Proba: Mercedes Benz V 220 CDI
Edukia
Sashko benetan gaztea da, baina esperientzia handikoa da Auto aldizkariko taldeko kidea, beraz sinetsi behar diot. Dirudienez, Mercedes-Benz-eko teknikariei eta ingeniariei makila magikoa eman zitzaien X-klasea gidatzeko V klasea auto klasikoetatik hain gertu ekartzeko, non gorputzaren kaxa itxura bakarra bidaiari handi, askotan deseroso eta baldar baten antza duen. mikrobusak.
V-klasearen historiak bizar luzea du, Vita edo Vian-en bidaiariaren gene batzuk oinordetzan jaso baitzituen. Baina furgoneta aukerak beti dira konpromisoa, batez ere txasis batekin. Lehenik eta behin txasisaren karga edo nahi ez den lurreratzea pentsatzen dutenez, lasaitu, deseroso eta, askotan, urduri jartzen dira bide gorabeheratsu batean. V-klasean, ez genituen arazo hauek nabaritu, izan ere, 2.143 kilowatt-eko 120 metro kubiko turbodieselarekin eta zazpi abiadurako transmisio automatikoarekin konbinatuta, oso funtzionatu zuen ... hmm, arina esan liteke ... leuna; leuna. Mercedes-Benz-en diseinatzaile burutsuek ere ezin izan zuten guztiz ezkutatu gorputzaren tamaina handia, beraz, hirigunean aparkaleku bat aurkitzea lan neketsua da lagunarteko lana baino.
Eta aparkalekuak oso txikiak dira bat-batean ... Tamaina ere ezagutzen da bazterretan, geroz eta gehiago bilatzen diren gurutzaguneek ere ezin baitute lehiatu (konbinatutako) limusinekin, baina atzeko gurpila ere elurrezko errepidean dago Meek-en ESP eraginkorrari esker . Lau gurpileko trazioak pixka bat gehiago itxaron beharko du geroago eskainiko den moduan. Motorrak zarata gehiago ateratzen du bidaiarien logelak ondo isolatuta egoteagatik eta 7G-Tronic Plus markatutako transmisio automatikoak (2.562 euroko errekargua) hainbat programa ahalbidetzen ditu: S, C, M eta E. Erosotasun modua, eskuzko martxa aldatzea belarriak zuzentzea eta modu ekonomikoa, zirkulu normal batean ehun kilometro bakoitzeko 6,6 litro baino ez genituen erabiltzen abiadura handian lasai gidatzen genuen bitartean.
Motorra ez da deskonposatzailea, baina nahikoa da kargatutako trafiko-fluxuen jarraipen normala egiteko, 380 Nm-ko momentu maximoari esker, enbor osoa eta malda handi batek ere ez dute horren beldur. Enborrari buruz hitz egitean, beti dago leku asko, eta bertara sartzeko indar pixka bat behar da atzeko ate astunagoak direla eta. Irekitako atearen azpian, geneak 190 zentimetro gainditzen ez zituzten guztiak leunki mugi daitezke, eta Avantgarde-ren bertsiorik ondoen hornituta ez bezala, V probak ez zuen bereizita ireki zitekeen kristalik. Zortzi eserlekuko gure V 220 CDI, nahiz eta erakusleihoan eserleku gutxiago antzeman ditzakezun, erdiko mahaia duten lau eserleku ere burura ditzakezu, atzeko aldean aire girotua bereizita (881 euroko karga gehigarria!) eta bi alboetatik sarbidea dutenak. ate lerragarrien (stock geratzen da) - 876 euro).
Hobe da hirugarren lerroko bidaiariak eskuineko alboko atetik sartzea, eskuineko eserlekuak indibidualak baitira eta beste eserleku batzuetarako oztoporik gabe sarbidea ematen baitute. Etsipen apur bat da, luxuagoak izan zitezkeen -lehen biak gutxienez eserlekuaren luzerari dagokionez. Ez dago argi ISOFIX ainguraketarik gabeko atzeko eserlekuak eskuin muturreko posizioan jarri zirenik. Ez al litzateke hobe umea bigarren ilaran jartzea, jakina, ate ondoan, haur eserlekua jartzeko arazo gutxien egon dadin, eta haurra, batez ere, gidariaren begietan?! ? Tresna-panela Mercedes baten antzera antolatuta dago, nahiz eta alemaniar zehaztasun esaeran akats batekin topo egin genuen: erregai-tangarako sarbidea gidariaren aldetik da, eta tresna-paneleko geziak gidaria autoaren eskuinaldera zuzentzen du.
Probako autoak pertsianekin erdiko kaxa gehigarria bazuen ere (116 € gastatzea merezi du; bestela, objektu txikientzako biltegiratze lekua galduko duzu), hala ere, kabinaren atzeko aldera trantsizio leuna egiteko aukera ematen zuen. . Gidariak kamera bat ere lortuko du alderantziz egiten laguntzeko, eta batez ere gaua egunez bihurtzen duen LED Argiztapen Sistema Adimendunaren paketea goraipatzen dugu. Oso gertaera eraginkorra 1.891 € bakoitzeko balio duena! 40.990 13.770 euroko prezioan, V-Class ez da auto merkeenetako bat, batez ere osagarriekin, probako autoan XNUMX euro bezain beste balio baitute! Baina ospea, zabaltasuna, ekipamendua edo leuntasuna dela, prezioa besterik ez da. Ez duzu sinesten? Ez zaitez mesfidati izan, Tomaj, esperientziatik diot ez duela bere fruitua ematen.
testua: Alyosha Mrak
V 220 CDI (2015)
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Automerkataritza doo |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 32.779 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 54.760 € |
| Potentzia: | 120kW (163 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 10,8 s |
| Gehienezko abiadura: | 195 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 5,7 l / 100 km |
Kostua (100.000 km edo bost urte arte)
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - linean - turbodiesela - aurrealdean zeharka muntatuta - 2.143 cm3-ko cilindrada - 120 kW (163 hp) gehienezko potentzia 3.800 rpm - 380 Nm gehienez 1.400-2.400 rpm . |
|---|---|
| Energia transferentzia: | atzeko gurpileko motorra - 7 abiadurako transmisio automatikoa - 225/55 / R17 V pneumatikoak (Dunlop Winter Sport 4D). |
| Edukiera: | abiadura maximoa 195 km / h - azelerazioa 0-100 km / h 10,8 - erregai-kontsumoa (ECE) 6,3 / 5,3 / 5,7 l / 100 km, CO2 isuriak 149 g / km. |
| Garraioa eta etetea: | berlina - 5 ate, 8 eserleku - karrozeria autosostengatzailea - aurreko esekidura indibiduala, hosto-malgukiak, horma bikoitzak, egonkortzailea - atzeko lotura anitzeko ardatza, malgukiak, amortigugailu teleskopikoak, egonkortzailea - aurreko disko-balaztak (hozte behartua), atzeko diskoa - atzekoa 11,8 m. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 2.075 kg - baimendutako pisu osoa 3.050 kg. |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 5.140 mm - zabalera 1.928 mm - altuera 1.880 mm - gurpil-distantzia 3.200 mm - enborra 1.030 - 4.630 l – 70 l erregai depositua. |
| Kutxa: | 5 leku: 1 × motxila (20 l); 1 × hegazkin maleta (36 l); 1 maleta (85,5 l), 2 maleta (68,5 l) |
Gure neurketak
| T = -2 ° C / p = 1.010 mbar / erl. vl. =% 83 / Kilometrajearen egoera: 2.567 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 12,5s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 18,8 urte ( 118 km / h) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | Abiadura kutxa mota honekin ezin da neurketa egin. S |
| Gehienezko abiadura: | 195km / h (IBILTZEN ZAUDE.) |
| probaren kontsumoa: | 10,0 l / 100km |
| Erregai kontsumoa eskema estandarraren arabera: | 6,6 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | Eguraldi txarra dela eta, ez dira neurketak egin. M |
| Zarata 50 km / h-ko 3. margoan | 58dB |
| Zarata 50 km / h-ko 4. margoan | 57dB |
| Zarata 50 km / h-ko 5. margoan | 55dB |
| Zarata 50 km / h-ko 6. margoan | 54dB |
| Zarata 90 km / h-ko 3. margoan | 65dB |
| Zarata 90 km / h-ko 4. margoan | 64dB |
| Zarata 90 km / h-ko 5. margoan | 61dB |
| Zarata 90 km / h-ko 6. margoan | 60dB |
| Zarata 130 km / h-ko 4. margoan | 66dB |
| Zarata 130 km / h-ko 5. margoan | 64dB |
| Zarata 130 km / h-ko 6. margoan | 63dB |
| Alferrikako zarata: | 39dB |
Balorazio orokorra (325/420)
Kanpoko formari buruzko iritzi desberdinak bildu ditzakezu, baina ez dugu auto honen teknika eta erabilgarritasunaz eztabaidatuko. Zure helburua auto handi, eroso eta fidagarria izatea bada jende gehiago eramateko, orduan V-Class-ek ez du ia lehiarik.
Kanpokoa (12/15)
Zalantzarik gabe Mercedes, beraz, berehala antzematen da.
Barrualdea (109/140)
Espazio ugari, ekipamendu egokia, erosotasun egokia eta maleta izugarria.
Motorra, transmisioa (55
/ 40)Ez motorrak ez xasis erosoak ez zuten hutsik egin. Gomendatzen dizugu transmisio automatikoa (aukerakoa)!
Gidatzeko errendimendua (54
/ 95)Norabideen egonkortasuna kaltetuko dela espero da eta zaindu egin beharko da izkinetan. Guztiz balaztatuta ondo sentitzea.
Emanaldia (23/35)
Atal honetan, V 220 CDI oso ondo dago zeregin horretarako, seguruenik ez baituzu lasterketarik egingo.
Segurtasuna (31/45)
LED argiak goraipatu ditugu eta segurtasun aktiboko ekipamendu asko galdu ditugu.
Ekonomia (41/50)
Ez dago maila merkerik, hori ere izan daiteke bermerik onena.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
erosotasuna
7 abiadurako transmisio automatikoa
erabilgarritasuna
8 eserleku
laneko farola
bineta merkeagoa
eserlekua
atzeko ate astuna
atzeko (eskuineko) bi eserleku ISOFIX sistemarik gabe
betetze puntuaren izendapen okerra
