Proba Laburra: Alfa Romeo Giulietta 1.4 TB 170 Sportiva QV

Bata 50 mila euro pasatxoko ametsa da, 4C kirol batentzat nahi adina, eta bestea 22.320 eurokoa da Julieta askoz erabilgarriago eta batere motelagoa (gure errepideko trafiko-dentsitateari dagokionez behintzat). . Sportiva Quadrifoglio Verde inskripzioak, noski, Alfaren historia ezagutzen ez dutenei ere asko esaten die: lau hostoko hirusta beti izan da zortea. Batez ere Alpha-n.

Giulietta alfa gutxiena da ziurrenik gidatzeko orduan, eta onena, ordea, gehienentzat. Ez diogu errua italieraz hitz egiteagatik: ez al da hobe ur eta gas kontagailuetan irakurtzea ur eta erregai kontagailuetan baino? Noski, tradizioari eutsi behar zaio, eta Alfa-k hainbeste du esateko amonak ere (bai, gutxitan aitona) arratsaldeko ipuinean lo hartu nahiko lukeela istorioa amaierara arte kontatu baino. Jakina, ekonomiak eta ezarritako arauek (historia!) Desabantaila batzuk ere ekartzen dituzte, hala nola, bolantea, luzetara mugitu ezin daitekeena, edo eserlekuak, are kirolarragoak izan zitezkeen, nahiz eta azkenean gidariaren ipurmasailak behar bezala baxu jarri. Aluminioa erabili arren, erdiko kontsolak urte asko daramatzate, beraz, Frankfurteko Motor Show-ean jada aurkeztu dute zertxobait eguneratutako oinordekoa, besteak beste ukipen pantaila handiagoa izango duena.

Desplazamendu txikiko motor batek ez zaitu egarri izango itsasoan zehar; sei abiadurako engranaje kaxa "motzari" esker ere, biratzea gustatzen zaio eta berarekin txantxarik ez dagoela erakusten du. Noski, engranaje-erlazio laburragoek zarata gehiago ere esan nahi dute autobidean, 130 km / h-tan motorreko abiadura dagoeneko 3.000 metroan denean, bestela gardena da. Dagoeneko beheko hautatzailea ezagutzen dugu: d kirol gidatzeko, n normala eta a "eguraldi guztia" edo eguraldi txarra.

Hautatzaileak zehazten ditu motorraren elektronikaren funtzionamendua, azeleragailuaren pedalaren sentsibilitatea, direkzio sistemaren erantzuna eta segurtasun handiagoa lortzeko elektronikaren funtzionamendua (ASR trakzio kontrolatzeko sistema eta VDC egonkortasuna). Hautatutako programen arteko erantzuna begi bistakoa da, motorrak berehala jauzi egiten baitu nvd-tik (dinamiko) aldatzean, bere gidariaren bihotza entzungo balu bezala. Txasisean, ez dugu ezer kexatu: gidatze arruntean pixka bat zurrunagoa da, baina ez deserosoa, eta gidatze zorrotzagoan, aurrealdeko gurpilek gidariaren nahia betetzen dutela eta atzeko gurpilek jarraitzen dute. aurrealdekoak. Atzeko mutur azkarrean ez dugu arazorik aurkitu norabide aldaketa zorrotz batekin ere, gasarekin itxaron behar duzu bira amaitu arte, bestela bolantea "gehitu" beharko duzu.

Itzuli erregularrak erakutsi du Giulietta errebotagarria ere nahiko erregaia izan daitekeela, nahiz eta proban batez beste 11,1 litro erabili genituen 100 kilometroko. Ez, ez ginen lasterketako pistara joan edo errepidetik atera gabe, trafikoa dinamikoki bilatu genuen. Gehiegi? Jakina, 125 kilowatt horiek elikatu behar diren arren. Hala ere, kontsumoa alde batera uzten badugu (hmm, hori garrantzitsua al da hain prezio eta egonkortasun horretan, batez ere kirol eredu horrekin?), Orduan ez dago beldurrik: Giuliettak ez zuen ezer galdu tamaina txikiagotuz edo gutxiago behartutako birkarga. motorra. Aurretik eskuratuta.

Testua: Alyosha Mrak

Alfa Romeo Juliet 1.4 TB 170 Sportiva QV

Oinarrizko datuak

Salmentak:	Avto Triglav doo
Oinarrizko modeloaren prezioa:	15.750 €
Probaren ereduaren kostua:	22.320 €
Kalkulatu auto aseguruaren kostua
Azelerazioa (0-100 km / h):	8,3 s
Gehienezko abiadura:	218 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa:	11,1 l / 100 km

Informazio teknikoa

motorra:	4 zilindro - 4 denbora - linean - turbo-gasolina - desplazamendua 1.368 cm3 - gehienezko potentzia 125 kW (170 hp) 5.500 bira/min - momentu maximoa 250 Nm 2.500 bira/min.
Energia transferentzia:	aurrealdeko trakzio motorra - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - pneumatikoak 225/40 R 18 Y (Pirelli P Zero Rosso).
Edukiera:	218 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 7,8 s-tan - erregai-kontsumoa (ECE) 7,8/4,6/5,8 l/100 km, CO2 isuriak 134 g/km.
Masa:	ibilgailu hutsa 1.290 kg - baimendutako pisu gordina 1.795 kg.
Kanpoko dimentsioak:	luzera 4.351 mm - zabalera 1.798 mm - altuera 1.465 mm - gurpil-distantzia 2.634 mm - enborra 350-1.045 60 l - erregai depositua XNUMX l.

Gure neurketak

T = 18 ° C / p = 1.025 mbar / erl. vl. =% 87 / odometroaren egoera: 7.894 km
0-100km azelerazioa:	8,3s
Hiritik 402m:	16,0 urte ( 143 km / h)
Malgutasuna 50-90km / h:	8,1 / 14,5eko hamarkada (IV/V)
Malgutasuna 80-120km / h:	9,4 / 11,5eko hamarkada (Igandea/Os.)
Gehienezko abiadura:	218km / h (GU.)
probaren kontsumoa:	11,1 l / 100km
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	42,2m
AM mahaia:	40m

оценка

• Motorra ona da jauzi egiteak erregai kontsumo handia duela esan nahi baduzu. Baina ez duzu Quadrifoglio Verde bertsioa baino beste ezer espero ...

Goraipatu eta errieta egiten diegu

motorren errebote

Engranaje "motzak", kiroltasuna

itxura, itxura

beheko hautatzailea

italiarraren erabilera

prezioa

seigarren martxa motzegia

ez da nahikoa luzetara konpentsatutako lema

erregaiaren kontsumoa proban

berrituta dator