoa erakutsi zuen, eta ebaluazioaren zati honekin pozik geratu ginen. Irribarreak "erosotasunerako prest" ekipoak ere erakarri zituen, eta horrek DS3 probaren prezioa igo zuen, baina Mini-rekin alderatuta, plazerra bilatzen duten bezeroak gidatzeko borrokan lehiakide zuzena den, frantziarra alde onean dago. . Asko gustatu zitzaigun aurreko eserlekuaren erretrakzio-sistema atzeko bankuaren eserleku estuan sartzeko errazago sartzeko, barrualde dotorea eta barruko argia itzaltzeko botoia. Abiadura-neurgailua bakarrik pizten da - magikoki.

Enborra handituak ez du pausorik edo nola irekitzen den erakusten (atearen kanpoko "kakoa" oztopatzeak zikinkeria garbitzea esan nahi du), barruan argi bakarra dago, aurreko bidaiarien ukondoetarako larruzko eserlekuaren erdiko bizkarraldea atearen larruzko eserlekuen kontra igurzten da gidatzen ari zarenean. leku zehatzagoak galdu ditugu edariak gordetzeko eta bidaiarien leihoa automatikoki gora eta behera mugitzeko, baina ez dugu ulertzen zergatik itzalita dagoen ESP automatikoki pizten den motor honekin 50 km/h-tik gorako abiaduran. Horrek THP gehiago erreproduzitzeko aukera ematen dizu.

Mitya Reven, argazkia: Ales Pavletić

Citroën DS3 HDi 90 Airdream oso dotorea da

Oinarrizko datuak

Salmentak:	Citroën Eslovenia
Oinarrizko modeloaren prezioa:	17.100 €
Probaren ereduaren kostua:	21.370 €
Kalkulatu auto aseguruaren kostua
Potentzia:	68kW (92 KM)
Azelerazioa (0-100 km / h):	11,3 s
Gehienezko abiadura:	182 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa:	4,0 l / 100 km

Informazio teknikoa

motorra:	4 zilindro - 4 aldi - linean - turbodiesela - desplazamendua 1.560 cm3 - gehienezko potentzia 68 kW (92 hp) 3.750 rpm-tan - gehienezko momentua 230 Nm 2.000 rpm-tan.
Energia transferentzia:	aurreko gurpileko motorra - 5 abiadurako eskuzko transmisioa - pneumatikoak 205/45 R 17 W (Bridgestone Potenza RE050A).
Edukiera:	182 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 11,3 s-tan - erregai-kontsumoa (ECE) 4,9/3,4/4,0 l/100 km, CO2 isuriak 104 g/km.
Masa:	ibilgailu hutsa 1.080 kg - baimendutako pisu gordina 1.584 kg.
Kanpoko dimentsioak:	luzera 3.948 mm - zabalera 1.715 mm - altuera 1.458 mm - gurpil arteko distantzia 2.460 mm.
Barruko neurriak:	erregai depositua 50 l.
Kutxa:	280-980 l.

Gure neurketak

T = 16 ° C / p = 1.111 mbar / erl. vl. =% 41 / Odometroaren egoera: 22.784 km
0-100km azelerazioa:	12,0s
Hiritik 402m:	18,2 urte ( 122 km / h)
Malgutasuna 50-90km / h:	10,3s
Malgutasuna 80-120km / h:	12,7s
Gehienezko abiadura:	182km / h (V.)
probaren kontsumoa:	6,3 l / 100km
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	36,4m
AM mahaia:	40m

оценка

• 3 litroko HDi nahikoa da DS1,6-ren gidatzeko plazerrako. Erregai-kontsumo baxuarekin eta pare txikiarekin ordaintzen da, baina Citroën Special-ari etekinik handiena atera nahi badiozu, gasolina turbodun bertsioa erostea gomendatzen dizugu. Orduan plazer handia izango duzu Mini ezagutzea.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

material

itxura

zuzentasun doitasuna eta zuzentasuna

erregai kontsumoa

Transmisio

xasisak, errepidearen posizioa

Ekipamendua

barruko argiztapena

motorra 1.800 rpm baino gutxiagokoa

erregai deposituaren giltza eskura

atzeko bankuko eserlekua

ESParen aktibazio automatikoa