Egilea: Lexus LS 500h Luxury
Edukia
Leku askorik ez dagoenez, laburtu dezagun: bai. Baina azken puntuazioa esperientzia eta itxaropenen araberakoa da neurri handi batean. Zer esan nahi du horrek? Limousin entzutetsuen kontzeptu alemaniarrarekin ohituta daudenentzat ez da egokia izango. LS 500h (neurri batean diseinuagatik eta, bestetik, Europako autoa ez delako) ezberdina da. Nahiz eta bere bosgarren belaunaldia izan, eta hori, noski, lehenengoa agertu eta 30 urtera, Lexus garatzaileek lehenengoa baino ez zuten hain serio hartu. Alderantziz.
Horregatik, adibidez, bosgarren belaunaldia diseinuaren legea da, hasiera aspergarri eta orokor baten kontrakoa. Forma, LC coupe-rekin antzekotasunak dituena, benetan kanporatua da, batez ere maskara, autoari itxura benetan berezia ematen diona. LS motza eta kirola da, baina lehen begiratuan bere kanpoko luzera ondo ezkutatzen du; lehen begiratuan, zaila da sinestea bere luzera 5,23 metrokoa dela. Askotan aurkitzen al duzu? Baliteke, baina Lexus-ek erabaki zuelako LS, luxuzko atzeko gurpileko trakzioko ibilgailuentzako Toyotaren plataforma global berrian eraikia (baina noski, LS 500h probaren antzera, gurpil guztietarako trakzioarekin ere eskuragarri dagoela), denbora luzean baino ez dago eskuragarri. Belaunaldi honetako gurpil-basea.Barruan nahikoa zabala. Izan ere: bidaiariaren aurreko eserlekua mugituz (geroago aztertuko den infotainment sistemaren laguntzaz) eta atzeko eserlekua (era berean) guztiz etzandako posizioan ezarriz, atzeko aldean nahikoa leku dago eskuineko aldean. . 1,9 metroko altuera duen bidaiari baten atsedena eroso eta ia etzana izateko. Eta normalean aurrealdean altu esertzen badira (berriz ere: 1,9 metro ere; LS Japonian sortu zen (ere) arren, non altuera hori oso normala ez den, LSrako normala da), oraindik leku nahikoa dago. hura. bidaia luzeenetarako bizkarraldea. Eta eserlekuek hoztea eta berotzeaz gain, masajea ere eskaintzen dutenez (esan beharra dago LS bat lau eserlekukoa dela), distantzia oso luzeak ere oso erosoak eta atseginak izan daitezke, batez ere, soinu isolamendua gutxitzen ez dutelako. , eta xasisa erosotasunerako soilik sintonizatuta dago.
Eta xasis-a oso erosoa bada (eta, beraz, ez da oso kirola, Europako edozein lehiakiderena ez bezala, eta hori nahiko ulergarria eta onargarria bada), ezin da gauza bera esan motorreko soinuari buruz (kabinan sartzen dena).
3,5 litroko V6-a, Atkinson zikloarekin eta 132 kilowatt-eko motor elektrikoarekin, eta horrek batera 359 "zaldi-potentzia" ematen dizkio sistemari, baina gidariak autoari eskatzen dionean, normala dirudi gidatzeko modu normalean ez oso zirraragarria. esan ezazu) klaseko auto bati ematen ez zaion buelta ematen. Elektronika edo audio sistemak kirolaren soinua kirolagoa bihurtzen du gidatzeko moduan, baina izan gaitezen errealistak: zein gidarik aldatuko du gidatzeko modua azelerazio bakoitzarekin. Hobe litzateke LS are isilago egotea (nahiz eta, azelerazio zorrotzak izan ezik, oso-oso isila da).
Berdin gertatzen da transmisioarekin: abiadura handiko eskaerei erantzuteko, errendimendu hibrido onena mantenduz, Lexuseko ingeniariek lau abiadurako transmisio automatiko klasiko bat gehitu zioten CVT elektronikoko transmisio etengabe aldakorrari, eta horrek, zoritxarrez, ere eragiten du. astindu, dardar eta erabaki ezina halako makina baterako egokia izateko. Lexusen disko hibridoa bere leuntasunagatik eta ezkutuagatik ohituta daudenak bereziki etsita egongo dira. Hemen Lexus-en beste irtenbide bat aurki dezakezu (agian etengabe aldakorra den transmisio klasiko batekin, momentu bihurgailu automatikoaren ordez) edo, gutxienez, automatikoa zorroztu.
LS500h-k elektrizitatearekin bakarrik funtziona dezake 140 kilometro orduko abiaduran (horrek esan nahi du gasolina motorra abiadura horretan itzaltzen dela karga txikiarekin, bestela elektrizitatearekin 50 kilometro orduko klasikoetara bakarrik bizkortu daiteke). litio-ioizko bateriagatik, aurrekoaren LS600h-ren aurreko NiMH bateria ordezkatu baitzuen. Txikiagoa da, arinagoa da, baina, noski, indartsua da.
LS 500h-en errendimendua ez da faltako (5,4 segundotik 100 kilometro orduko azelerazioak erakusten du), aldi berean ez da gasolioa (berez oso ezaugarri desiragarria da hori), baina diesel kontsumo txikia du. . : gure itzulian estandarrean 7,2 kilometro bakoitzeko 100 litro gasolina bakarrik asetuta. Handia!
Gehigarria gastuari eta erosotasunari eta ken minari kutxari egozten badiozu, infotainment sistemak beste zerbait merezi du. Ez bere hautatzaileak (nahiz eta intuitiboagoak izan, baina batez ere grafiko ederragoak), bere kontrolak baizik. LS-k ez daki ukitzen duen pantaila ukitzen eta infotainment sistemak ukipen-panelaren bidez soilik funtzionatu behar du. Horrek iritzi falta larria, pantaila ikustea etengabe eta galdutako aukera mordoa esan nahi du. Sistema hori inoiz produkzio masiboan nola sartu daitekeen misterioa izango da guretzat. Hori are hobea izango da, baina Lexusek sekulako hegaldia egin beharko du arlo horretan.
Jakina, plataforma berriak sistema digitaletan aurrerapenak (infotainment sistema izan ezik) esan nahi du. Segurtasun sistemak balaztatze automatikoa ez ezik oinezko bat autoaren aurrean ibiliz gero, gidatzeko euskarria ere eskaintzen du (baina horrek ez daki errepidearen erdian ondo mantentzen jakin, zinten arteko haizeak baizik). LS-k LED faro matrizialak ere baditu, baina gidariari edo balaztari automatikoki ohartarazi diezaioke trafiko gurutzatuarekin talka egiteko aukera hautematen badu elkargune batean, baita aparkatu eta aparkatzerakoan ere.
Horrela, Lexus LS bere klasean zerbait berezia izaten jarraitzen du, eta etiketa horrek dituen ezaugarri on eta txar guztiekin. Ez dugu zalantzarik bere bezeroen zirkulua (oso leialak ere) aurkituko duela, baina Lexusek xehetasun batzuk hobeto pentsatu eta amaituko balitu, bikaina litzateke, eta batez ere (gidatzea eta filosofia), desberdinak ez ezik, askoz gehiago. Europako prestigioarekin lehia larriagoa.
Lexus LS 500h Lux
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Probaren ereduaren kostua: | 154.600 € |
| Oinarrizko modeloaren prezioa beherapenekin: | 150.400 € |
| Probako modeloaren prezioaren beherapena: | 154.600 € |
| Potentzia: | 246kW (359 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 5,5 s |
| Gehienezko abiadura: | 250 km / h |
| Bermea: | 5 urteko berme orokorra kilometro mugagabean, 10 urteko bateria hibridoaren bermea |
| Berrikuspen sistematikoa | 15.000 km |
Kostua (100.000 km edo bost urte arte)
| Ohiko zerbitzuak, lanak, materialak: | 2.400 € |
|---|---|
| Erregaia: | 9.670 € |
| Pneumatikoak (1) | 1.828 € |
| Balioaren galera (5 urteko epean): | 60.438 € |
| Derrigorrezko asegurua: | 5.495 € |
| CASCO ASEGURUA (+ B, K), AO, AO + | 12.753 (€: |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Erosi | 92.584 € 0,93 (km-ko kostua: XNUMX €) |
Informazio teknikoa
| motorra: | V6 – 4 aldi – linean – gasolina – luzetarako aurrealdean muntatua – alea eta ibilbidea 94×83 mm – desplazamendua 3.456 cm3 – konpresioa 13:1 – gehienezko potentzia 220 kW (299 hp) 6.600 bira/min – pistoiaren batez besteko abiadura gehienez potentzia 20,7 m/s – potentzia espezifikoa 63,7 kW/l (86,6 hp/l) – gehienezko momentua 350 Nm 5.100 rpm-n – 2 cam-ardatz buruan (uhalaren sincronismoa) – 4 balbula zilindro bakoitzeko – erregaiaren injekzio zuzena |
|---|---|
| Bateria: | Li-ioia, np kWh |
| Energia transferentzia: | motorrak lau gurpilak gidatzen ditu - e-CVT kaxa + 4 abiadurako transmisio automatikoa - np ratioa - np diferentziala - 8,5 J × 20 hagunak - 245/45 R 20 Y pneumatikoak, 2,20 m-ko errodadura-tartea |
| Edukiera: | abiadura maximoa 250 km/h - azelerazioa 0-100 km/h 5,5 s - batez besteko erregai-kontsumo konbinatua (ECE) 7,1 l/100 km, CO2 isuriak np g/km - autonomia elektrikoa (ECE) np |
| Garraioa eta etetea: | berlina - 5 ate, 4 eserleku - karrozeria autosostengatzailea - aurrealdeko esekidura bakarra, malguki espiralikoak, hiru hazpeko biak, barra egonkortzailea - atzeko lotura anitzeko ardatza, malgukiak, barra egonkortzailea - aurreko disko-balaztak (hozte behartua), atzeko diskoa balaztak, ABS, atzeko aparkaleku-balazta elektrikoko gurpilak (eserlekuen artean aldatzeko) - cremallera eta pinoiaren bolantea, servodirekzio elektrikoa, 2,6 bira muturreko puntuen artean |
| Masa: | ibilgailu hutsa 2.250 kg - Baimendutako pisu osoa 2.800 kg - Baimendutako atoiaren pisua balaztarekin: np, balaztarik gabe: np - Onartutako teilatuaren karga: np |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 5.235 mm - zabalera 1.900 mm, ispiluekin 2.160 mm - altuera 1.460 mm - gurpil arteko distantzia 3.125 mm - aurrealdeko bidea 1.630 mm - atzealdea 1.635 mm - gidatze erradioa 12 m |
| Barruko neurriak: | luzetarako aurrealdea 890-1.140 mm, atzekoa 730-980 mm - aurrealdeko zabalera 1.590 mm, atzeko eserlekua 1.570 mm - buruaren altuera aurrealdean 890-950 mm, atzekoa 900 mm - aurreko eserlekuaren luzera 490-580 mm, atzeko eserlekua 490 mm - gida-metroa 370 mm - 82 l erregai depositua. |
| Kutxa: | 430 |
Gure neurketak
| T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / erl. vl. =% 55 / Pneumatikoak: Bridgestone Turanza T005 245/45 R 20 Y / Odometroaren egoera: 30.460 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 6,5s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 14,7 urte ( 155 km / h) |
| Gehienezko abiadura: | 250km / h |
| Erregai kontsumoa eskema estandarraren arabera: | 7,2 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 130 km / h-tan: | 69,0m |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 40,7m |
| AM mahaia: | 40m |
| Zarata 90 km / h-tan | 58dB |
| Zarata 130 km / h-tan | 60dB |
| Probako akatsak: | Nahastezina |
Balorazio orokorra (502/600)
LS-k (bertsio hobetu berri batean) beti izan dena izaten jarraitzen du: desberdina izateko beldurrik ez dutenentzako alemaniar premium berlineen alternatiba interesgarri (eta ona).
Kabina eta maletategia (92/110)
Alde batetik, kabinaren atzealdean leku asko dago eta, bestetik, enborrak nahi baino askoz ere erabilgarriagoa (eta handia) da.
Erosotasuna (94
/ 115)Eserlekuak oso erregulagarriak eta oso erosoak dira, baita (edo batez ere) atzeko eserlekuak, masajeak barne. Puntuazioa izugarri jaitsi da infotainment sistema gaizki kontrolatuta dagoelako.
Transmisioa (70
/ 80)Eserlekuak oso erregulagarriak dira eta oso erosoak dira, baita atzealdean ere (edo bereziki) - masajeak barne. Puntuak asko murriztu dira, gaizki kudeatutako infoentretenimendu sistema baten ondorioz. Transmisio hibridoa nahikoa ekonomikoa eta indartsua da, eta ez dugu nahikoa aldatutako automatizazioari egotzi diogun.
Gidatzeko errendimendua (88
/ 100)LS ez da atleta, baina etxean oso erosoa eta nahikoa garbia da izkinetan ere. Konpromiso ona
Segurtasuna (101/115)
Babes ekipoen zerrenda aberatsa da, baina dena ez da espero bezala funtzionatzen.
Ekonomia eta ingurumena (57
/ 80)Jakina, LS hori ekonomikoa eta ingurumena errespetatzen du, baina berme baldintzak gure itxaropenen azpitik daude.
Gidatzeko plazerra: 3/5
Kabina isilaren plazerra, eserleku masajeak eta txasis erosoaren plazera bakarrik kontatuko bagenu, bost bat emango genioke. Baina gidariarentzat dinamikoak diren autoak ere nahi ditugunez, 3 bat lortzen du -nahiz eta hori ez den bere asmoa-.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
itxura
kontsumoa
eserlekuak eta erosotasuna
infotainment sistema
infotainment sistema
eta berriro infotainment sistema
