Proba: Piaggio MP3 300 HPE (2020) // Hau da bere funtsa
Irtenbidearen parte bihurtzea, ez arazoaren parte, izan zen Piaggioren ingeniarien oinarrizko printzipioetako bat milurtekoaren amaieran triziklo-scooter garatzeko elkartu zirenean. Ohituta gaudenaren guztiz ezberdina. 2006an scooterren mundua hankaz gora jarri ez zuen inflexio puntu garrantzitsu bat izan zen, baina urte batzuk geroago motoen mundua motorraren gidabaimen “handi”rik ez dutenengana hurbildu zuen.
Hemendik ezagutzen duzu historia, gure aldizkaria aldizka irakurtzen duzuenok, baita oso ondo ere. Hots, Pontederreko hiru gurpileko zein scooterren azken 14 urteetan gure erredakzioan ibili garen egiaztatzen dugunean, erabilgarri zegoen eta oraindik eskuragarri dauden ia bertsio zibil guztiak probatu eta erabiltzen genituela ikusi genuen.
Esloveniar inportatzaileak, zalantzarik gabe, goraipamen bereziak merezi ditu alde horretatik, baina nolabaiteko asmamena ordaindu dezakegu eta Italiako trizikloei buruz ia dena dakigunaren jarrera.
Hori dela eta, oraingoan erredakzioan erabaki dugu Yure lankideak, (orain arte) motorzalea ez dena, baina nerabezaroan ziklomotoreak eta patineteak lantzen esperientzia zehatza eskuratu duela, bere sentimenduen inguruko iritzia adieraziko duela. Automobilistak bere iritzia emango du HPE trinkoa MP3 300 berria maxiskoterren munduan sartzeko egokia den eta agian noizbait motozikleten munduan.... Pixka bat gogorra agian? Nahikoa arina al da? Beharbada hau "gehiegi" da? Ez dakit, Yurak esango du.
MP3 berriarekin aldizkariaren motozikleta saileko esperientzia pixka bat gehiago aurkitu dute aurrekoarekin alderatuta (Yourban izenekoa) alderatuta, gidatzeko zertxobait errazagoa dela eta are arinagoa dela, bere ardatz txikiagoa dela eta. ...
Iaz Parisen lanpetuta ospatu ziren iazko lehen bataioetan, berehala ikusi zen patinete hau, itxuraz aurrealdea zabala izan arren, erraz pasa daitekeela auto ilaretatik. Gidatzeko errendimendua edo, hobeto esanda, posizio segurua eta segurtasun zentzua izan dira beti MP3aren atributu nagusietako bat.Hala ere, eguneratze bakoitzarekin ikusten ari gara masa eta grabitate zentroaren birbanaketa arreta handiak ekar ditzakeela aldaketa onak eta itxaronak onerako.
HP 3 MP300 278 berria XNUMX cc zilindro bakarreko motor batekin elikatzen da. Ikusi, Piaggio eskaintzaren hamarkada bat baino gehiago daramana. Motorra Vespa GTS-k ere ezagutzen du, baina MP-3 da.azken bertsioa dela kontuan hartuta, buru berria, pistoi berria, balbula handiagoak, tobera berria, beste karpeta batzuk eta airearen iragazkiaren estalkiaren edukiera handiagoa direla eta, are gehiago, gerizpea sendoagoa delako.
Baina Vesparekin alderatzea baino gehiago, zentzuzkoa da aurrekoarekin Yourbanekin alderatzea, HPE berria% 20 indartsuagoa baitu. Pisua birbanatzeko eta grabitate zentroa Piagion hobetzeko gai izan zirela kontuan hartuta, eta hori adierazi zuten eredu berria ere aurrekoa baino arinagoa da (225 kg pisua inskripzio ziurtagirian sartzen da)Argi dago maniobrabilitateari eta distirari dagokionez, scooter hau bolumen klase honetako bi gurpileko scooter estandarrekin alderatzen dela. Azkeneko orduko 125 kilometroko abiadurarekin, MP3 300 ere nahikoa azkarra da, adibidez, Ljubljanako ingurabiderako.
Bere aurrekoarekin alderatuta, ergonomian ere aurrerapen nabaria dago. Eserlekuak oso antzekoa izaten jarraitzen du, eta horrek esan nahi du badugula 185 hazbeteko altuera dugunok belauneko zertxobait gutxiago dugu izkinetanbestela, eroso eser daiteke eserleku bigun / gogor egokian, gaur egun gerrialdeko euskarria ere baitu.
Ergonomiaren aurrerapen esanguratsuenak balazta-pedalaren posizio berriarekin lotzen ditut. Orain erabat lekuz aldatu da hanka-tokiaren aurrealdera, eskuineko hankako gela nabarmen gehiago askatuz plataforma baxu erosoetan. Pertsonalki, pedal hau abantaila baino traba gehiago dela uste dut, baina hori B kategorian gidatzeko motako homologazioa lortzeko baldintzetako bat besterik ez da.
HPE MP3 300 berria ABS eta TCS hornituta dago estandar gisa. MIA multimedia plug-in plataforma eta LED argiak... Elektronika guzti honek, noski, scooter-aren produkzio-prezioan eragiten du, horregatik Piaggiok, prezioen kokapen zuzena are garrantzitsuagoa dela jakinda, murrizketa neurriak hartzea erabaki zuen.
Ez da beharrezkoa, baina, zoritxarrez, oraindik ere MP3 trinkoek behatzen azpian sentimendu bikain hori galtzen laguntzen dute. Batez ere harremanetarako tekla eta funtzio pertsonalizatu batzuk esan nahi ditut, nire ustez aurrekoarekin sinesgarriagoak zirenak. Bereziki, eserlekua desblokeatzeko protokolo berezi bat behar da, segurtasun aldetik oso ona baina, zalantzarik gabe, erabilerrazagoa.
Baina horregatik kezkatzen gaitu motozikleta motozikleta edo patinetea patinetaz aldatzen ari garenak. Patinete honen jabe denak ohitu egingo dira eta desabantaila abantaila bihurtuko da.
MP3 trinko berriak diseinu askoz freskoagoa duela ohartuko zinen. Badirudi diseinuari dagokionez ezer gutxi egin daitekeela aurreko ardatz bikoitzak eskatzen dituen proportzio dimentsionalekin, diseinatzaileek scooter honen aurpegi berria askoz politagoa eta etxeko diseinu moderno eta dotorearen espirituarekin egitea lortu dute. . ...
Aurrez aurre: Yure Shuyitsa:
“Automobilista ez” klasikoa naizenez, Piaggio MP3-a ezagutu aurretik sentimendu nahasiak izan nituen, eta galdera asko sortu zitzaizkidan buruan. Nola makurtu? Noraino makurtu naiteke? Nola jakin dezaket azkarregia naizen? Noiz eta nola erabili lema? Adituen aholkuak entzuten dituzu eta oraindik ez dakizu zer eta nola. Baina konturatu zen MP3 labrador moduko bat dela. Handia, batzuetan eta batez ere abiadura baxuetan apur bat apur bat, baina, zalantzarik gabe, atsegina (erabiltzaileari). Kilometro batzuk egin ondoren, primeran moldatzen ginen, eta ibilaldi bakoitzaren aurretik sentsazioa hobetu zen. Berarekin ibiltzea motoan ibiltzea bezalakoa da? Zoritxarrez, ezin dut (oraindik) epaitu, baina polita dirudi errepidean benetako motorzaleek ere berdin agurtzen zaituztela.
Oinarrizko datuak
Salmentak: PVG doo
Oinarrizko modeloaren prezioa: 7.299 €
Probaren ereduaren kostua: 7.099 €
Informazio teknikoa
motorra: 278 cm³, bi zilindro, urez hoztua
Potentzia: 19,30 kW (26,2 CV) 7.750 bira / min-an
Momentua: 24,5 Nm 6.250 rpm
Energia transferentzia: stepless, variomat, gerriko
Markoa: altzairuzko hodien kaiola bikoitza
Balaztak: aurrealdean 2 x disko 258 mm, atzeko diskoak 240 mm, ABS, irristagaitzaren doikuntza, balazta pedal integratua
Etetea: ardatz elektrohidraulikoa aurrealdean, bi amortiguadoreak atzealdean
Pneumatikoak: aurreko 110 / 70-13, atzeko 140 / 60-14
Altuera: 790 мм
Erregai depositua: 11 XNUMX litro
Goraipatu eta errieta egiten diegu
itxura, artisautza
gidatzeko errendimendua, segurtasun paketea
haize babes xume baina eraginkorra
eserlekua irekitzeko botoirik / etengailurik ez
batez besteko ikusgarritasuna atzerako ispiluetan
azken kalifikazioa
Patinete honek eskaintzen dituen abantaila guztiak gorabehera, patinetearen funtsa B kategoriako azterketa gainditzeko gaitasuna da. Horrek Piaggiori prezioa finkatzeko ausardia handiagoa izan dezake, baina batzuetan dirua merkea denean, triziklo trinko hau ez da handia eta eskura ez dagoena. Zalantzak ez du zoriontasuna ekartzen edo bizitza errazten du.
