ADAC udako pneumatikoen proba. Irabazle bakarra egon al daiteke?

Zoru lehorrean "irmotasun" bikaina du, eta gainazal hezeetan ura kentzeari ere ondo egiten dio aurre. Zeintzuk dira udako pneumatikoak idealetik gertuen? ADACeko adituek hori egiaztatu dute.

Udaberriak hainbat egun iraun zuen, nahiz eta ez tenperaturak eta ez eguraldi-baldintzek hori adierazten ez. Ez da harritzekoa, gidari gehienek oraindik pneumatikoen aldaketarik ez izatea negutik udara. Gure latitudeetan elurteak apirilean ere gertatzen direla kontuan izanda (eta maiatza zuria izan daitekeela, 2011n frogatzen denez), horrelako erabakiei nekez esan daiteke arduragabekeria. Hala ere, ezerk ez zaitu galarazten pneumatikoen multzo berri bat erostea pentsatzea. Gai honetan, Alemaniako ADAC Automobil Klubak egindako proben emaitzak baliagarriak izan daitezke. Bi pneumatikoen tamaina eskaini ziren: 195/65 R15 91V auto trinkoentzat eta 215/65 R 16 H SUVentzat.

Bost kategoria

Pneumatikoak bost kategoriatan ebaluatu dira: lehorrean gidatzea, hezea gidatzea, zarata, erregaiaren kontsumoa (erresistentzia ibiltaria) eta iraunkortasuna. Higaduraren neurketa izan ezik, proba guztiak probaleku itxi batean egin ziren. Produktu bakoitzari ausaz zenbaki bat esleitu zitzaion azterketa anonimoa izan zedin.

Lehorreko gidatze-errendimenduaren kasuan, arreta jarri zen bereziki: pneumatikoen portaera orokorra lerro zuzenetan gidatzeko, direkzio-erantzuna, bihurguneetako segurtasuna eta ibilbidearen aldaketa. 100 km/h-tik km/h-ra bitarteko ABS-ekin balaztatzearen emaitzak ere esanguratsuak dira.

Editoreak gomendatzen du:

800 km erregai depositu batean. Posible al da?

Gidatzeko baimena. Hautagaientzako aldaketa gehiago

Kia Soul erabilia. Abantailak eta desabantailak

Pneumatikoek gainazal bustietan duten portaerari dagokionez, zirkulu batean ibiltzea izan zen ahalik eta abiadurarik handienarekin (gidatzeko denbora neurtu zen, eta proba-gidariak subjektiboki baloratu zuen autoak nola jokatzen duen - azpiviratzeko joera duen edo ez barne). gaingiroa), ahalik eta azkarren zeharkatuz (ahal bada) 1900 m-ko luzera duen pista heze eta bihurgunetsu bat (parametroak goiko berdinak dira). Era berean, 80 km/h-tik 20 km/h-ra arteko balaztatzeak baloratu ziren asfalto eta hormigoizko espaloietan (balaztaketa 85 km/h-tan hasi zen eta bere distantzia 80 km/h-ra iristetik neurtu zen) eta luzetarako akuplanning-a (geruza baten gainean dagoen abiadura). ura, aurrealdeko gurpilak irristatzeak % 15 gainditzen du - autoaren benetako abiaduraren eta gurpilen abiaduraren arabera izan beharko lukeenaren arteko aldearen ondoriozko balioa) eta alboko hidroplanoa (bihurguneak handitzearen ondoriozko alboko azelerazioa). 65 km/h-tik 95 km/h-ko abiadura 5 km/h behin 200 m-ko pista zirkular batean gidatzen denean, 20 m-ko sakonera duen ur-igerilekua 7 mm-ko sakonera duena; pneumatiko honen azelerazio-muga gainditu ondoren ibilgailuaren jokaera patinatzen hastean ere kontuan hartzen da). Balaztak pistatik desbideratzea saihesten duen errail berezi baten bidez egin zen. Diseinuaren abantaila da neurketa bakoitza baldintza berdinetan errepika daitekeela.

Zarata probek pneumatikoen zarata baloratu dute, bai ibilgailuaren barrutik (barruan eserita dauden bi pertsonen iritzi subjektiboa 80 km/h eta 20 km/h gidatzean) bai kanpotik (ISO 362 arauaren arabera ISO 108 baldintzak betetzen dituzten espaloietako zarata mistoa). ). 44 80 km/h-ko abiaduran gidatzen denean, motorra itzalita). Erregai-kontsumoaren probak 2 km-ko distantzia hiru aldiz 100 km/h-ko abiadura konstantean gidatzea eta erregai-kontsumoa neurtzea izan dira.

Pneumatikoen higaduraren neurketak Landsberg am Lech inguruetan hainbat auto berdinen konboi batean gidatzen ari zirenean egin ziren batez ere 15 mila kilometroko distantzian. km (40 km/h-ko abiaduran autobideetan egiten den distantziaren %150). 5 km behin, pneumatikoak proba-banku batera bidali ziren, non errodaduraren sakonera neurtzen zen pneumatikoen zirkunferentziaren inguruko 7 puntutan, laser tresnen bidez. Horrez gain, higadura probak egin dira Bridgestone laborategietan.

Azken puntuazioa, alegia.

Azken kalifikazioaren kasuan, kontuan izan behar da balorazio txarrenaren emaitza dela irizpide nagusietako batentzat: “gainazal lehorra”, “gainazal hezea”, “erregaiaren kontsumoa” eta “higadura erresistentzia”. Esaterako, pneumatiko batek lau irizpideetatik hirutan 2,0 puntuatzen badu eta bakar batean (2,6), azken puntuazioa ezin da 2,6 baino handiagoa izan. Hau da: gordailua gutxitzea ekarri duen irizpideari %100eko pisua esleitzen zaio, eta gainerakoari %0. Hau da, irizpide guztietan zehaztutako baldintzak betetzen dituzten pneumatikoek bakarrik ADACen balorazio eta gomendio ona jasoko dutela ziurtatzeko. Pneumatiko "sendoak" ez dute parametro batzuetan bakarrik puntuazio altua lortzeko aukerarik, baldin eta aldi berean beste irizpide batzuetan hutsune nabariak erakusten badituzte.

Irizpide nagusietako askotan gordailua jaitsi denean, azken kalifikazioa nota ahulenetatik ezartzen da. Adibidez, pneumatikoen modelo batek 2,0 puntu lortzen badu sei irizpide nagusietatik bitan, 2,6 batean eta 2,7 bestean, puntuazio orokorra ezin da 2,7 baino handiagoa izan. Azken puntuazioa zehazteko metodo honekin pneumatikoen desabantaila nabarmen bat edo gehiago dituen pneumatikoek desabantaila horiek beste irizpide nagusietan abantaila argiekin konpentsatzea saihestea da. Kontuan izan behar da metodo honetan ez dela kontuan hartzen azken kalifikazioa zehazteko “zarata” irizpidea.

Auto trinkorako

VW Golf (probatu zen), Ford Focus edo Renault Megane bezalako ibilgailuetarako diseinatutako pneumatikoen klasean, 16 modelo probatu ziren. Bost "ongi", hamar "pozik" eta bat "nahikoa" balorazio eman ziren. Aurkikuntzak? Autoa gainazal hezeetan mantentzen zentratzen diren gidariek Continental ContiPremiumContact 5 aukeratu beharko lukete, eta zoladura lehorrean gidatzeko errendimendu ona bideratzen duten auto zaleek Dunlop Sport BluResponse aukeratu beharko lukete. Michelin Energy Saver+-k kilometraje oso altua ematen du (baina emaitza txarrak jasan behar dituzu hezean).Erregaiaren kontsumoaren kategorian, GT Radial Champiro FE1-k lortu zuen puntuaziorik altuena, hau da, isilena ere.

Errepidez kanpoko ibilgailu bat edukitzea

SUV trinkoetan erabiltzeko hautatutako pneumatikoetarako (adibidez, VW Tiguan eta Nissan Qashqai), 15 modelo probatu ziren. Dunlop eta Continental produktuak ez ziren sartu, ADACek azaldu duenez, errepidetik kanpo izaera apur bat gehiago duten beste modelo batzuekin soilik konparagarriak izango zirelako. Bi pneumatikoen baloratu ziren "onak", hamaika "zentzukoak", bat "nahikoa" eta beste bat "ez nahikoa", gainazal bustietan portaera ikaragarriarekin erlazionatuta zegoena, batez ere balaztatze, maniobra eta zirkuluan / w bihurguneetan gidatzeko probetan. Alemaniako Automobil Klubeko adituek adierazi zuten sei pneumatikoen modelok M + S (Lokatza eta Elurra) izendapena zutela. Lokatza eta elurra zeharkatzeko diseinatutako pneumatikoei ematen zaizkie. Eta askotan negu gisa interpretatzen den arren, ADACeko ordezkariek adierazi dutenez, ez da interpretazio zuzena. Hau urtaro guztietako pneumatikoei dagokie, ez bakarrik neguko pneumatikoei. Hori berresten dute trakzio- eta balazta-neurketek, gainera goiko sei pneumatikoen menpe egon baitziren (emaitzak ez ziren kontuan hartu puntuetan). Erakusten dute praktikan bi modelok bakarrik errendimendu egokia dutela gainazal elurtuetan. Hori dela eta, neguan erabiltzeko SUV pneumatikoak aukeratzea gomendatzen dute adituek, M + S markatzeaz gain, neguko pneumatikoak direla adierazten duen elur malutaren ikurra dutenekin.

Udako pneumatikoak 195/65 R15 91V

Maketa bat egin	gainazal lehorra	gainazal bustia	zarata	Erregaiaren kontsumoa	Higadura erresistentzia	azken kalifikazioa
Ehunekoa azken kalifikazioan	20%	40%	10%	10%	20%	100%
Pirelli Cinturato P1 Verde	2,1	2,0	2,9	2,3	1,5	2,1
Bridgestone Turanza T001	1,7	2,1	3,4	1,9	2,5	2,2
Continental ContiPremiumContact 5	1,8	1,9	3,1	2,4	2,5	2,2
Goodyear EfficientGrip Performance	1,6	2,1	3,5	1,9	2,5	2,2
Esa-Tekar Spirit 5 hp^*	2,5	2,3	3,2	2,0	2,5	2,5
Dunlop Sport BluResponse	1,5	2,6^**	3,2	1,9	2,5	2,6
Nokian Linea	2,2	2,6^**	3,5	2,3	2,0	2,6
Fredstein Sportrak 5	2,6	2,8^**	3,2	2,0	1,0	2,8
Eolus PrecisionAce 2 AH03	2,5	2,2	3,1	2,5	3,0^**	3,0
Cumho Ecowing ES01 KH27	2,3	2,7	3,2	1,8	3,0^**	3,0
Michelin Energy Saving+	1,9	3,0^**	3,2	1,8	0,5	3,0
Sava Intense HP	2,2	3,0^**	3,2	2,1	1,5	3,0
Semperite Comfort Life 2	2,9	3,0^**	3,4	1,8	2,0	3,0
Hankook Wind Prime 3 K125	1,8	3,3^**	3,0	2,2	2,5	3,3
Maxis Premitra HP5	1,9	2,3	3,2	2,3	3,5^**	3,5
GT Radial Champiro FE1	2,9	4,0^**	2,8	1,6	1,5	4,0

0,5-1,5 - Bikaina, 1,6-2,5 -Ondo, 2,6-3,5 - asegarria, 3,6-4,5 - nahikoa 4,6-5,5 - nahikoa ez

Tecar International Trade GmbH-ek banatua

Kontuan izan horrek eragin zuzena duela azken kalifikazioan

Udako pneumatikoak 215/65 R16 H

Maketa bat egin	gainazal lehorra	gainazal bustia	zarata	Erregaiaren kontsumoa	Higadura erresistentzia	azken kalifikazioa
Ehunekoa azken kalifikazioan	20%	40%	10%	10%	20%	100%
Goodyear EfficientGrip SUV	2,0	2,0	3,0	2,3	2,0	2,1
Cooper Zeon 4XS Sport	2,2	2,5	3,1	2,3	2,5	2,5
Helmuga Firestone HP	1,7	2,8^*	3,1	2,1	2,5	2,8
Nokian Line SUV XL	2,1	2,6	3,2	2,8^*	2,5	2,8
Pirelli Scorpion Verde XL	1,8	2,8^*	3,1	2,1	1,5	2,8
SUV Semperit Comfort-Life 2	2,4	2,9^*	3,2	1,9	2,0	2,9
Uniroyal Rain Expert 3 SUV	3,0^*	2,0	3,1	2,1	2,5	3,0
Barum Bravuris 4 × 4	3,1^*	2,7	3,0	2,1	2,0	3,1
General Grabber GT	2,3	3,1^*	3,1	2,0	2,0	3,1
Apollo Apterra X/P	3,2	3,3^*	3,0	2,0	2,0	3,3
Hankook Dynapro HP2 RA33	2,3	3,3^*	2,8	1,9	2,0	3,3
BF Goodrich g-Grip SUV	2,0	3,4^*	3,2	1,5	2,0	3,4
Bridgestone Dueler H/P Sport	1,6	3,5^*	2,9	2,0	2,0	3,5
Michelin Latitude Tour HP	2,3	3,9^*	3,1	1,9	0,5	3,9
Yokohama Geolandar SUV	2,9	5,5^*	2,9	1,7	1,5	5,5