Proba: LML Star 150 4T

• Bideoa: LML-rekin Ljubljanan

Ez, hauek ez dira antzinako gauzak. Vespa ere ez, baina bere jatorrizko kopia bihurtu zen Indiako kopia. Ilea Italiako jatorrizko modeloa bezalakoa delako. Antzekoa? Beno, lau aldiko motorra du eta, beraz, ez duzu denbora galdu beharrik erregai-olio erlazio egokia aurkitzeko, ihesak lurrun-ontziaren moduan erretzeko. Aurreko gurpilean disko balazta dago. Bai, eta abiarazle elektrikoa, ahulegia da lau aldiko zilindro bakarreko motorra biziarazteko, batzuetan buelta ematen baitu eta beste batzuetan ez (bi aldiko motorrak ez du horrelako arazorik). Jaurtiketa batekin, dena, salbuespenik gabe, lehenengo aldiz argitzen da, hotzean eserlekuaren azpian, hanken artean nonbait, aurkitzen den gasa baten laguntzaz.

Estutu enbragearen palanka, biratu ezkerreko eskumuturra atzera - KLENK - eta itzali. Abiadura laugarren martxan mantentzen duzunean, ehunekin doa. Beraz, nahikoa da Ljubljanako ingurabiderako, nahiz eta zirriborro honetarako bineta bat erostea justifikatuta ez dagoen. Nola gidatzen duzu? Dagoeneko hainbat Beverly, Sportcities eta X-Max probatu dituen scooter bati begira, txarto dago. Zergatik traba - hamarkadak ezagutu behar dira nonbait, bestela justifikatu gabe mindu egingo ditugu aipatutako scooter modernoak. LML zertxobait eskuinera dago, abiadura handietan direkzioa arriskutsu arina da (norabide-egonkortasun eskasa), eta amesgaiztorik handienak gurpilak, zuloak eta biraketak dira. Berrehun bat kilometro egin ondoren, oraindik ez nekien zenbat oker nezakeen Medvod eraztunaren gainean lurrera erori gabe. Balaztak? Bobina hau ere ez da Jainkoak daki zer.

Izarra ez da errendimendua edo manipulazio bikaina, are gutxiago Segurtasunerako lorpenaren Nobel saria irabaztea. ... Trikimailua da 2011n dena lehen zegoen bezala. Bere alde on eta txarrekin.

Hipikoentzat, nostalgikoentzat eta antzinako egun onekin estropezu egiten dutenentzat, baina, aldi berean, ez duzu garajeko izkinan dagoen xafla herdoila pila berrikusteko denborarik edo gogorik.

Aurrez aurre - Matjaz Tomajic

Oroitzapen onak ditut jatorrizkoaz. Zortzi troiako erroskilak belaunen aurrean kutxa batean jartzen dira, ezkerreko eskuak min ematen du hirian, bidaia luze baten ondoren oraindik “ipurdia” erretzen du. LML Star jatorrizkoa baino are hobea da, baina, zoritxarrez, bere ibilaldiaren kalitatea eta erabilgarritasuna 80ko hamarkadaren parean mantendu dira gaur egungo scooterekin alderatuta. Gogaitzen ez bazaitu, ez dago ez edukitzeko arrazoirik. "PX-en" adibide onak emaztegai errugabeak bezain arraroak dira, eta LML berria da.

LML Star 150 4T

Probako autoaren prezioa: 2.980 €.

Informazio teknikoa

motorra: zilindro bakarra, lau aldikoa, bi balbulakoa, 150 cm3.

Gehienezko potentzia: 6 kW (75 km) 9 bira / min-an.

Momentu maximoa: 11 Nm @ 54 rpm

Energia transferentzia: 4 abiadurako eskuzko transmisioa.

Markoa: estruzitutako xafla, hodi eraikuntza osagarriarekin.

Balaztak: aurreko bobina? 200 mm-ko atzeko danborra? 150 mm.

Etetea: aurreko besaulkia, amortiguadorea, atzeko motorra bezalako besaulkia, amortiguadorea.

Pneumatikoak: 3.50-10 (aurrean eta atzean).

Eserlekuaren altuera lurretik: 820 mm.

Erregai depositua: 6, 5 l.

Gurpila: 1.235 mm.

Pisua: 121 kg.

Ordezkaria: LRS, doo, Stegne 3, Ljubljana, 041 / 618-982, www.classicscooter.si.

ESKERRIK

irudia

betiko forma

motorraren pizte fidagarria

(jaurtiketarekin)

kutxa handia belaunen aurrean

eserleku handia

akatsik gabeko eskulana besterik ez

erregai kontsumoa

GRADJAMO

abiarazle elektriko ahula

gidatzeko errendimendua, norabide (ez) egonkortasuna

etengailuak

eserlekuaren azpian ez dago lekurik

haize babesa

balaztak

testua: Matevž Gribar argazkia: Aleš Pavletič