Proba: Nissan Micra 0.9 IG-T Tekna

Micra 1983tik dago automobilgintzaren merkatuan, hiru hamarkada eta erdi onak, eta bost belaunaldi igaro ditu denbora horretan. Lehen hiru belaunaldiek arrakasta handia izan zuten Europan, lehen belaunaldiko 888 1,35 unitate salduz, bigarren belaunaldi arrakastatsuena 822 milioi unitateko salmentara iritsi zen, eta horietako 400 hirugarren belaunalditik bidali zituzten. Orduan Nissanek arrazoirik gabeko mugimendua egin zuen eta laugarrena. – Mikro belaunaldia, Indian fabrikatua, auto globalegia izateko diseinatu zen, automobil-merkatu txikienetan eta zorrotzenetan aldi berean arrakastaz lehiatu ahal izateko. Emaitza, noski, izugarria izan zen, batez ere Europan: sei urte pasatxoan, laugarren belaunaldiko XNUMX emakume inguruk baino ez dute gidatu Europako errepideetan.

Horrela, bosgarren belaunaldiko Nissan Micro aurrekoarekin guztiz bereizita zegoen. Bere formak Europan eta europarrentzat landuak izan ziren, eta Europan ere ekoizten da, Flainsen, Frantzian, eta bertan Renault Clio-rekin zinta garraiatzaileak partekatzen ditu.

Bere aurrekoa ez bezala, Micra berria auto guztiz ezberdina da. Esan dezakegu ziri formarekin ia gertu dagoela oraindik iragarritako oinordekorik ez duen Nissan Note minifurgoneta txikitik, halakorik agertzen bada, baina ezin dugu horrekin alderatu. Jakina, diseinatzaileek Nissan-en diseinu garaikideko erreferentzia puntuetatik hartu zuten inspirazioa, gehienbat V-Motion parrillan islatzen direnak, eta coupe-ko gorputzaren azentua atzeko leihoaren helduleku altu batekin osatu zen.

Micra berria auto handiagoa da, lehenik eta behin, bere aurrekoa ez bezala, hiriko auto txikien klasearen beheko muturrean dagoena, bere lehen postua hartzen duena. Hau batez ere kabinan nabaritzen da, non ez baita gidaria ez aurreko bidaiaria inola ere jendez gainezka egongo. Micra belaunaldi berriko hiri-kotxe txikia dela ere, handiagoa izan arren, atzeko eserlekutik jakiten da zoritxarrez, non helduak nahiko azkar gera daitezkeela hanka-lekua aurrean bidaiari altuagoak badaude. Nahikoa leku geratzen bada, bankuaren atzealdean eserita nahiko erosoa izango da.

Kontuan izan ere hainbat haur dituzten familientzat bereziki garrantzitsua den xehetasun bat. Aurreko bidaiariaren eserlekua, atzeko eserlekua ez ezik, Isofix euskarriekin ere hornituta dago, beraz, amak edo aitak hiru seme-alaba eraman ditzakete autoan aldi berean. Horregatik, Micra bigarren bezala konfiguratzen ari da, eta itxaropen apalagoekin, agian familiako lehen autoa ere bada.

300 litro oinarria duen enborrak eta 1.000 litro pasatxo handitzeak maila sendoan garraiatzea ahalbidetzen du. Zoritxarrez, modu klasikoan handitu daiteke, atzeko banku mugikorrik edo karga-zoru laurik gabe, eta forma polifazetikoak atzeko ateak nahiko txikiak eta karga-ertza handia izan ditu.

Bidaia-kabina "munduko izaeraren" aurrekoak baino askoz ere gutxiago antolatuta dago. Larru sintetiko leuna erabiliz Nissanera joan direla esan liteke, urrunegi. Erosotasuna ematen du gorputzeko atalekin ukitzen dugun tokietan. Bereziki atsegina da erdiko kontsolako estalki leuna belaunekin gehienetan makurtzen garen tokian. Ez da zentzuzkoa aginte-panelaren betegarri leuna, itxurarako soilik. Batez ere kolore konbinazioetan ageri da, adibidez Micra proban, barrualdea pertsonalizatzeko paketearen laranja kolore biziarekin, barrualdea atseginki bizitzen duena. Nissanek dio gure gusturako 100 kolore konbinazio baino gehiago daudela.

Gidaria "lanean" ondo sentitzen da. Gaur egungo jarraibideen aurka, abiadurak eta motorraren bira / min analogikoak dira, baina handiak eta irakurtzeko errazak, LCD pantailan, informazio garrantzitsu guztia aurki dezakegun, ukipen-pantaila handira begiratu beharrik ez izateko. hori aginte-panela nagusitzen da. Bolantea ere ondo eskuan dago eta etengailu asko ditu, zoritxarrez, nahiko txikiak ere badira, beraz okerreko bidea bultzatuko duzu.

Aldi berean, aginte-panelean ukipen-pantaila handia dago nagusi kontrol mistoak, neurri batean ukigarriak eta neurri batean analogikoak. Kontrolak nahikoa intuitiboak dira gidatzea eragozteko, eta telefonoekin konexioa, tamalez, partziala da, Apple CarPlay interfazea soilik baitago eskuragarri. Andorid Out ez da eta ez da espero. Entzuten duzun musikaren kalitatea hobetzen laguntzen duten Bose Personal audio sistema ere nabarmentzen dugu gidariaren buruko euskarrian bozgorailu osagarriekin. Aurrera egiteko ikusgaitasuna sendoa da, eta ziri formak zoritxarrez atzera begirako kamerara edo 360 graduko ikuspegira jotzera behartzen zaitu, eskuragarri badago, alderantziz laguntzeko.

Eta gidatzea? Micra berriaren aurrekoarekin alderatuta, dimentsio handiagoak errepidean posizio neutroagoa lortzen lagundu dute, Micra hiriko kaleetan eta elkarguneetan gidatzeko eskakizunak erabat asetzeko, errepide zailagoetan gidatzeak beldurrik izan gabe. Bolantea nahikoa zehatza da, eta birak ematen ditu, gehiegi gainditu ez arren. Krisia gertatuz gero, noski, ESP-k esku hartzen du, eta horrek ere "laguntzaile lasaia" du Trace Control izeneko Micran. Frenoen laguntzarekin, noranzkoaren norabidea apur bat aldatzen du eta bihurgune leunagoak ematen ditu. Larrialdiko balaztatze adimenduna dagoeneko eskuragarri dago estandar gisa, baina beste ibilgailu batzuk hautemateko soilik, Tekna ekipamendu hobea duten Micra bateko oinezkoak soilik ezagutzen baititu, adibidez.

Micra-ren gidatze-errendimendua motorrak ere onartzen du, 0,9 litroko hiru zilindroko turbodun motorra. Gehienezko 90 zaldiko irteerarekin, paperean ez du potentziarik erakusten, baina praktikan harritzen du bere erantzuna eta azeleraziorako prestutasunagatik, eta horrek mugimenduaren eskakizunak guztiz betetzeko aukera ematen du, batez ere hiri-baldintzetan. Egoera ezberdina da aldapetan, non, borondate ona izan arren, boterea agortu eta beherakada bat eskatzen du. Baliteke sei abiadurako transmisioari seigarren engranajeak eraginik ez izatea, eta horrek lasaitasun handiagoa ematen dio hiru zilindro arin babestuta dagoen motorrari, batez ere autobideko ibilaldietan, baina hala ere, konfigurazio honetan Micra-k eguneroko garraio-zerbitzuei aurre egin die eta 6,6-rekin. litro erregai. errepideko 100 km-tan ez zegoen gasolina askorik.

Tecna ekipamendu altuena, kolore metaliko laranja eta pertsonalizazio pakete laranja duen Micra probak 18.100 12.700 euro balio du, asko da, baina 71 euro gehiago lor ditzakezu Visia oinarrizko ekipamendu fidagarriak eta oinarria XNUMX-indartsua. hiru zilindroko litro atmosferikoa. Hala ere, Micra gama ertaineko prezioen gainetik dago, Nissan-ek "premium auto" modura eskaintzen baitu. Ikus dezagun nola erreakzionatzen duten bezeroek lehia handiko ingurune batean.

testua: Matija Janezic · argazkia: Sasha Kapetanovich

Irakurri gehiago:

Nissan Juke 1.5 dCi Agentzia

Nissan Note 1.2 Accenta Plus Ntec

Nissan Micra 1.2 Accenta Look

Renault Clio Intens Energy dCi 110 - prezioa: + XNUMX igurtzi.

Renault Clio Energy TCe 120 Intens

Nissan Micra 09 IG-T Tekna

Oinarrizko datuak

Salmentak:	Renault Nissan Eslovenia Ltd.
Oinarrizko modeloaren prezioa:	17,300 €
Probaren ereduaren kostua:	18,100 €
Potentzia:	66kW (90 KM)
Azelerazioa (0-100 km / h):	12,1 s
Gehienezko abiadura:	175 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa:	5,3 l / 100 km
Bermea:	Berme orokorra 3 urte edo 100.000 km, aukera Berme luzea, herdoilaren aurkako 12 urteko bermea.
Olio aldaketa bakoitza	20.000 km edo urtebete. km

Kostua (100.000 km edo bost urte arte)

Ohiko zerbitzuak, lanak, materialak:	778 €
Erregaia:	6,641 €
Pneumatikoak (1)	936 €
Balioaren galera (5 urteko epean):	6,930 €
Derrigorrezko asegurua:	2,105 €
CASCO ASEGURUA (+ B, K), AO, AO +	4,165 (€:
Kalkulatu auto aseguruaren kostua
Erosi	21,555 € 0,22 (km-ko kostua: XNUMX €)

Informazio teknikoa

motorra:	3 zilindro - 4 aldi - linean - turbo-gasolina - aurrealdean zeharkako muntatua - alea eta ibilbidea 72,2 × 73,2 mm - desplazamendua 898 cm3 - konpresioa 9,5:1 - gehienezko potentzia 66 kW (90 l.s.) 5.500-tan rpm - pistoiaren batez besteko abiadura potentzia maximoan 13,4 m / s - potentzia dentsitatea 73,5 kW / l (100,0 l. erregaiaren injekzioa - ihes turbokonpresorea - karga aire hozgailua.
Energia transferentzia:	Potentzia-transmisioa: aurreko motorrak - 5 abiadurako eskuzko transmisioa - I engranaje erlazioa 3,727 1,957; II. 1,233 ordu; III. 0,903 ordu; IV. 0,660; V. 4,500 - 6,5 diferentziala - hagunak 17 J × 205 - pneumatikoak 45/17 / R 1,86 V, zirkunferentzia errodagarria XNUMX m.
Edukiera:	Errendimendua: abiadura maximoa 175 km/h - 0-100 km/h azelerazioa 12,1 s - batez besteko erregai-kontsumoa (ECE) 4,8 l/100 km, CO2 isurketak 107 g/km.
Garraioa eta etetea:	Garraioa eta esekidura: berlina - 5 ate, 5 eserleku - karrozeria autosostengatzailea - aurreko esekidura indibidualak, malguki-hankak, hiru hazpeko zeharkako gidak, egonkortzailea - atzeko ardatzaren ardatza, torloju-malgukiak, motelgailu teleskopikoak, egonkortzailea - aurreko disko-balaztak (behartuak hozte), atzeko danborra, ABS, aparkatzeko balazta mekanikoa atzeko gurpiletan (eserlekuen arteko palanka) - kremailera eta pinoi-direkzioa, servodirekzio elektrikoa, 3,0 torsioa muturreko puntuen artean.
Masa:	Pisua: kargarik gabe 978 kg - Baimendutako pisu osoa 1.530 kg - Balazta duen atoiaren pisu baimendua: 1200 kg, balaztarik gabe: 525 kg - Onartutako teilatuaren karga: np
Kanpoko dimentsioak:	Kanpoko neurriak: luzera 3.999 mm - zabalera 1.734 mm, ispiluekin 1.940 mm - altuera 1.455 mm - kobrea lo egiteko distantzia 2.525 mm - aurrealdeko pista 1.510 mm - atzeko 1.520 mm - gidatze erradioa 10,0 m.
Barruko neurriak:	Barne-neurriak: aurrealdeko luzetarako 880-1.110 mm, atzeko 560-800 mm - aurrealdeko zabalera 1.430 mm, atzeko 1.390 mm - sabaiaren altuera aurrealdean 940-1.000 mm, atzeko 890 mm - aurreko eserlekuaren luzera 520 mm, atzeko eserlekua 490 mm - enborra 300-1.004 l - bolantearen diametroa 370 mm - erregai depositua 41 l.

Gure neurketak

Neurketa baldintzak: T = 25 ° C / p = 1.063 mbar / erl. vl. =% 55 / Pneumatikoak: Bridgestone Turanza T005 205/45 R 17 V / Odometroaren egoera: 7.073 km
0-100km azelerazioa:	14,1s
Hiritik 402m:	19,4 urte ( 118 km / h)
Malgutasuna 50-90km / h:	10,2s (IV.)
Malgutasuna 80-120km / h:	17,6s (V.)
Gehienezko abiadura:	175km / h
probaren kontsumoa:	6,6 l / 100km
Erregai kontsumoa eskema estandarraren arabera:	5,3 l / 100km
Balaztatze distantzia 130 km / h-tan:	64,2m
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	37,2m
AM mahaia:	40m
Zarata 90 km / h-ko 5. margoan	59dB
Zarata 130 km / h-ko 5. margoan	66dB
Probako akatsak:	nahastezina

Balorazio orokorra (313/420)

• Micra bide luzea egin du azken belaunalditik. Familiako auto txiki bat bezala
  
  
  bere lana ondo egiten du.

• Kanpokoa (15/15)

  Aurrekoarekin alderatuta, Micra berria europarrek maite duten autoa da,
  
  
  horrek, zalantzarik gabe, askoren arreta erakartzen du.

• Barrualdea (90/140)

  Barrualdea nahiko bizia eta atsegina da. Zabaltasun sentsazioa ona da
  
  
  atzeko bankuan soilik leku apur bat gutxiago dago. Kezkatuta botoi apur bat jendez gainezka
  
  
  bolantea, bestela bolantea nahiko intuitiboa da.

• Motorra, transmisioa (47
  
  
  / 40)

  Motorrak paperean ahula dirudi, baina bost abiadurako abiadura kaxarekin konbinatuta,
  
  
  com nahiko bizia suertatzen da. Xasis erabat sendoa da.

• Gidatzeko errendimendua (58
  
  
  / 95)

  Hirian, 0,9 litroko hiru zilindroko Micra ondo sentitzen da, baina ez da beldurtzen ere.
  
  
  herritik kanpoko bidaiak. Xasisak ondo gidatzen du eguneroko gidaritzaren eskakizunak.

• Emanaldia (26/35)

  Micra Better Hardware Tecna-rekin ez da hain merkea, baina zuk ere lortuko duzu.
  
  
  ekipamendu kopuru nahiko handia.

• Segurtasuna (37/45)

  Segurtasuna tinko zaindu da.

• Ekonomia (41/50)

  Erregai kontsumoa sendoa da, prezioa merkeagoa izan daiteke, eta ekipamendua eskuragarri dago aldaketa guztietan.
  
  
  guztiz normala.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

inprimaki

gidatzen eta gidatzen

motorra eta transmisioa

gardentasuna atzera

prezioa

atzeko bankuan leku mugatua