Proba: Moto Guzzi V7II Stone

Beno, ez aurtengo denboraldiak iradokitzen duen bezala, 200 zaldi potentziako superportuari aurre egin diezaioketen zentzuan, esan nahi dugu motozikletan ibiltzen gozatzen jakitea, abiadura mugan zabiltzanean ere. Bai, irribarreak kasko azpian jarraitzen du.

Buruan bi balbula dituen bi zilindroko eta lau zilindroko motor batek airez hoztua eta 48 "zaldi" 6.250 bira / min moderatuan garatzeko gai da. Agian, hau ez dago motozikletengandik espero ditugun estandarretatik urrunegi, adibidez, modernitatearen eta aurrerapen teknologikoaren bandera baitute. Hala ere, momentu sendoak (50 Nm @ 3.000 rpm) asko laguntzen du motorra gidatzeko atsegina izan dadin. Hau bizikletaz giro lasai batean gozatu nahi dutenentzat da, eta inondik inora MotoGP lasterketaren ondoren igande arratsaldetan babestuta dauden eta hurrengo izkinetan erakutsi behar duten guztientzat Arai edo Oinetakoen azken integralekin. horien artean daude txirrindulari onenak: mundua, egia esan, ez dago diferentziarik, motorrean bakarrik! Beno, pilotu horientzat guztientzat Guzzi hau ez da! Izan ere, hau ez da beste Moto Guzzi bat. Han, Mandello del Lario-n, non Harley estatubatuarraren lehiakide italiarrak sortzen diren, zeharkako V zilindroaren tradizioari eustea erabaki zuten eta airea entzuten duten bitartean bi gurpil eta askatasun zentzua gozatzea interesatzen zaie. zilindro bikoitzeko hoztutako danborrek atsegin handiz egiten dute danborra, buelta ematen diozunean.

Irakurritakoa gustuko baduzu, saiatu behar duzu, eta kromoak, eskuz leundutako piezak, teknika autentikoa eta bi zilindroko astindura atseginak gustatzen bazaizkizu, ezin duzu horrekin gidatzeari utzi. Motorra ederra da, klasikoetan ederra, eta italiarrak hemen maisuak dira benetan. Azkenik, baina gutxienez, 8.000 € onak lortzeko neskek hurbilduko duten eta hirurogeita hamarreko hamarkadako tradizioetan eta urrezko garaietan inbertitzen duten gizon gehienek, mundua are lasaiagoa zenean, inbertitzen zuten motozikleta bat lortuko duzu. krisia imajinarioagoa zenean, baina bizitza, hala ere, zertxobait astiroago isurtzen zen.

Moto Guzzi V7 II helduleku moderno batzuekin eta gaur egun ABS harrigarri onarekin eta, tira, ez da hain goi-mailako atzeko irristatzearen aurkako sistemarekin, garai hartako asmakizuna da. Baina egia esan, ez du sistema horren beharrik ere motorrak 50 "zaldi" baino gutxiago dituenean. Baina, hala ere, zentzugabekeria batzuk saihestea komeni da, adibidez, Istriako nonbait asfalto leunean gidatzen zarenean edo euriak zipriztintzen dituenean hiriaren erdian granitozko kuboetan.

Berarekin udako giro atseginean ibili ginenean, proba apur bat luzatu eta bidaia pixka bat luzeagoa egin genuen. 21 litro gasolina eta retro erregai depositu polit batekin, 300 kilometro eskas egin ditzakezu leku bakarrean. Hau, noski, nahikoa da bidaia serio baterako. Interesgarriena orduko 80 eta 120 kilometro arteko abiadura da, baina hori ez da lasterketako bizikleta bat. Noski, haizeak ere badu eragina, eta horrek, orduko 130 kilometro baino gehiagoko abiaduran, larriki oztopatzen du bidaia atsegin eta lasaia egitea.

Larruazala zeharkatzen du, maitemindu egiten zara, baina arrastoa utzi nahi baduzu, parekatutako pieza ugari dago Guzziren garajean kafetegiko lasterketatik errepideko pneumatikoen arrasketara joateko. eta ihesa eserlekuaren azpian luzatu zen.

190 kiloko pisu lehorra eta lurretik 790 milimetrora eserita dagoen eserleku erosoa izanik, bizikleta bikaina ere izan daiteke oraindik motorsportera ohituta ez dagoenarentzat, baina sexu garbiagoa ere egokitzen zaio.

Urte honetatik marka mitiko hau saltzen duen AMG Moto kontzesionarioak, eta noski Apriliak, helbide egokia dauka haiekin harremanetan jartzeko eta proba bat egiteko. Zure bihotza ere berotu dezake bere nortasun interesgarriarekin.

Petr Kavčič, argazkia: Saša Kapetanovič, fabrika

• Oinarrizko datuak

  Probaren ereduaren kostua: 8.400 € XNUMX €

• Informazio teknikoa

  motorra: 744 cc, bi zilindrikoak, V formakoak, zeharkako kokatuak, lau aldikoak, airez hoztuta, erregai injekzio elektronikoarekin, zilindro bakoitzeko 3 balbula.

  Potentzia: 35 kW (48 KM) pri 6.250 / min.

  Momentua: 59 Nm @ 3.000 rpm

  Energia transferentzia: Transmisioa 6 abiadurarekin, bihotzeko ardatza.

  Markoa: altzairuzko hodia.

  Balaztak: aurreko diskoa 320 mm, lau pistoi Brembo barailak, atzeko diskoa 260 mm, bi pistoi barrak.

  Etetea: 43 mm-ko aurrealdeko alderantzizko sardexka teleskopikoa erregulagarria, atzeko erregulagailua.

  Pneumatikoak: 100/90-18, 130/80-17.

  Erregai depositua: 21 l (4 l-ko erreserba).

  Gurpila: 1.449 mm.

  Pisua: 189 kg.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

itxura

ekoizpen

izaera, xarma

gidatzea eskatzen ez duena

molde erosoa, eserleku bikaina

prezioa (ABS eta irristagaitzaren aurkako sistema barne)

kirol bihurtzen da lasterketa egitean izkin luze batean edo asfalto irregularrean gidatzean

motor hotzaren funtzionamendu bitxia

hobietan, esekidurak ez du nahikoa xurgatzen