Tarifa Kratek: Peugeot 308 1.6 THP 200 GTi

Zergatik ez da 308 GTi benetako GTi bat? Bestela, motor on batek ez baitzuen gaur egun espero zena betetzen eta normala da klase honetarako. 200 "zaldi" baino gehiago garatzeko gai diren lehiakideen zerrenda luzea da (eta agian batzuk galdu ditugu): Astra OPC (240), Mégane RS (250), Giulietta 1750 TBi 16v QV (235), Mazda3 MPS 260). , Leon Cupra (240) (

Baina motorraren potentzia ez da arrazoi bakarra. Gainera, kanpoaldea ez da benetakoa, GTi zabalean (kanpotik ikusten den benetako elementu optiko bakarra ate atearen gainean dagoen spoilera da), barrualdean ez dago ezer bereziki kirolik, bolantearen tamaina batena da. sedan handia eta luxuzkoa, ez poltsikoko suziria.

Eta 308 GTi zer ez den deskubritu dugunean, zer den ikus dezakegu: motordun indartsua eta nahiko erosoa den familia-kotxea da, gidariari kirol gozamen handia emango diona. 1,6 litroko motorra, dagoeneko jakin dugunez, ez da lasterketetako harribitxi bat, baina distantzia luzeetan buruko minik sortzen ez duen aski leuna da, nahikoa malgua (baita oso bira txikietan ere) egiten duzuna. Palankara luzatu behar (bide batez, mugimendu luzeegiak eta ozenegiak dituena), sei abiadurako kaxa bat kirol erlazio laburrak dituena eta nahikoa ekonomikoa da gidariak nahi duenean. 10 litro baino gutxiago kontsumitzea nahiko emaitza duina da ia tona eta erdiko 200 "zaldi" dituen auto batentzat.

Aurrera: txasisa.

Peugeot beti izan da ezaguna kiroltasunaren eta erosotasunaren arteko konpromiso bikainagatik ez ezik, gidatzeko posizio dibertigarri eta atseginagatik ere. 308 GTi ez da salbuespena. Egia da, suspentsio zurrunagoa izan zezakeen, baina orduan ez litzateke hain erosoa izango familiarentzat. Orain dagoen bezala, errepide txarretan ere nabiga dezake bidaiariekin berriketan aritu gabe. Izkinetan, berriz, kirola apur bat makurtuta dago eta direkzioa ez da oso nabarmena, bolantearekin, azeleragailuaren pedalarekin edo balaztak ere alda daitezke atzealdeko irristatzera, erraz kontrolatzen dena. (Gutxienez) 308 GTi benetako GTI bat da.

Pistako errendimenduetarako, xasisa bigunegia da oraindik, baina kotxean bidaiaririk ez dagoenean izkina polit batzuetarako, ezin hobea da; besterik gabe, ez espero izkinaren irteeran aurkitzea ulua eta turbina txistukaria egiten duzunean. kaputxa azpian munstroa zerumuga aldera sartu zen. Ez, horretarako beste “zaldi” bat behar dugu.

Baina gero ere jasan behar duzu (demagun) gidariaren eskuetatik atera nahi duen bolantea (edo, behintzat, apur bat han-hemenka, gurpilen inguruan ibiltzeko joera eta bide txarretan azeleratzen denean). , eta, oro har, soinu gogaikarria bidaia luzeetan eta kontsumoan dagokion energia. Eta orduan konpromisoa ez da hain ona izango, noski, errendimenduaz gain fintasun bat gutxienez espero dutenentzat.

Esan dezagun: 308 GTi ez da egiazko GTI bat, baina oso GT ona da ... Peugeot muturrekoenarentzat hobe da RC izeneko 250 bhp edo are eredu indartsuagoa jotzea. Ah, ametsak ... 

testua: Dušan Lukič n argazkia: Aleš Pavletič

Peugeot 308 1.6 THP 200 GTi

Oinarrizko datuak

Salmentak:	Peugeot Eslovenia doo
Oinarrizko modeloaren prezioa:	25.800 €
Probaren ereduaren kostua:	28.640 €
Kalkulatu auto aseguruaren kostua
Potentzia:	147kW (200 KM)
Azelerazioa (0-100 km / h):	7,7 s
Gehienezko abiadura:	235 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa:	6,9 l / 100 km

Informazio teknikoa

motorra:	4 zilindro - 4 aldi - linean - turbo-gasolina - desplazamendua 1.598 cm3 - gehienezko potentzia 147 kW (200 hp) 5.500 rpm-tan - gehienezko momentua 255 ​​Nm 1.700-4.000 rpm-tan.
Energia transferentzia:	Transmisioa: Aurrealdeko trakzio motorra - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - pneumatikoak 225/40 R 18 V (Bridgestone Blizzak LM - 25V).
Edukiera:	235 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 7,7 s-tan - erregai-kontsumoa (ECE) 9,2/5,5/6,9 l/100 km, CO2 isuriak 159 g/km.
Masa:	ibilgailu hutsa 1.375 kg - baimendutako pisu gordina 1.835 kg.
Kanpoko dimentsioak:	luzera 4.276 mm - zabalera 1.815 mm - altuera 1.498 mm - gurpil arteko distantzia 2.608 mm - erregai depositua 60 l.
Kutxa:	348-1.201 L

Gure neurketak

T = 6 ° C / p = 1.012 mbar / erl. vl. =% 51 / odometroaren egoera: 5.427 km
0-100km azelerazioa:	8,1s
Hiritik 402m:	16 urte ( 149 km / h)
Malgutasuna 50-90km / h:	5,5 / 7,0eko hamarkada (4/5)
Malgutasuna 80-120km / h:	7,6 / 8,8eko hamarkada (5/6)
Gehienezko abiadura:	235km / h (6).
probaren kontsumoa:	9,9 l / 100km
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	43,6m
AM mahaia:	40m

оценка

• Azkarra da, kirola izan dezake, baina ez da zure familiako suziri klasikoa. Horretarako, xasisak potentzia eta zorroztasuna falta ditu.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

posizioa errepidean

motor malgua

prezioa

lemaren tamaina

aurreko eserlekuen luzetarako desplazamendu nahikoa

Transmisio