Proba laburra: Fiat Sedici 2.0 Multijet 16v 4 × 4 Emotion
Sedazioa nahiko ondo ezagutzen dugu jada. Fiat-ek nahiko publizitate kanpaina indartsua aukeratu zuen, Turingo Olinpiar Jokoak baino pixka bat lehenago aurkeztu baitzen, auto ofizial gisa lasterka egin baitzuen. Japoniako eta italiarren autoen merkatuaren mentalitatea eta pertzepzioa guztiz desberdinak dira, beraz, harrigarriagoa da Sediciren eskua lortu izana. Hain zuzen ere, autoa Italiako diseinatzaileen (Giugiaro) eta Japoniako teknologia eta diseinuaren (Suzuki) produktua da.
Oroigarri gisa, Suzukik pista bat egin zuen gure merkatuan SX4-rekin, Fiat berandu zetorrelako. Baina trikimailu bat zuten mahukan, Fiatek bakarrik lor zezakeen auto horren diesel bertsioa.
Aurreko 1,9 litroko dieselaren ordez 2.0 Multijet motor berria jarri da. Motorrak 99 kW-eko potentzia eta 320 Nm-ko momentu inbidiagarria eskaintzen ditu 1.500 bira / min-ra. Praktikan, horrek esan nahi du aurreratu egin daitekeela, adibidez, zalantzarik gabe eta engranaje palanka gehiegi biratuz. Maldan gora ere bai. Begiratu gure malgutasun neurriei.
Baina itzuli zenbakien jokoari ... Sedica gasolioa gasolina baino 4.000 euro baino garestiagoa da (Emotion ekipamenduarekin). Eta autoaren salmenta, euro zerga eta mantentze kostuak potentziala alde batera utzita, kilometro kopuru handia beharko da gasolioaren faktura fakturatu aurretik. Jakina, kontuan hartu behar da ez genituela kontuan hartu diesel motorrek gasolinakoekiko dituzten abantaila guztiak. Beraz, matematika besterik ez.
Hala ere, Sedici-k nahiko diru-zorroa izan ohi du zerbitzu aldetik. Suzukiren frogatutako teknologiak, lan onek eta material onek mantentze-kostu baxuak bermatzen dituzte.
Kanpotik oraindik Fiat tipikoa dirudien arren, istorioa barrutik amaitzen da. Nolako etiketa edo botoiak italiar diseinuaren antza dauka, beste guztia Suzuki pertsonen ideiaren fruitua da. Apaindegia txukuna, ergonomikoa eta erosoa. Beirazko gainazal handi samarrak airezko sentsazioa sortzen du eta materialak ukitzeko atseginak dira.
Eskulana ere txalogarria da, ez baitago pitzadurarik eta pitzadurarik, baita botoia eskuan geratuko den beldurra ere. Bolanteko palankak apur bat meheak dira, eta etengailuen arteko distantziak oso laburrak dira. Kontuan izan beharreko indarra da barneko ordenagailua, neurgailuetan botoietarako sarbidea zaila da eta funtzioak modu batera aldatzea denbora asko eskatzen du. Aipatzekoa da ez duela eguneko argirik, beraz, pizte bakoitzean etengailua odolean pizten da ahalik eta azkarren. Leihoak irekitzea eta ixtea ere partzialki automatizatuta dago, botoia behin sakatzeak gidariaren leihoa soilik irekitzen baitu (botoia sakatuta egon behar da ixteko).
Eserita egotea optimoa da zure gorputza batez bestekoaren gainetik edo azpitik ez badago. Jende altuari sabaiaren azpian esertzea zaila suerta dakioke eta bolantea altueran bakarrik erregula daiteke. Atzeko bankuan espazio zabala dago eta ateak nahikoa handiak ere errazten dira. Oinarrizko maletategia 270 litrokoa da, hau da, ez da kanpai handirako. Atzeko bankua jaisten dugunean, 670 litro asetzea lortzen dugu, baina hala ere, hondo ez nahiko laua dugu.
Sei abiadurako transmisioarekin lan egitea kontuan hartu beharreko indarra da. Transmisio esanekoa transmisioarekin guztiz orekatuta dago. Atzeko gurpil-multzoa behar denean bakarrik pizten duen sistema baten arabera funtzionatzen du. Hala ere, botoi bat sakatu besterik ez baduzu, guztiz mugatu dezakegu aurreko gurpil-parera eta agian olio tanta batzuk gorde.
Izan ere, Sedici SUV biguna da. Horrek esan nahi du asfaltoa erraz bildu eta belardi irristakorra “mozten” dugula. Gainera, ez gorputzak, ez esekidurak, ez pneumatikoek ez dute hori onartzen. Hala ere, autoak erosotasunaren eta bihurguneen maneiuaren arteko konpromiso ona eskaintzen du. Egia esan, harrigarria da, grabitate-zentro altua izan arren, bazterrak hain makal gutxirekin maneiatzen dituela.
Esan bezala, sudurrean dagoen diesel motorra auto honen xaflan marraztuta dago, mugimenduaren erritmo azkarra erraz jarraituko baituzu. Baina zenbakiekin jolastu behar duzu kalkulu zuzena lortzeko. Zure familiaren aurrekontuari egokitzen zaiona. Lau mila euro diru asko dira.
Testua: Sasha Kapetanovich
Fiat Sedici 2.0 Multijet 16v 4×4 Emotion
Oinarrizko datuak
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - linean - turbodiesela - desplazamendua 1.956 cm3 - gehienezko potentzia 99 kW (135 hp) 3.500 rpm-tan - gehienezko momentua 320 Nm 1.500 rpm-tan. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | motorrak lau gurpilak gidatzen ditu - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - 205/60 R 16 H pneumatikoak (Bridgestone Turanza ER300). |
| Edukiera: | 180 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 11,2 s-tan - erregai-kontsumoa (ECE) 7,0/4,6/5,5 l/100 km, CO2 isuriak 143 g/km. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.425 kg - baimendutako pisu gordina 1.885 kg. |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 4.230 mm - zabalera 1.755 mm - altuera 1.620 mm - gurpil-distantzia 2.500 mm - enborra 270-670 50 l - erregai depositua XNUMX l. |
Gure neurketak
| T = 15 ° C / p = 1.023 mbar / erl. vl. =% 43 / Odometroaren egoera: 5.491 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 10,3s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 17,4 urte ( 130 km / h) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | 7,0 / 11,1eko hamarkada (IV/V) |
| Malgutasuna 80-120km / h: | 9,6 / 12,4eko hamarkada (Igandea/Os.) |
| Gehienezko abiadura: | 180km / h (GU.) |
| probaren kontsumoa: | 6,4 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 41,8m |
| AM mahaia: | 41m |
оценка
Hiri txiki bateko SUV bila bazabiltza, bete ezazu bere beharrak. Kilometro asko gidatzen badituzu ere, pentsa ezazu merezi duen aparteko ordaintzea diesel motorra (bestela bikaina).
Goraipatu eta errieta egiten diegu
motorra (sentikortasuna, arintasuna)
transmisioaren kontrol erraztasuna
lau gurpileko trakzioa
gasolina eta diesel bertsioen arteko prezio aldea
ontziko ordenagailua
enborreko bolumen nagusia
