Proba: KTM 990 Supermoto T
Ezagutzen ditut hainbat motoziklista, motel eta azkar, dagoeneko 990cc-ko supermotoa probatu dutenak. Ikus (hau da, SM eredua, ez SMT eredua, zeinen soldata onak eta txarrak lau orrialde hauetan aztertuko baititugu), eta oker ez banago (benetan uste dut ezetz), denek superlatiboekin bakarrik aipatu zuten bonba, suziria, autoa eta petardo gisa. Zerbait leherkorra, indartsua, atletikoa.
Baina zer gertatzen da motozale guztiak ez badira korrikalariak eta muturreko arintasunak ez du ezer esan nahi kostaldera eta bueltan gasolindegi batean gutxienez bitan gelditzea beharrezkoa bada. Zer gertatuko da 200etik gora ateratzen dituen moto batekin bizitzaren inguruko brisa jada jasanezina den jende askorentzat autobidean legezko abiadura maximoan? Eta nora joan behar dut nire ekipajearekin? "Thongs" nerabezaroan hazi ziren. .
Horrela, SMT Matighofnen jaio zen. Eredu honekin, KTM-k lasterketetarako prest dagoen motozikleta baten tenperatura estimatzen duten guztiak asetu nahi ditu ("lasterketarako prest" leloa ez zaizu arrotza izango), baina, aldi berean, gutxieneko erosotasuna utzi nahi ez duten bitartean.
Erosotasun minimoari dagokionez, noski, estandar desberdinak ditugu, baina esan dezagun 19 litroko gasolina depositu nahikoa dagoela, bi mailako jarlekua, maleta euskarriak (gogorrak edo bigunak) eta haize txikia duen maskara bat idatzi gabeko estandar batzuek. . beraz, S eta M letrak Touring gisa beste T batez lotzen dira.
Oinarriak SM-ren berdina izaten jarraitzen du: CrMo hagatxoetatik soldatutako egitura sendoa eta arina (9 kg), egonkortasun sinestezina lortzeko abiadura handietan eta norabide aldaketa azkarretan konfiantza izateko, baita likidoz estalitako elektronikoki gidatutako gorputza ere. LC8 bi zilindroko motorra, Dakarren rally auto batean probatu eta gero debekatuta, azkarra eta arriskutsuegia delako hondarrerako.
58 kg-tan harrotzea gustatzen zaie, bere klaseko biko zilindro arinena eta trinkoena da. Gurpilaren distantzia SM baino zentimetro erdi laburragoa da eta SMC 690 super zilindro bakarreko super kirol motorra baino hazbeteko herena baino handiagoa da. motorra. SMT.
Oinarrizko supermoto modelotik ere ezagutzen dira beste osagai batzuk, erradialki muntatutako pinza-balaztak eta balazta-ponpa erradial bat aginte-panelerainoko esekidura erregulagarrira. Balbula handiagoa balitz eta erregai-kopurua erakutsiko balu egokia litzateke - baxua bada, argi batekin bakarrik adierazten du, eta kanpoko tenperatura, denbora, hozte-tenperatura-maila eta, jakina, abiadura (digitalean) erakusten ditu. formatua) eta motorraren abiadura. (analogikoa).
Pertsonalki, bere tamaina txikiak ez ninduen asko molestatu, baina harekin batera Dolomitetara doan jauna nahitaezkoa da. Etengailu malkartsuak, lau noranzko adierazleak pizten dituzten etengailurik gabe, atzerako ispilu ezagunak eta ondo kokatuta daude. Eserlekua atzealdeko sarrailarekin desblokeatuta dago eta ez bilatu botikinik edo gabardina bila ez daudelako.
Eskuleku zabalen atzean dagoen ergonomia oso ona da, baita bikaina ere. Eserlekua jarleku bihurtu da ipurmasailak hobeto besarkatzeko eta bidaia luzeetan nekatzeko, lurretik bi zentimetro gertuago egonik. Hortz zabaleko pedalak gomaz estalita daude, eta grifan kentzeko aukera ematen diezu, zolaz arduratzen ez bazara.
Pizteko giltza biratu ondoren, itxaron bi segundo inguru takometroaren orratza eremu gorrira aldatu eta berriro itzuli arte, elektronika motorra martxan jartzeko prest dagoela adieraziz. Bero edo hotz dagoenean ondo pizten da eta geldirik dagoenean ez du burrunba mekaniko arrarorik igortzen, bi ihes bidez danbor atsegin bat besterik ez baita, SM bezala.
Batzuetan, lehen engranajea piztuta, ezkerreko hankan soinu asaldura eta osasun egoera txarra izaten dira. Duela gutxi arte LC8 motorreko abiadura kaxarekin esperientzia ona izan genuenez, ezustean harrituta gelditu ginen aldaketa zertxobait okerragoarekin.
Ez ezazu gaizki ulertu - engranaje-kutxa ez dago txarra, (prezio) klase honetan bakarrik espero dugu ekipamendutik onena. Aldi berean, noski, kontuan izan behar da motozikleta proba labur baterako jasotzen duten txirrindulari askok iledun zere bat bezala tratatzen dutela, eta horrek kalitate goreneko ekipamenduetan ere ondorioak izan ditzake.
Motorrari buruz gauza onak bakarrik esan daitezke. Erregai injekzio elektronikoari esker, "autoa" hobeto kontrolatzen da eta erabilgarriagoa da. Motorra erraz biratu daiteke hiru mila bira / minean, baina ez da atsedenik hartuko.
Txoko motzetan throttle gehitzeak bere izaera eferbeszentea erakusten du, eta agian ez da erakargarria txirrindulari lasaientzat, baina, hala ere, aurreko 950 cc-ko karburatuaren motorra baino askoz ere koherenteagoa da erantzuna, zer esanik ez zilindro bakarreko supermotorrekin alderatuta.
Boterea nahikoa baino gehiago da. Bi zilindroak edozein unetan autoak aurreratzeko gidariaren eskakizunak betetzeko prest dago, baina nahi izanez gero TDI bat margotzen baduzu pilotuari bere Passat-ek ere hegan egiten duela frogatu nahi dion gidariarekin, utzi motorrak sei edo zazpi buelta ematen. mila. Krudela!
Lehen abiaduran, SMTk bizkarrera erraz botatzen zaitu, eta bigarrenean erregai depositua beteta ez dagoenean eta gorputza behar bezain urrun okertzen ez denean. Udazkeneko egun hotzetan, Europako emakume kontinentalek gogor lan egin behar zuten nahi zuten norabidea mantentzeko, eta azkartzean edo frenatzean irristatzea eragozten zuten SMT gailu elektronikoek ez zuten SMT probarik eta ezin ziren dendetan erosi. unea.
ABS ez litzateke alferrikakoa izango, eta LC8 Adventure-eko anai-arrebak estandar gisa duela kontuan hartuta, Touring-eko bezeroen eskura ere egon liteke. Balaztak astunak direlako eta larrialdi batean esku ezjakin batek gogor estutzen badu, maniobrak hondamendia izan dezake.
Hala ere, apur bat lehenago gainditu zenuen autoan gizon beroak irribarre bizia egingo dizu gasolindegian ikustean. SMTk erregai depositu nahiko handia du, baina zaldiek berehala xurgatzen dute edukia. Erregai kontsumoa batez beste 8 litro ehun kilometro bakoitzeko gelditu zen, hau da, asko.
Uste dugu zazpiren baten azpian jar litekeela, baina zer gertatzen da horrelako autoan gidatzerakoan biribilgune bakoitza chicana bihurtzen bada eta sakon egin ondoren plano guztiak helmuga plano bihurtzen badira. ...
SMT-n, zilindro bakarreko superbike gaindituak dituzten guztiak eta super autoetako iltze okerrekin nekatuta dauden guztiak ikusiko ditugu.
Kirol-birako bizikletek ez bezala, zeinak, SMT-k bezala, kiroltasuna eta birako erosotasuna konbinatzen dituzten, KTM-k entretenimendu aukera gehiago eskaintzen ditu. Aizu, klase honetan ez dago eskaintza zabalik, beraz, prezio altua jan behar duzu.
Informazio teknikoa
Probatu autoaren prezioa: 12.250 EUR
motorra: bi zilindro V 75 °, lau aldiko, likido hoztua, 999 cc? , Keihin EFI erregai elektronikoaren injekzioa? 48 mm.
Gehienezko potentzia: 85 kW (115 km) 6 rpm
Momentu maximoa: 97 Nm @ 7.000 rpm
Energia transferentzia: Transmisioa 6 abiadurakoa, katea.
Markoa: kromo-molibdeno tubularra, aluminiozko azpimarkoa.
Balaztak: aurreko bobina? 305mm, erradialki muntatutako Brembo lau hortzetako barailak, atzeko diskoa? 240 mm, pistoi biko Brembo cam.
Etetea: aurrealde erregulagarria alderantzizko sardexka teleskopikoa White Power? 48 mm, 160 mm-ko bidaia, 180 mm-ko potentzia zuria erregulagarria den shock bakarra.
Pneumatikoak: 120/70-17, 180/55-17.
Eserlekuaren altuera lurretik: 855 mm.
Erregai depositua: 19 l.
Gurpila: 1.505 mm.
Pisua: 196 kg (erregairik gabe).
Ordezkaria: Axle, Koper – 05/663 23 66, www.axle.si, Moto Center Laba, Litija – 01/899 52 02, Maribor – 05/995 45 45, www.motocenterlaba.si.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
+ gidatzeko errendimendua
+ motor indartsua
+ balaztak
+ etetea
+ kalitatezko ekipamendua
+ erabilgarritasuna
+ haizearen aurkako babesa
– Erregai-neurgailurik ez
- erregaiaren kontsumoa
– Gehien zehatza ez den engranaje-kutxa
- ABS aukerarik ez
Matevž Gribar, argazkia: Aleš Pavletič
Oinarrizko datuak
Probaren ereduaren kostua: 12.250 € XNUMX €
Informazio teknikoa
motorra: bi zilindro, V 75 °, lau aldiko, likido hoztua, 999 cm³, erregai injekzio elektronikoa Keihin EFI Ø 48 mm.
Momentua: 97 Nm @ 7.000 rpm
Energia transferentzia: Transmisioa 6 abiadurakoa, katea.
Markoa: kromo-molibdeno tubularra, aluminiozko azpimarkoa.
Balaztak: aurreko diskoa Ø 305 mm, erradialki muntatutako Brembo barailak lau hagatxoekin, atzeko diskoa Ø 240 mm, Brembo pistoi bikoitzeko barrak.
Etetea: aurrealdean erregulatutako alderantzizko sardexka teleskopikoa White Power Ø 48 mm, 160 mm-ko ibilbidea, atzeko motelgailu erregulagarria, White Power 180 mm-ko ibilbidea.
Erregai depositua: 19 l.
Gurpila: 1.505 mm.
Pisua: 196 kg (erregairik gabe).
