Proba: Porsche Taycan Turbo (2021) // Errealitate areagotua

Aukeratzen duzuna edozein dela ere, ireki ate indartsu, astun eta handi hori, makurtu zintzotasunez bizkarra eta sakondu A zutabearen atzetik. Automobilgintzaren munduko eserleku onenetariko bat zure zain dago. Tira, kiroltasunaren eta erosotasunaren aldeko konpromisoari dagokionez behintzat. Eta Porsche estandarren arabera, hau da lor dezakezun onena. 18 norabidetan erregulagarria.

Lerro moderno eta sinpleak gustatzen bazaizkizu, leku egokira iritsi zara. Hona hemen zuri-beltzeko mundu bat, gris tonu batzuk dituena. Minimalista, guztiz digitalizatua. Elektrifikazioaren egungo joerak bezalako zerbait eskatzen du.

Eta gaur egungo Porsche gidariak ingurune ezagun batean senti daitezen, gidariak aurrean ikusten duen aginte-panela, Porsche sentsore klasikoen eta pantaila kurbatuen simulazio digitala... Gora gora, Porsche! Beste ukipen-pantaila bat erdiko kontsolaren goiko aldean trebe integratuta dago, eta hirugarrena, batez ere aire girotua kontrolatzeko balio duena eta ukipen-panela ere badu, erdiko kontsolaren elkargunean dago aurreko eserlekuen arteko irtengunearekin. Minimalismo moderno ederra. Jakina, derrigorrezko Porsche erlojua / kronometroa aginte-panelean guztiz sartuta.

Aginte-oholeko larruak itxura noblea du eta ez dut ertzarik nabaritzen, jostura motaren bat, estandarren arabera Porsche-tik apur bat desberdina dena. eta Teslak mugikortasun elektrifikatuan sartu zituen estandarretara hurbildu zuen. Hori gertatzen da…

Kirolean, estu ibiliko zara, baina aldi berean leku nahikoa izango duzu norabide guztietan, bai aurrealdean, bai atzealdean. Ados, bost metro ezagutu behar dira nonbait. 2,9 metroko distantzia ere bai. Eta bi metroko zabalera ere bai. Hura hobeto ezagutu arte, pauso hauek emango dituzu, batez ere gidatzen ari zaren bitartean, errespetu handiz.

Nabarmentzekoa, diseinatzaileek aurreko gurpilen gainetik sorbaldak azpimarratu zituzten, Taycan-ek bulgearekin bukatzen den tokian errazago antzemateko. Baina harekin denbora pixka bat igaro ondoren jada hobeto sentitzen bazara ere, ezin izango dituzu inoiz hazbete horiek guztiak gainditu. Ez gurpilen beldurrez. Begiratu al dituzu!? Hori bai, urrezkoak dira; hobe litzateke Taikan beltza balitz. Agian ez dira aukera egokiak ere, baina ikusgarriak dira. Bai diseinuan, bai tamainan.

Eta zenbakiez ari banaiz... 265 pneumatikoen zabalera da aurrealdean, 305 (!) atzealdean. 30" eta 21"-ko tamaina dute! Ez duzu gehiago jakin behar. Eta ia hori guztia eskertu genezake, haiei begiratu besterik ez bagenie ere. Batez ere bizkarraren zabaleran. Jakin behar duzuna da aldakak oso baxuak eta alboko babesik ezak esan nahi duela beti saihestuko dituzula errepideko zulorik txikienak ere eta kontu handiz ibiliko zarela bide bazterretan aparkatzean. Gehiegizko distantziarekin.

Erorketa baten ondoren atea ixten duzunean, barka nazazu, kabinan sartuta, Taikan automatikoki abiatuko da. Korrika egin? Hmm... Bai, sistema guztiak piztuta daude eta motorra, barkatu, prest dago. Baina nolabait ez duzu ezer entzuten. Eta ez utzi horrek engainatzen. Izan ere, uste baino hobeto zaude gidatzearen dimentsio berrirako.

Hegazkinaren aldatzeko palanka etengailua kabina honetako elementurik konplexuenetako bat da. Bertan, aginte-panelaren gurpilaren atzean, ondo ezkutatuta dago bistatik, baina bertan sakontzea eta gora edo behera mugitzea beti da plazerra.

Jauzi D-ra eta Taycan mugitzen ari da jada. Isila, entzutezina, baina indartsua. Direzioa ondo haztatuta dago, baina poliki-poliki gidatzea baino are gehiago estimatzen hasiko zara azkenean bihurguneak igarotzean. Baina ez hain azkar... Azeleragailuaren pedala erraz sakatu dezakezu zehaztasun kirurgikoarekin, eta Taycan-en erantzunak beti ematen du autoak zer egin nahi duzun zehatz-mehatz aurreikusten duela.

Erabakigarrian bizkortzen hasten da, gero erabakiorrean, eta norbaitek benetan ezkutatzen duenari buruz pentsatzen duzunean bakarrik pizten du literalki. Dagoeneko ezagutzen duzu berehalako errendimendu elektrikoaren sentsazio hori, ezta? Ondo leuntasuna. Eta isiltasuna. Hemen dena ezberdina izan daitekeen arren... Etengailu digitala sakatu bat - eta soinu-eszenatokia berehala nabaritzen da. Kirol soinu elektronikoa deitzen dio Porschek, horixe dio behintzat infotainment sistemaren menuan, guztiz itzulita eslovenierara. Bada, soinua aktibatzen duzunean, azelerazioa eta dezelerazioa trumoiaren eta uluaren arteko nahasketa artifizialarekin batera datoz. Boxeoko sei zilindroko motor soinu famatu hori baino ez dugu faltako.

Edonola ere, azelerazioa handiak dira, baina oraindik lortzen ari gara. Batez ere, txasisaren erosotasunak harrituko zaitu, zeinak, aire-esekidura PDCC Sport txasisarekin, Esloveniako errepide txarrei ere aurre egin ahal izateko., beraz, Taycan erabilgarria da gurean egunero. Bi motelgailu erregulagarriak eta PASM aire-esekidura malgua dira estandarrak. Txasisa apur bat indartzen da kirol-esekidura bat edo baita Sport Plus esekidura bat aukeratzen duzunean, eta ezarpenen barruan, bolanteko etengailu birakaria erabiliz kirol-gidatzeko bi moduetako bat hautatzen baduzu. Orduan, askoz zurruntasun gehiago eta berehala erosotasun gutxiago dago, oso azkar gidatzen duzunean eskertuko duzuna, batez ere lasterketa-pista batean.

Kilometrajea egiten duzun heinean, zure autoarekiko konfiantza eta konfiantza ere gora egingo du, eta horrekin batera zure abiadura.... Porsche-ren gidatzeko kurba birtualean igoera gogor bat hastea bezalakoa da. Eta gero gora egiten du. Noski, meritu handia da aparteko oreka eta, Porsche bat gidatzen dudanean beti aurkitzen dudan bezala, Stuttgart produktua da orekarako neurri unitatea.

Gero eta azkarrago ibiltzen naiz eta ibiltzen direnean norabidearen zehaztasuna, sentikortasuna eta pisu ona estimatzen ditut. Taikan nahi dudan tokira doa. Baita Servotronic Plu sistema duten lau gurpilen direkzioari esker ere.Horrekin. Gehiegi egiten baduzu, azkar ikusiko duzu arriskutsu bihur daitekeen edozerren mugak altuak direla. Eta dagoeneko haien aurka bazabiltza, gogoratu zer irakasten duten Porsche autoeskolan: bi bolante dituzu: txikia eskuek kontrolatzen dute, eta handia (zentzu batean, nola edo hala) hankekin. . Hauek azeleragailu eta balazta pedalak dira. Mmm, Porsche baten bolantearen atzean gorputz-adarra guztiekin ibiltzen da.

Taycan-ek, egoeraren abiadura dagoeneko lizun handia denean ere, lurrari tinko eta subiranoki hozka egiten dio oraindik eta higiezinen moduan jokatzen du. Auzoa ezohiko azkar dabilen arren... Aldi berean, nahi duzun lekura doa. Baina muga gainditzen duzunean, badakizu osagai guztiak gehitu behar dituzula, gutxienez batzuk gehiago. Bataren apur bat eta beste gurpilaren apur bat. Jatorrizko hizkuntza batean, direkzio pixka bat eta gas pixka bat. Eta mundua bat-batean ederrago bihurtu zen. Uko egiten badiozu, orduan Taycan lau gurpileko auto baten moduan joango da zuzen. Eta benetan ez duzu nahi.

Oooooooooooo, motorra burrunba hasten da eta Taikan, zuzeneko edukiarekin batera, gidatzeko dimentsio berri batera bidaliko da.

Mendiko errepide bihurgunetsu batean ere, Taycan ikusgarria da, nahiz eta zalantzarik gabe ezin dituen bere tamaina eta pisua ezkutatu. Baina datu bat dago: bere pisu handia (2,3 tona) ezkutatu ezin duen arren, errespetuz egiten dio aurre.... Nahiz eta txandaz buelta bat-bateko norabide aldaketa izan, beti da subiranoa. Jakina, grabitate-zentro baxuak, lurretik are hurbilago dagoena, azpian dagoen bateria handia dela eta, diferentzia handia egiten du.

Hala ere, ia ausartzen naiz esatera bolanteko engranaje-palankak galduko dituzula gidatzen aktibatzen denean, galduko duzu zure buruari motorraren abiadurari gertatzen zaiona are hobeto kontrolatzen lagundu diezazukeen sentsazioa. Eta hemen kontrol horietako batzuk gasa aireztatzean errekuperazioa bereganatzen saiatzen ari den arren, urrun dago gora edo behera aldatzeak eskaintzen duen zehaztasun delikatutik. Eta, bai, balaztatzea beti da ikusgarria. Begiratu besterik ez bobina eta barail hauek!

Hala ere... Azelerazioa da Taycan-ek gehien harrapatzen zaituena. Ez al duzu sinesten? Tira, has gaitezen... Bilatu maila duina, nahikoa luzea eta, batez ere, bide-tarte hutsa. Ingurua benetan segurua dela eta inor ez dagoela ziurtatu ondoren, beharbada nahiko distantzian dauden begirale gogotsuak izan ezik, has zaitezke. Jarri ezkerreko oina balazta pedalean eta eskuineko oina azeleragailuaren gainean.

Eskuineko tresna-paneleko mezua argia da: Abiarazteko kontrola aktibo dago. Eta gero balazta-pedala askatu eta inoiz ez askatu azeleragailu-pedala.... Eta bolantea ondo mantendu. Eta orain arte ezezaguna denarekin gozatu. Oooooooooooo, motorra burrunba hasten da eta Taycan, zuzeneko edukiarekin batera, gidatzeko dimentsio berri batera bidaltzen da. Hiritik ehunera (eta harago) hiru segundo magiko horiek dira. 680 "zaldi" dira bere indar guztietan. Bularrean eta buruan sentitzen duzun presioa benetakoa da. Beste guztia ez da. Hala dirudi behintzat.

Errealitate areagotua bezalakoa da, non Taycan zure bideo-joko gogokoenaren heroia den - Beste zerbait esan behar dizut Taycan-en azken software eguneratzeak bi egun behar izan zituenetik (!?) eta kontrol panela eskuetan daukazulako. Oso surrealista dirudi.

Errealitate birtualaren eta areagotuaren konbinazioa errealistena bihurtzen da bateria kargatu behar denean. Hala ere, gidatze moderatuan aplikatzen da, zorionez inoiz ez da oso motela, 300-400 kilometroz behin, baina gero kargatzeko geltoki azkarrenean ere ordubete behar da gutxienez. eta, batez ere, inon, etxean izan ezik, beharbada, non kargatzeak denbora ikaragarri luzea izango duen, ez da guztiz merkea. Baina dagoeneko diru horrenbeste ematen baduzu Taycan-erako, orduan kilowatt-ordu baten prezioan, ziurrenik ez zara ohikoa izango ...

Noizbait (baldin) mugikortasun elektrikoa nire taldea bada, Taycan izango da nire taldea. Hain pertsonala, nirea bakarrik. Bai, hain erraza da.

Porsche Taycan Turbo (2021)

Oinarrizko datuak

Probaren ereduaren kostua:	202.082 €
Oinarrizko modeloaren prezioa beherapenekin:	161.097 €
Probako modeloaren prezioaren beherapena:	202.082 €
Potentzia:	500kW (680 KM)
Azelerazioa (0-100 km / h):	3,2 s
Gehienezko abiadura:	260 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa:	28 kW / 100 km

Kostua (100.000 km edo bost urte arte)

Informazio teknikoa

motorra:	2 x motor elektriko - gehienezko potentzia 460 kW (625 hp) - "overboost" 500 kW (680 hp) - gehienezko momentua 850 Nm.
Bateria:	Li-ioia-93,4 kWh.
Energia transferentzia:	motorrak lau gurpilek gidatzen dituzte - aurreko abiadura bakarreko transmisioa / atzeko bi abiadurako transmisioa.
Edukiera:	abiadura maximoa 260 km / h - azelerazioa 0-100 km / h 3,2 s - energia-kontsumoa (WLTP) 28 kWh / 100 km - autonomia (WLTP) 383-452 km - bateria kargatzeko denbora: 9 ordu (11 kW AC korronte); 93 min (DC 50 kW-tik %80ra); 22,5 min (DC 270 kW gehienez % 80)
Masa:	ibilgailu hutsa 2.305 kg - baimendutako pisu gordina 2.880 kg.
Kanpoko dimentsioak:	luzera 4.963 mm - zabalera 1.966 mm - altuera 1.381 mm - gurpil arteko distantzia 2.900 mm
Kutxa:	366 + 81 l

оценка

• Karga-azpiegituren muga guztietarako (kargatzeko geltoki azkarrenak bakarrik benetan erabilgarriak direnez), Taycan da mugikortasun elektrikoaren adierazpen onena eta desiragarriena, baina baita lor daitekeena ere.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

gidatzeko esperientzia, batez ere malgutasuna eta abiarazte kontrola

mugimenduaren oreka, txasisaren errendimendua

itxura eta ongizatea apaindegian

ate handia, astuna eta handia

sakon aurkeztu A zutabearentzat

bularretan leku gutxi