Proba: Lexus NX 300h F-Sport
Edukia
Hala ere, iritzi hori okerra da. Lexus premium marka bat da, Toyota baino askoz ere garestiagoa dena, baina are merkeagoa leku batzuetan parekideekin alderatuta. NX-rekin berdin gertatzen da. Errepideko jendea nabaritzen da, aparkalekuan gelditu eta begiratzen dio. Norbaiti auto baten berri ematen dionean, beti ateratzen da polita eta ona dela, baina garestia dela. Interesgarria da Lexus-ek BMW gurutze entzutetsuen bi jabeengandik ere miresmena piztu zuen, japoniarrek zalantzarik gabe ohoretzat hartuko zutena.
Zer du horren bereziak? NX-k diseinu estilo nahiko "ganbila" du, literalki lerroak garbiak direnez, kasuaren mutur guztietako ertzak bezala. Aurrealdeak sareta handia du, faroen diseinua eta parpailak handiak eta oldarkorrak ditu. Premium markari egokitzen zaion moduan, eguneko LED argiak estandarrak dira eta probako autoak LED F LED ilunak eta izpi handiko LEDak ere baditu Sport F. ekipoekin. Izkinan egiterakoan, errepide gehigarria kanpoko aldean guztiz egokituta dauden laino-farolek argitzen dute. aurreko babesaren ertzak.
NXa ere ez da okertzen. Alboko leihoak txikiak dira (barnealdean nabaritzen ez diren arren), babesetako gurpilen ebakiak handiegiak izan daitezke, baina gurpil estandarrak baino gurpil handiagoak ere lotu daitezke NX-ra. Aurreko ateak nahiko leunak diren arren, atzeko ateek marra itxurako zirrikituak dituzte beheko aldean eta goialdean, eta dena garbi dago kotxearen atzeko aldera transferituta. Atzeko aldean faro ganbil handiak, haize-haizetako nahiko laua (eta nahiko txikia) bereizten dira gurutzatzeko, eta atzeko bumper nahiko eta, ez bezala, gainerako autoak bezala.
Arraza garbiko japoniar bat Lexus NX bat da barruan. Bestela (ekipamendu hobearen ondorioz ere) ez da Japoniako ordezkari batzuk bezain plastikoa, baina oraindik (ere) botoi asko eta hainbat etengailu erdiko kontsolan, bolantearen inguruan eta eserlekuen artean. Dena den, gidaria azkar ohitzen da haietara eta, behintzat, nahiko logikoak dirudite gidatzen ari garenean hainbat aldiz beharko ditugunak. Pantaila zentralarekin lan egiteko NX berriak eta, beraz, funtzio eta sistema gehienek jada ez dute ordenagailuko sagu baten kopiarik, baina bertsio garestiagoetan (eta ekipamenduetan) gaur egun hatzarekin "idazten" dugun oinarri bat dago. beste batzuk (proba makinan daudenak barne)) botoi birakaria dira. Egia esateko, hau da benetan aukerarik onena. Ezkerrera edo eskuinera biratuz, menuan zehar mugituko zara, sakatuz berretsi edo botoia sakatu dezakezu menu osoa ezkerrera edo eskuinera saltatzeko.
Irtenbide klasikoa eta bikaina. Erdiko pantaila, aginte panelean instalatuta dagoela dirudi, apur bat nahasgarria da. Horrela, ez dago erdiko kontsolan sartuta, baina goiko aldean espazioa eman zioten eta autoan plaka osagarri moduko baten irudia ematen dute. Hala ere, argi ikusten da, gardena da eta letrak nahiko handiak dira. Eserlekuak Lexus erakoak dira, kirolak baino frantses erosoak. Eserlekuak txikiak diren arren, onak dira eta alboko grip handia ere ematen dute. Atzeko eserlekua eta ederki diseinatutako maleta konpartimendua ere nahikoa zabalak dira, batez ere 555 litro edukiera eskaintzen dute, 1.600 litrora erraz zabaldu daitekeena, atzeko eserlekuko bizkarraldea automatikoki (erregulagarria den moduan) hondo guztiz lau batean tolestuz. Toyota-ren antzera, Lexus gero eta ezagunagoa da bere tren hibridoagatik, NX berriarekin batera.
2,5 litroko lau zilindroko gasolina motorra eta motor elektrikoa konbinatzen ditu, zuzenean etengabe aldatzen den transmisio automatikoarekin lotuta daudenak, eta autoa lau gurpileko motorrarekin (probako autoa) badago, motor elektriko osagarriak Atzeko ardatzaren gainetik 50 kilowatt. Hala ere, ez dute sistemaren potentzian eragiten, motor elektrikoen kopurua edozein dela ere, beti 147 kilowatt edo 197 "zaldi" baitira. Hala ere, potentzia nahikoa da, NX ez da lasterketa-autoa, eta horren erakusgarri da abiadura maximoa, hau da, 180 kilometro orduko apala da hain auto handi batentzat. Toyota-ren modelo hibridoen antzera, NXren abiadura neurgailuak bere kabuz funtzionatzen du edo benetan gidatzen duguna baino askoz abiadura handiagoa erakusten du. Horrek hibridoa ere ekonomikoagoa bihurtzen du, izan ere, adibidez, zirkulu normala egiten da errepidean murriztapenekin gidatzerakoan, eta etzanda dagoen abiadura neurgailua kontuan hartzen badugu, orduko bost edo hamar kilometro egin ditugu gehienetan. bestela baino motelago.
Gidatze normala eginda ere, motorrak eta, batez ere, abiadura kutxak, ez dute kirol gidatzearen usainik, beraz, gutxien estresatzen duena ibilaldi erosoa eta lasaia da, noski ez baita zertan motela izan. Azken bi motor elektrikoek berehalako laguntza eskaintzen dute, baina NXri ez zaio gustatzen bira azkarrak eta itxiak, batez ere gainazal hezeetan. Segurtasun sistemek azkarregi abisatu dezakete eta, beraz, berehala gehiegikeria ekiditen dute. Mugimendua kontrolatzeko sistemez gain, NX segurtasuna eta erosotasuna hobetzen duten hainbat sistemaz hornituta dago.
Nabarmentzekoak dira: Aurrez kraskadurako segurtasun sistema (PCS), Cruise Control aktiboa (ACC), atzetik ibilgailu baten atzean gelditu eta gasaren presioa igotzean automatikoki abiarazi daiteke, Buruko laguntza (LKA), Leku itsuen monitorizazioa (BSM)) batera kamera autoaren atzeko aldean, gidariari 360 graduko espazioa kudeatzeko laguntza ere ematen zaio, eta horrek, noski, laguntzen du alderantziz egitean. Lexus NX agian ez da RX gurutze handiagoaren oinordeko egokia, baina, zalantzarik gabe, etorkizun oparoa du aurretik. Gainera, azkenaldian gero eta bezero gehiago ari dira asko eskaini nahi duten eta ondo hornituta dagoen auto txikiago batengana jotzen. NX-k baldintza hauek erraz betetzen ditu.
testua: Sebastian Plevnyak
NX 300h F-Sport (2015)
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 39.900 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 52.412 € |
| Potentzia: | 114kW (155 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 9,2 s |
| Gehienezko abiadura: | 180 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 5,3 l / 100 km |
| Bermea: | Berme orokorra 3 urte edo 100.000 km, 5 urteko edo 100.000 km-ko bermea osagai hibridoentzat, 3 urteko mugikorreko bermea, Bernizaren bermea 3 urte, 12 urteko bermea prerjavenje-rako. |
| Olio aldaketa bakoitza | 20.000 km |
| Berrikuspen sistematikoa | 20.000 km |
Kostua (100.000 km edo bost urte arte)
| Ohiko zerbitzuak, lanak, materialak: | 2.188 € |
|---|---|
| Erregaia: | 10.943 € |
| Pneumatikoak (1) | 1.766 € |
| Balioaren galera (5 urteko epean): | 22.339 € |
| Derrigorrezko asegurua: | 4.515 € |
| CASCO ASEGURUA (+ B, K), AO, AO + | 7.690 (€: |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Erosi | 49.441 € 0,49 (km-ko kostua: XNUMX €) |
Informazio teknikoa
| motorra: | 6 zilindro - 4 aldi - linean - Atkinson gasolina - aurrealdean zeharka muntatuta - alea eta ibilbidea 90,0 × 98,0 mm - desplazamendua 2.494 cm3 - konpresioa 12,5:1 - gehienezko potentzia 114 kW (155 hp) 5.700 hp-tan / min - pistoiaren batez besteko abiadura potentzia maximoan 18,6 m / s - potentzia espezifikoa 45,7 kW / l (62,2 hp / l) - gehienezko momentua 210 Nm 4.200-4.400 2 rpm - 4 kame-ardatz buruan (katean) - 650 balbula bakoitzeko zilindroa Motor elektrikoa aurreko ardatzean: iman iraunkorreko motor sinkronoa - tentsio nominala 105 V - gehienezko potentzia 143 kW (650 hp) Motor elektrikoa atzeko ardatzean: iman iraunkorreko motor sinkronoa - tentsio nominala 50 V - gehienezko potentzia 68 kW (145 hp) ) Sistema osoa: gehienezko potentzia 197 kW (288 HP) Bateria: NiMH bateriak - tentsio nominala 6,5 V - XNUMX Ah ahalmena. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | motorrak lau gurpilak gidatzen ditu - elektronikoki kontrolatutako transmisio etengabe aldakorra engranaje planetarioarekin - 7,5J × 18 gurpilak - 235/55/R18 pneumatikoak, 2,02 m-ko zirkunferentzia. |
| Edukiera: | abiadura maximoa 180 km/h - 0-100 km/h azelerazioa 9,2 s - erregai-kontsumoa (ECE) 5,4 / 5,2 / 5,3 l / 100 km, CO2 isuriak 123 g / km. |
| Garraioa eta etetea: | errepidez kanpoko berlina - 5 ate, 5 eserleku - karrozeria autosostengatzailea - aurreko marko osagarria, esekidura indibidualak, malguki-zutenak, habe triangeluarrak, egonkortzailea - atzeko marko osagarria, esekidura indibidualak, lotura anitzeko ardatza, malguki-zutenak, egonkortzailea - aurrealdean disko-balaztak (hozte behartua), atzeko diskoa, aparkatzeko balazta mekanikoa atzeko gurpiletan (ezkerreko pedala) - cremallera eta pinoiaren direkzioa, servodirekzio elektrikoa, 2,6 muturren artean bihurritzea. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.785 kg - baimendutako pisu osoa 2.395 kg - baimendutako atoiaren pisua 1.500 kg, balaztarik gabe 750 kg - baimendutako teilatuaren karga: ez dago daturik. |
| Kanpoko dimentsioak: | ibilgailuaren zabalera 1.845 mm - aurrealdeko bidea 1.580 mm - atzeko bidea 1.580 mm - lurrazaleko 12,1 m. |
| Barruko neurriak: | aurrealdeko zabalera 1.520 mm, atzeko 1.510 - aurreko eserlekuaren luzera 510 mm, atzeko eserlekua 480 - bolantearen diametroa 370 mm - erregai depositua 56 l. |
| Kutxa: | 5 leku: 1 × motxila (20 l); 1 × hegazkin maleta (36 l); Maleta 1 (85,5 l), maleta 1 (68,5 l) |
| Ekipamendu estandarra: | gidariaren eta bidaiariaren aurreko airbagak - gidariaren eta bidaiariaren aurreko alboko airbagak - gidariaren belauneko airbagak - aurrealdeko eta atzeko aire-gortinak - ISOFIX - ABS - ESP euskarriak - LED faroak - servodirekzio elektrikoa - zona biko aire girotua automatikoa - teila elektrikoa aurrealdean eta atzean - elektrikoki ispilu erregulagarriak eta berotuak - ontziko ordenagailua - irratia, CD erreproduzitzailea, CD aldagailua eta MP3 erreproduzitzailea - blokeo zentrala urrutiko agintearekin - aurreko laino-argiak - bolantea altuera eta sakonera erregulagarria - larruzko eserleku berotuak eta aurrealdean elektrikoki erregulagarriak - atzeko eserlekua zatitua - Gidariaren eta aurreko bidaiariaren eserlekuaren altuera erregulagarria - Radar Cruise kontrola. |
Gure neurketak
| T = 16 ° C / p = 992 mbar / erl. vl. =% 54 / Pneumatikoak: Dunlop SP Sport Maxx aurrean 235/55 / R 18 Y / Odometroaren egoera: 6.119 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 9,2s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 16,6 urte ( 138 km / h) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | Abiadura kutxa mota honekin ezin da neurketa egin. S |
| Gehienezko abiadura: | 180km / h (Engranaje palanka D posizioan) |
| probaren kontsumoa: | 7,8 l / 100km |
| Erregai kontsumoa eskema estandarraren arabera: | 6,3 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 130 km / h-tan: | 69.9m |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 41,7m |
| AM mahaia: | 39m |
| Zarata 50 km / h-ko 3. margoan | 54dB |
| Zarata 90 km / h-ko 3. margoan | 59dB |
| Zarata 130 km / h-ko 3. margoan | 62dB |
| Alferrikako zarata: | 27dB |
Balorazio orokorra (352/420)
Lexus gaur egun aukerarik inteligenteenetako bat da. Nahiko prima da, lehiakideak baino merkeagoa eta ospe ona du. Lexus baduzu, jauna zara. Emakumeak, jakina, libre geratzen zarete. Dena den, kendu txapela Lexus gidatzen ari bazara.
Kanpokoa (14/15)
NX-k lerro garbiak eta ertz moztuak dituen diseinu norabide berria ere badu. Forma oso zirraragarria da, zaharrek eta gazteek zaindu egiten dutela, sexua edozein dela ere.
Barrualdea (106/140)
Barrualdea ez da normalean japoniarra, Ekialde Urruneko auto gehienek baino plastiko gutxiago du, baina botoi gehiegi daude oraindik.
Motorra, transmisioa (51
/ 40)Ibilgailu hibrido gehienetan, plazerra kirol ibilaldi bat izan ezik.
Arintasuna eta azelerazio zorrotza etengabe aldatzen diren transmisioen bidez babesten dira batez ere.Gidatzeko errendimendua (59
/ 95)Ez dago arazorik gidatze guztiz normalarekin edo, hobeto esanda, hibridoarekin, eta kiroltasuna barkatzen da NX-n.
Emanaldia (27/35)
Motorraren potentzia nahikoa baino gehiago badirudi ere, kontuan izan behar da bateriak ez daudela beti beteta, eta kaxa dela katerik ahulena. Hori dela eta, emaitza orokorra ez da beti ikusgarria izaten.
Segurtasuna (44/45)
Ez luke segurtasun arazorik egon behar. Gidaria nahikoa adi ez badago, segurtasun sistema asko daude etengabe alertan.
Ekonomia (51/50)
Unitate hibridoa aukeratzeak ekonomikoa baino gehiago dirudi. Gidatzeko estiloa egokitzen baduzu, natura (eta berdetasun guztia) eskertuko da.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
inprimaki
disko hibridoa
barruan sentitzea
zeregin anitzeko sistema (laneko eta telefono bidezko konexioa) eta botoi birakaria
artisautza
abiadura maximoa
gehiegizko abiadura irristagaitzaren aurkako sistema
botoi gehiegi barruan
erdiko pantaila ez da erdiko kontsolaren zati
erregai depositu txikia
