Proba: KTM 990 Adventure Dakar Edition

Ezagutzen den helmugarako bidea guztiz ezezaguna zen. Istorio ezaguna? Noski, Dakar Rallya!

Lasterketa mitiko honetan parte hartzen dutenek, afrikarrak edo hegoamerikarrak izan, ez dakite irteeran helmugara arteko ibilbide zehatza. Gida, kilometrometroa, eguneroko mugarrien helburua eta intuizioa gertu daudenean jakinarazten dien GPS transmisorea dute.

Ez ditut arratsaldeko bidaiaren koordenatuak ezagutuko negozio motxila eta ordenagailu eramangarria bizkarrean dituela, lehenik eta behin, ez baititut ihes sistema irekiak dituzten ergelen jendeari deitu nahi eta, bigarrenik, errepidetik kanpoko gidatzea delako debekatuta. gure herria. Baina, egia esan, ez nuen errepidea ezin hobeto itzali. A puntutik B punturako pasabidea bilatu eta bide okerragoa aurkitu nuen basora ezkerrera nonbait jaisten zena.

Errepide hau harri bustiz beteriko bide estua bihurtu zen, jaitsierak, eta horrekin batera nahiago nuen probarekin jaitsi 990 cc-ko behiarekin baino, baina ... ordu erdi torturatu ondoren (ni neu baino gehiago teknikari bat) aurkitu nuen hondakinen bidea izerditan benetan, eta Ikus B puntua ere. Uf!

Etengabe eguneratzen diren arren (bolumena handitzea, motorra berrikustea, eserlekuak, esekidurak, balaztak ...), Adventure hainbat urte daramatza enduro bizikleta biribiletako bat izan da. Diseinuaren garaiak txanponaren bi aldeak ditu: 990 Adventure bere klasean dago oraindik, baita jatorrizko 950 Adventure ere, benetako SUV bakarra.

Buruak benetan 200 kg-ko bidaiaria dela ahazten badu, noraezean ibiltzeko gai da, jauzi egiteko (aurrealdeko sardexka zertxobait indartsuagoa ez du bere burua babesten), gora eta behera mugitzen du sabela iraulteko. Laburbilduz, off-road zaletu potolo baten bila bazabiltza, paregabea da eta, aldi berean, errepideko erosotasuna fidagarria baino gehiago da. Atzeko eserlekutik probatu eta balioztatu!

KTM-ren arazoa errepidez kanpoko ezaugarri hauek behar ez dituzten bezeroak dira, eta, beraz, horiek nola baloratzen ez dakitenak. Bibrazio gehiegi dago guztiontzat, motorra apurtzen da (nahiz eta ez), haizearen babesa ez da erregulagarria eta ez dago irristatzearen aurkako erregulatzailerik osagarrien zerrendan. Kaixo, bai, nola flotatuko zinateke hondakinen gainean orduko 80 kilometro edo gehiagoko abiaduran?!

Dakarren bertsioa estandarrean dator, hormetan ura daramaten plastikozko hiru kutxekin, alboetako tutuen babesarekin, GPS karkasarekin, eserlekua hobetuta eta kolore urdin-laranja distiratsuarekin. Fabrizio Meoni bezala, bere odola eman baitzuen Dakarreko motozikleta hau garatzeko. Dakar paketearekin abenturaren bizitza artifizialki luzatu zen lehenago (2013an?). Jainkoak lagun diezagukeen oinordeko leunago batek ordezkatu du (suposatzen dugu), helize ardatz bat eta elektrizki erregulagarria den haizetako bat.

(Oharra: proba KTM-k 1190 Adventure aurkeztu aurretik idatzi zen.)

 Testua eta argazkia: Matevzh Hribar

• Oinarrizko datuak

  Salmentak: Motocentre Laba (www.motocenterlaba.com), Axle (www.axle.si)

  Probaren ereduaren kostua: 13.990 €

• Informazio teknikoa

  motorra: lau aldiko, bi zilindriko, V 75 °, likido hoztua, 999 cm3, erregai injekzioa

  Potentzia: 84,5 kW (113,3) pri np

  Momentua: adibidez

  Energia transferentzia: 6 abiadurako engranaje kaxa, katea

  Markoa: altzairuzko hodia

  Balaztak: aurreko bi disko Ø 300 mm, atzeko diskoa Ø 240 mm, Brembo barailak, ABS Bosch

  Etetea: aurrealdeko erregulagarria alderantzizko sardexka teleskopikoa WP Ø 48 mm, bidaia 210 mm, atzeko aldagailu erregulagarria erregulagarria WP, bidaia 210 mm

  Pneumatikoak: adibidez

  Altuera: 880 мм

  Erregai depositua: 20

  Gurpila: 1.570 мм

  Pisua: 209 kg (erregairik gabe)

Goraipatu eta errieta egiten diegu

itxura

gidatzeko errendimendua eremuan

motorraren potentzia

kalitatezko maletak

haizearen babes iraunkorra

erosotasuna off-road errendimenduari dagokionez

balaztak

bibrazioak

eserlekuaren estalkiak ura xurgatzen du

zabalera alboetako karkasekin (horma bikoitza!)

hain zehatzak ez diren abiadura-kaxa