Proba - Moto Guzzi V9 Bobber // Italian bobber
Guzzi familian V9 - Horrek esan nahi du stock berdineko 853 cc-ko zilindro biko motorra duela - hiru modelotan dator. Bobber izan ezik, hemen daude tramp in Bobber Sportt. Izan ere, ia hirukoteak direla esan dezakezu, beraz, antzekoak direla, baina zalantzarik gabe bikiak Bobber eta Bobber Sport direla esan daiteke. Xehetasun gutxi batzuek eta erregai deposituaren koloreen konbinazio batek bakarrik bereizten dituzte. Zehazki, Guzziren Bobber ez da motozikleta azpigenero honen benetako ordezkaria. Modernizatutako flotagailu tipiko baterako, norabidea joan den mendeko 30eko hamarkadan sortu zen AEBetan, beraz, ekipamendu txukunak, osagarri minimalistak, motozikleta ahalik eta arinena egiteko esekidura egokirik gabekoa da. Bada, ibiltzeko prest dagoen Guzzi Bobber honek 199 kiloko pisua du, luma pisuko kategorian izatetik urrun.
Klasiko pixka bat
Bada, noski, Moto Guzzi moto klasikoak eta urrezko motoen garai horien xarma estimatzen dituen marka da, beraz, ordenagailuen eta mundu digitalaren laguntzarik gabe bizi ezin diren belaunaldientzat, agian hau ez da aukerarik onena izango. Beraz, forma oso klasikoekin, 16 hazbeteko beltzez margotutako hagunekin, erregai deposituaren kolore isilduen aukerak (urdina, beltza, grisa), kromo batzuk eta motorra eta lurrun beltzez eta ihes-hodi beltzak, motoziklista amorratu klasikoek harrituta. edo, eh, zuzendaria, zeinarentzat balio erantsi soziala gogoan du Guzzik. Zeren, jaun-andreok, Guzzik badu estatusa "Beste zerbait", tradizionala! Eta hori atzeko plano zuria (takometrorik gabea) duen kontagailu klasikoan miniaturazko menu digitala ere baduen arren. A, ABS eta trakzio kontrolik gabe, atzeko gurpilak ere ez du funtzionatzen. Denbora ere ari da Mandella del Lario-n. Transmisioa behar-beharrezkoa da italiarrarentzat eta marka definitzen du.
Haizea ilean duzula
Esaldi hau nahiko astuna da dagoeneko, baina Guzzi-rekin Primorye-n nonbait dagoen rockero zahar batek ondo ulertuko du. Bizimodua, errepide askatasuna eta arduragabekeria da (egunotan, desagertuta?), Eta egun horietan sagardo lauetan edo kopia konparagarri txinatar batean ez inprimatzea. Moto Guzzi Bobber Bakarrik ibiltzen diren motorzale analogikoentzako autoa da. Eserlekuak atzeko hegalaren gainean gehitzen dira indarra dagoenean. Txirrindulari hauek eskuz jositako jarlekuen eserlekuak, bularrean udako aire beroa berotzen duten eskuleku zabalak eta ondo kokatutako Boober oin pedalak maite dituzte. Unitatea urduri dago eta bere 54 "zaldiak" ondo daudela, berriro sentimendu hori bizi ahal izango duzu, oraindik kontrolpean dagoen motorra biratzen duzunean. Eta hori egiten duzun bitartean, haize gehiago sentitzen duzu zure ilea gero eta meheagoan (kaskoaren azpian).
Oinarrizko datuak
Salmentak: PVG doo
Oinarrizko modeloaren prezioa: 10.499 €
Informazio teknikoa
motorra: bi zilindro, V formakoa, lau aldikoa, airez olioa hoztua, 853 cm 3
Potentzia: 40,44 kW (54 CV) 6.250 bira / min
Momentua: 162 Nm 3.000 rpm
Energia transferentzia: sei abiadurako transmisioa, cardan
Markoa: altzairuzko kaiola
Balaztak: aurreko diskoa 320 mm, atzeko diskoa 260 mm, ABS
Etetea: sardexka klasikoa, atzeko besaulkia, bi motelgailurekin
Pneumatikoak: 130/90 16, 150/80 16
Altuera: 808 мм
Erregai depositua: 15 l, probako emaria: (5,3 l / 100 km)
Gurpila: 1.465 мм
Pisua: 199 kg (fluido guztiekin)
Goraipatu eta errieta egiten diegu
Diseinua
karisma
gidatzeko errendimendua
atzerako ispiluak
tarte zabaleko oin pedalak
azken kalifikazioa
Bai itxuraz, bai bere esentzia mekanikotik, Bobber makina klasikoa da, erosleak aurkituko dituena, batez ere tradizioan sinesten duten motorzaleen artean. Bere motorraren eta gidatzeko errendimendu bikainarekin, atzo arte "plastikozko" haizagailuarekin axolagabe ez ziren asko harritu ditzake.
