Proba: KTM 1290 Super Duke R (2020) // Archduke benetako piztia da
Itxura ausartak, oso bereziak eta antzemangarriak indarra eta fauna aipatzen ditu oso argi zehaztutako lerroekin eta ihes masibo asko dituela, baina, aldi berean, listuak tantaka sortzen dituen antzekotasunak aurki ditzakegu, itzulera azkarrak izan litezkeenean. izan gainditu. motozikleta batekin lasterketan. KTM ez da txantxetan ari.
Super Dukearentzat pieza finenak eta garestienak baino ez dituzte biltzen.... Lehen begiratuan, bezela laranjak RC8 super kirol modeloaren antzeko itxura du. Zoritxarrez, aspalditik salgai dago eta KTM abiadura handiko motozikleta munduan sartu zen duela urte asko.
Tiroak ez dira batere berdinak. Belaunaldi berrian Super Duke-k garapenaren azken urteetan ekarri duen guztia jaso du. Azken elektronika du, azken belaunaldiko Cornering ABSa, eta 16 ardatzeko atzeko gurpilaren irristagaitza kontrolatzeko unitateak kontrolatzen du guztia. eta ABSen lana. Egitura tubularra aurrekoa baino hiru aldiz zorrotzagoa da eta 2 kilogramo arinagoa. Diametro handiagoko hodietatik soldatuta zegoen, baina horma meheagoekin.
Bizikleta osoak geometria berritua eta esekidura erregulagarri berria ere baditu. Ez elektronikaren eta bolanteko botoien laguntzaz, lehiakide batzuen antzera, automobilismoaren modu klasikoan baizik - klikak. Bidaiarien eserlekua eta atzeko argia azpimarko konposatu berri eta arinago bati zuzenean lotuta zeuden, pisua murriztuz.
Bizikletaren gainerakoek ere dieta larria egin zuten, bizikleta ehuneko 15 arinagoa baita. Lehorrak orain 189 kilo pisatzen ditu. Motor blokearekin bakarrik, 800 gramo aurreztu zituzten, orain horma meheagoak dituzten galdaketak baitituzte.
Ez ezazu gutxietsi motorra, 1.300 zaldi potentzia eta 180 Newton metroko momentua estutzen baitu 140 cc-ko bikia handi batetik.
KTM 1290 Super Duke R-ren itxurak ez du pertsona bat erabat lasai uzten. Gainera, super autoa denez, hipodromoan lehiatzeko uneak erraz konbinatu ditzakeen motorrik gabeko motozikleta bat naizenez, lasterketako monoa jantzi nuen, dauzkadan botak, eskularruak eta kaskoa onenak jantzita.
Horretan eseri bezain laster, Gidatzeko postua gustatu zitzaidan... Ez oso urrun, zuzen tente, eskuleku zabalari tinko eutsi ahal izateko. Ez dauka sarraila klasikorik, dagoeneko gidatuta zaudenean poltsikoan segurtasunez sar ditzakezun urruneko kontroleko sarraila eta giltza ditu. Motorraren abiarazte botoia sakatzean adrenalina jaitsi zitzaidan zainetatik bi zilindro handiak baxu sakonetan orro egiten zuen bitartean.
Patioan, lasai motorra berotu nuen eta bolantearen ezkerreko botoiak ezagutu nituen, hauen laguntzaz gero ezarpenak eta koloreko pantaila handi baten bistaratzea kontrolatu nuen, ikusgarritasun bikainarekin lortzen dena. eguzkitan ere bai.
Urosh argazkilaria eta biok argazkiak hartzera joan ginen Vrhnikitik Podlipara doan bide bihurgunetsuan zehar, eta gero muinoan gora Smrechyeraino.... Autoan joan zenetik, ez nuen haren zain egon. Ez zuen funtzionatu, ezin nuen. Piztia esnatu egiten da RPM 5000 zifra gainditzen duenean... Oh, gutxi gorabehera hitzekin azalduko nuke azelerazio beldurgarriaren sentsazioa gurpilen azpian eta motozikletan gertatzen ari denaren gaineko erabateko kontrolarekin. Fantasia! Bigarren eta hirugarren abiaduran, izkinatik azkartzen da, soinu paregabeari ezin diozun aurre egin. eta zure gorputza gainezka egiten duten sentsazioak lerro jarrai ederrean zehar hurrengo txokoraino azkartzean.
Oso zaila da murrizketak betetzea horrelako motozikleta batekin; beraz, gidariaren buru lasai eta soila gidatzeko segurtasun baldintza da. Errepideko bihurgunearen abiadura basatia da. Zorionez, segurtasun elektronikak akatsik gabe funtzionatzen du. Gidatzeko dinamikarako beti txarra den urriaren amaieran espaloia hotz samar zegoen arren, kontrol ona izan nuen, nahiz eta pneumatikoak trakzioa galtzen hasi ziren. Segurtasun sistemen kalitateaz sinetsita nengoen, honek ere ez zituelako ordenagailua eta sentsoreak traba egiten.azelerazioan potentzia atzeko gurpilera modu eraginkorrean transferitzen dela eta motozikleta balaztatzean ez dela apurtzen bermatzen dutenak.
Gurpilaren irristaketa kontrolatzeko esku-hartzea leuna da eta astiro-astiro okertu eta mugimendu gehiegi gertatu direla ohartarazten dizu aldi berean. Hemen KTM-k asko aurreratu du. Era berean, aurreko aldean idatzi dezaket. Balaztak bikainak, bikainak, indartsuak dira, palanka oso zehatza dute.... Balaztatze gogorrean grip eskasa izan zenez, ABS hainbat aldiz piztu zen, eta horrek izkina batean balaztatze indarra kontrolatu eta dosifikatzeko funtzioa du. Horixe da bihurgunerako ABSren azken belaunaldia, KTM-k motoziklismoan aitzindaria izan zena.
Probaren aurretik ere ez nuen zalantzarik emanaldiaren inguruan, aurreko guztiak gidatzen nituenetik. Baina harritu nauena, eta adierazi behar dudana, berritasun guztiaren konbinazioak bidaiari ekartzen dion aparteko manipulazio eta lasaitasun maila da. Hegazkinean, lasaia, fidagarria da, burujabe bezainbeste bihurgune batean sartzerakoan, ahalegin minimoarekin lerro ideal bat lortzen duenean.. Azeleratzean ez dago "squat" handirik, ordea, non atzeko kolpea jarrita dagoen eta eskulekuak lehen bezain arina ez diren.
Horrek azelerazio indartsuagoa eta azkarragoa eskaintzen du izkinetik irtetean zehaztasun handiagoarekin. Akelerazio, abiadura eta engranaje erlazio egokia harrapatu nuenean, KTM-k, azelerazio zehatzaz gain, adrenalina apur bat gehiago eman zuen aurreko gurpila altxatuz. Ez nuen gasa itzali behar izan, elektronikak zenbateko egokia kalkulatzen baitzuen eta kaskoaren azpian garrasi egin nezakeelako.... Jakina, elektronika adimenduna ere desaktiba daiteke, baina nik neuk ez nuen horren beharra edo nahia sentitu, pakete osoa oso ondo funtzionatzen baitzuen dagoeneko.
Ez egin akatsik, KTM 1290 Super Duke R. zure helmugara ere eroso eta erritmo moderatuan eraman zaitzake... Buru tartea eta momentu izugarria direla eta, izkinak biratu nitzake altuegiak ziren bizpahiru engranajetan. Akceladorea ireki berri dut eta pentsatu gabe leunki azkartzen hasi da.
Motor handia arrazionalizatuta dago, abiadura kaxa bikaina da eta esan behar dut bizkortzaileak oso ondo egin duela bere lana. Oso azkar ibiltzeko gai izan nintzen berarekin, baina, bestalde, oso lasai ibiltzeko ere, ez dago arazorik. Aitortu behar dut ibilaldi lasai batean beti nahi nuela gasolina ireki hurrengo azeleraziorako.
Hau ere prezio ona da. Bada, 19.570 € ez da gutxi, eskaintzen duenaren araberakoa baizik gidatzen ari zaren bitartean, eta lortzen duzun ekipamendu estandarraren ugaritasuna ikusita, oso lehiakorra da "hiperudun" motozikleta klase ospetsu honetan.
Aurrez aurre: Matjaz Tomažić
"Dukea" nabarmenenak ere ezin ditu bere familiaren sustraiak ezkutatu. Hau KTM dela, oihukatu indarrez ibiltzen zaren unetik. Ez da bere klaseko indartsuena, baina hala ere uste dut seguruenik beraien artean argiena ere dela. Izkinetan duen zorroztasuna eta arintasuna apartekoak dira, eta ematen duen indarra latza bada ere, ankerra da. Hala ere, elektronika multzo osoarekin, afinazio egokiarekin, nahiko eskuzko bizikleta ere izan daiteke. KTM honek haserretuko zaitu noizean behin pistatik ibiltzen uzten ez bazenio. Zalantzarik gabe, ez denontzat.
Oinarrizko datuak
Salmentak: Axle, doo, Koper, 05 6632 366, www.axle.si, Seles moto, doo, Grosuplje, 01 7861 200, jaka@seles.si, www.seles.si.
Oinarrizko modeloaren prezioa: 19.570 €
Informazio teknikoa
motorra: 4 aldiz, 1.301cc, bikia, V3 °, likidoarekin hoztua
Potentzia: 132 kW (180 km)
Momentua: 140 Nm
Energia transferentzia: 6 abiadurako abiadura kaxa, katea, atzeko gurpilaren irristagaitza estandar gisa
Markoa: altzairuzko hodia
Balaztak: aurrealdeko 2 disko 320 mm, munta erradiala Brembo, atzeko 1 disko 245, ABS izkinak
Etetea: WP esekidura erregulagarria, USD WP APEX 48 mm aurreko sardexka teleskopikoa, WP APEX Monoshock atzeko shock erregulagarria
Pneumatikoak: 120/70 R17 aurretik, atzeko aldea 200/55 R17
Altuera: 835 мм
Erregai depositua: 16 l; probaren kontsumoa: 7,2 l
Gurpila: 1.482 мм
Pisua: 189 кг
Goraipatu eta errieta egiten diegu
gidatzeko errendimendua, kontrol zehatza
oso ikuspegi berezia
primeran funtzionatzen duten laguntza-sistemak
motorra, abiadura kaxa
goiko osagaiak
haize babes oso apala
bidaiarien eserleku txikia
menuaren kontrol unitateak pazientzia hartzen du ohitzeko
azken kalifikazioa
Piztia da bere izena, eta ez dut uste deskribapen hoberik dagoenik. Hau ez da esperientziarik gabekoentzako moto bat. Azken teknologiarekin eskaintzen den guztia dauka, elektronika modernoa, esekidura, koadroa eta motorra, errepidean egunero erabiltzeko eta asteburuan lasterketa-pista bisitatzeko erabilgarria dena.
