Probaren laburpena: Ford C-Max 1.0 EcoBoost (92 kW) titanio
Lan bolumen litro bat, arnasa azkartzeko laguntzen badu ere, pieza handia da gutxienez tona eta erdiko pisua duen auto batentzat. Batez ere hiru pistoi bakarrik mahukak bildu behar dituztela kontuan hartuta, eta ez lau, familiako minifurgoneta gehienetan gertatu ohi den bezala.
Baina lehenik idatzi dezagun ez zela beldurrik behar. Bertsio indartsuago bat izan genuen proban, 92 kilowatt (edo etxeko 125 "zaldi" baino gehiago) 74 kilowatt (100 "zaldi") baino askoz errazago funtzionatzen duen makina ahulago batek baino, baina ez du txiki bat. letra-tipoa. motorra: oso ona. Horrek esan nahi dugu leuna dela, hiru zilindroko motorraren soinu zehatza bakarrik sentitzen duzulako, baina ez duzula entzuten, eta abiadura tarte jakin batean bakarrik malgua eta oso zorrotza da. Azken bi adierazpenak dira sorpresa handienak.
Gauza da, hiru zilindro erreboteak egitea ez dela hain zaila. Turboa motorra baino handiagoa izan daiteke, elektronika haizatzen ari zara eta ziur egon zaitezke turbo zulaketa izugarria izan arren (edo hori gabe ere, azken teknologia erabiltzen bada), aurreko motorretako gurpilek trakzioa izango dutela. Zure familiako autoak izango al zuen halako motorrik? Beno, gu ere bai, beraz, kontuan hartu behar da motorra lasaia, malgua, dinamikoa eta batez ere ekonomikoa dela eta Bruselako burokratak asebetetzen dituzten emisioak dituela. Aita dinamikoei egokitzen zaiela, azken finean, Ford-i buruz ari gara, baita haurrak haurreskolatik eta eskolatik etxera segurtasunez ekarri nahi dituzten ama zainduez ere. Zaila da egitea.
Fordek argi lortu zuen. Ez ditugu zerrendatuko estrategia, ingeniari eta, noski, proiektu hori orokorrean onartzen zuten nagusien mahaietan ibili beharko luketen pilatutako sari ugari. Baina sari horiek dira frogatzen dutenak hiru zilindroko motor txikien garaia ez zela Bigarren Mundu Gerraren ostean amaitu, baina oso berrikuntza erabilgarria izan daitezke teknologia modernoarekin. Sinets dezakezue, Fiat motorra probatu ondoren ere desplazamenduaren murrizketa hain drastikoan sinesten ez zuten eszeptikoetako bat izan nintzen ("txikitzea" izenaz ere ezaguna). Hala ere, Forden esperientziatik, tamalez, aitortzen dut beldurrek ez zutela oinarririk izan.
Dagoeneko esan dugu hiru zilindroko motorra oso isila eta bibrazio leuna dela. C-Max-en soinu isolamendu onak ere laguntzen ote duen ez da hain garrantzitsua egunaren amaieran haurrak maitagarrien ipuin batetik lotan egotea eta ez gainditu nahian dabilen motor baten zarata dela eta, esate baterako, Vrhnik aldapa.
Sorpresa are handiagoa motorraren malgutasuna izan zen. Aldagailua motor handiagoak baino maizago iristea espero duzu, baina begiratu zatiari: motorrak hain ondo tiratzen du bira/min baxuagoetan, gidarien ehuneko 95ak ez du nabarituko motor honen eta ingeniariek lehiakide zuzena dela diotenaren arteko aldea. aspirazio naturaleko 1,6 litroko lau zilindroko motorra da. Tradizionalki azkar eta zehatza den transmisioa duen Ford batek aldaketa gehigarriarekin arazo handirik izango ez lukeen arren, ez da beharrezkoa gidariaren eskuineko eskuaren lan gehigarria.
«Ongi, proba dezagun motor hau hara iritsi baino lehen», esan genion geure artean, eta Zirkulu Normala izeneko beste ibilaldi batera eraman genuen. Autopista gidatzearen heren batek, autobideen herenak eta hiriko trafikoaren heren batek abiadura mugak dituen maniobragarritasuna eta malgutasuna erregai gehiago emateko trikimailu bat besterik ez diren erakutsiko dizute.
Badakizu, ohiko zirkuluaren aurretik, istorio bat nuen buruan motorra ona dela, baina gehiegi kontsumitzen duela. Horretara hiriko kontsumoak behartu ninduen, 100 kilometroko zortzi eta bederatzi litro artekoa. Ez baduzu gasolina erabat aurrezten, espero kilometro bera C-Max hiru zilindroetan, gutxienez neguko pneumatikoekin batez ere herrian zehar gidatuko baduzu, horrek gidatzeko erritmo azkarragoa eskatzen baitu.
Bai, Ljubljana esan nahi dut, Nova Goricako edo Murska Sobotako zirkulazioa gutxienez bi aldiz motelagoa baita. Ontziko ordenagailuak batez beste zirkulu arruntean 5,7 litro kontsumo baino ez zituen erakusten hirian gidatu ondoren, eta oso lasai gidatzearen amaieran, 6,4 litro baino ez ditugu neurtu. Aizu, hain handia den auto batentzat neguko baldintzetan emaitza ona baino gehiago da, hiru litroko lau zilindroak 1,6 litroko lau zilindro klasikoak erraz gainditu ditzakeela eta turbo baten kilometrajea areagotzen duela iradokitzen du. gasolioa.
Olio ponparen funtzionamendu aldakorrak, atzeratutako biela-arbola, ihes-kolektorea eta oso sentikorra den turbokargagailua, minutuko 248.000 aldiz biratu dezakete, jakina, ezin hobeto funtzionatzen dute. Ez da sekretua gurpilaren atzean ez dagoela atsegin handirik turbodieselaren momentuarekin. Beraz, buka dezagun haurraren istorioa kanpaiaren azpian, bikaina dela esanez, baina (logikoki) oraindik ez da gasolina edo turbodiesel motor handiagoa bezain interesgarria. Badakizu, tamainak badu garrantzia ...
Erabat hondatuta ez bazaude, guztiz pozik geratuko zara C-Max tamainarekin, nahiz eta bi seme-alaba izan. Xasisa dinamikaren eta erosotasunaren arteko konpromiso ona da, transmisioa (dagoeneko idatzi dugun bezala) bikaina da, gidatzeko posizioa atsegina da. Titanium ekipamenduan ere gozatu genuen, batez ere haizetako berogailua (oso erabilgarria neguan eta, jakina, udaberrian, martxoaren amaieran berriro elurra egiten duenean), aparkaleku erdi-automatikoa (pedalak bakarrik kontrolatzen dituzu eta bolantea oso kontrolatzen da). elektronika zehatza), giltzarik gabeko abiarazte (Ford Power) eta mendiko laguntza.
1.0 EcoBoost merkatuko hiru zilindro onenak direla, zalantzarik gabe dago, baina behar duzun ala ez da galdera. Pixka bat gehiagorekin, turbo diesel bat lortzen duzu, gero eta altuagoa eta kutsagarriagoa dena (partikulak), baina hala ere (
Testua: Alyosha Mrak
Ford C-Max 1.0 EcoBoost (92 kW) titaniozko
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Auto DOO Summit |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 21.040 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 23.560 € |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 11,5 s |
| Gehienezko abiadura: | 187 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 7,9 l / 100 km |
Informazio teknikoa
| motorra: | 3 zilindro - 4 denbora - linean - turbo-gasolina - desplazamendua 999 cm3 - gehienezko potentzia 92 kW (125 hp) 6.000 bira/min - momentu maximoa 200 Nm 1.400 bira/min. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | aurrealdeko trakzio motorra - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - pneumatikoak 215/50 R 17 W (Michelin Primacy HP). |
| Edukiera: | 187 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 11,4 s-tan - erregai-kontsumoa (ECE) 6,3/4,5/5,1 l/100 km, CO2 isuriak 117 g/km. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.315 kg - baimendutako pisu gordina 1.900 kg. |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 4.380 mm - zabalera 1.825 mm - altuera 1.626 mm - gurpil-distantzia 2.648 mm - enborra 432-1.723 55 l - erregai depositua XNUMX l. |
Gure neurketak
| T = 3 ° C / p = 1.101 mbar / erl. vl. =% 48 / odometroaren egoera: 4.523 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 11,5s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 17,8 urte ( 124 km / h) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | 9,0 / 13,8eko hamarkada (IV/V) |
| Malgutasuna 80-120km / h: | 11,5 / 15,8eko hamarkada (Igandea/Os.) |
| Gehienezko abiadura: | 187km / h (GU.) |
| probaren kontsumoa: | 7,9 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 41,2m |
| AM mahaia: | 40m |
оценка
Hiru litroko motorrak ere balio izan zuen C-Max handiagoan. Gasolina motorra nahi baduzu eta, aldi berean, erregai kontsumo txikiagoa baduzu (gidatzeko nahiko esperientzia lasaiarekin, noski), ez dago arrazoirik EcoBoost zure nahien zerrendaren goialdean ez egoteko.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
motorra (hiru zilindro txikietarako)
xasis
sei abiadurako eskuzko transmisioa
gidatzeko posizioa
ekipamendua, erabiltzeko erraztasuna
emari-tasa tasen zirkulu batean
kontsumoa hiriko gidatze dinamikoan
ez du atzeko eserlekuen luzetarako mugimendurik
prezioa
