Proba: Rage Hurricane / Cyclone

Lau gurpileko ibilgailuaren pisuaren eta motorraren potentziaren arteko erlazio oso onak bermatzen du, baita atzeko gurpilak ere, gidariaren eskuak beti okupatuta egon daitezen.

Marco Pirmanek, ingelesezko deskonposatzaileen akatsik gabeko lanaz arduratzen denak, esan du benetako auto lasterketa dela, garestiegia ez dela eta oso segurua dela. Hori guztia orduko 100 kilometro baino gutxiagoko abiadurarekin gertatzen da, eta gidariaren errore larri batek ere ez du iraulketa edo kaosa anizkoitzik sortuko, bestela gidariak gidariak ibilgailuaren kontrola galtzen duenean, demagun, 200 kilometro orduko. Ondorioak larriak dira han, ezin dira hemen egon. Horregatik, Rage bikaina da gidatzeko eta isatsa harrapatzeko trebetasunak ingurune seguru batean probatu nahi dituen edonorentzat, eta ondoren sortutako sentsazioak eta ezagutzak lasterketa auto handiago, azkarrago eta, jakina, garestiagoetara transferitzeko. «Dena sentsazioetan dago, ez da ezer gertatzen indarrez. Gidariak gehiegizkoa egiten duenean, Ragek zigortu egiten du eta atzeko aldea zurekin harrapatzen du eta, ondoren, bakean hauts hodei batean amaitzen den biraketa ematen du. Horren guztiaren edertasuna da hurrengo unean berehala gas pedala zapaldu eta aberatsago joan zaitezkeela, gehiegizko esperientzia baliotsu berri bat lortzeko. Ibilbidea, oso landua eta ezin hobea, alde batetik olibondo baten eta mahatsondoen artean ibiltzen da, belardi berdean zehar sugeak egiten ditu eta atzeko plano ezin hobea osatzen du terra rosse gorriarekin. Ez du mugarik, ez dago txango-zonarik, dena naturala eta naturala da, benetako sentsazioak bezala, pisu gabeko sentimendua sentitzen duzunean txandakako erritmoaren ataleko noraeza-erritmo koherentean. Edozein lekutan bada, hau da txokoetan ondo irristatzen ikasteko modurik azkarrena. Makinak berak berehala esango dizu noiz zauden lanpetuegi edo desoreka handiegirik, azkarregi edo motelegi. Esekidurak bikain funtzionatzen du eta Rage bidaia luzeko zure buggy tipikoa ez den arren, oraindik nahikoa moteltze dago zulo edo konkor handi batek ibilbidetik ez ateratzeko. Sentsazioa lasterketa auto bat Dakarrera gidatzearen antzekoa da. Mitsubishi Pajero Dubai-n probatu nuen duela urte asko eta autoa gidatzerakoan inpaktu eta aginduetara erreakzionatzeko modua oso antzekoa da. Aplikatzen duzunean, oso aurreikus daiteke. Bolantea sinple batekin, hau da, bihurgunean beste norabidean biratuz, desorekatu egiten duzu eta, ondoren, gasa aplikatuko dugu aurreko gurpilen zuzendaritza angeluan edo alboko irristatze indarrean oinarrituta. Rage McRea Racing taldeak Dakarrerako ere garatu zuen eta konfigurazio berezi batean lasterka egin dezake munduko rally zailen honetan.

Rage Cyclone txikia, hau da, 70 zaldiko Suzuki hiru zilindroko motorraren bidez dabilena, hasteko onena da gidatzeko akats gehiago egiten baititu. Eta akatsetatik beste inork baino azkarrago ikasten duzunez, azkar helduko zara 140 "zaldi-potentzia" duen hiru zilindroko motor indartsuago batentzat, zeinak, bere soinuarekin, irmoki esaten duena ez dela hutsala. Yamaha FX Nytro elur-mototik hartutako motorrak ahots gogorrarekin distira egiten du eta gurpilen azpitik askoz ere hauts gehiago ateratzen du, eta azelerazio egokiak dira horretarako. Etengabe aldakorra den transmisio automatikoa (CVT) ere erabiltzen du, eta hori ideia bikaina da, gidariak gehiago jolastu behar duelako potentzia lurrean jarri eta marra perfektua aurkitzen engranaje egokia aukeratzea baino. Baina hau oraindik lau segundotan orduko 100 kilometrora azeleratzen den benetako basapiztia da! Eredu ahulagoaren ezagutzarekin dena kontrolpean baduzu oraindik, indartsuagoarekin borda gainditzeak nahasmena sortuko du azkar eta ez zaizu argi izango bolantea non biratzen ari zaren edo pista azkar betetzen den. Bi kasuetan, hasierako pentsamenduaren eszeptizismoa CVT automatikoa (scooter-en antzera funtzionatzen du) ez dela batere lasterketa bat, eta eskuzko bat baino askoz hobea izango litzateke azkarra izatearen koherentziarekin. Egia esateko, berriro aldatzeko palanka aldatzeari aurre egin beharko banu, nahasmen handiegia egongo litzateke. Horrela, gidaria gidatzen, sentimenduetan, mugan lasterketa bat aurkitzean zentratu daiteke, hori baita azken helburua dena den.

Lasterketa proba irribarreak aurpegian eta adrenalina lasai asko amaitu genuen. Ez badakizu zure bikotearekin, lagunarekin harritu edo opor ahaztezinak antolatzen, aholku bat emango dizugu. Imajinatu kirol eguna Rage buggyarekin! Savudrija pistan lasterketa eguna antola dezakezu Rage markako ordezkari batekin gurekin Pirman Racing-en edo zure Rage racing buggy eska dezakezu. Lasterketak pozoitzen bazaitu, ez bota Auto aldizkariari errua.

Petr Kavčič, argazkia: Sašo Kapetanovič

Datu teknikoak: Rage Hurricane / Cyclone

AUTOAREN PREZIOA

35.546 euro (zikloia) edo 50.045 euro (urakana)

ENGINEMotorra (diseinua): 3 zilindrokoa, lau aldikoa

Desplazamendua: 1.049 / 998 cm3

Momentua: adibidez

Potentzia: 103/52 kW (140/70 "zaldi")

gehieneko abiadura: +190/120 km / h

0 eta 100 km / h arteko azelerazioa: 4 s

Erregai kontsumoa: adibidez

GIDATUUnitatea: atzeko aldea, ATB diferentziala

TRANSMISIOetengabe aldakorreko CVT transmisioa, alderantzizko martxa

XASISAaurreko A-errail bikoitzak 32 mm-ko bidaiarekin, atzeko A-errail bikoitzak 35 mm-ko bidaiarekin

LEKUA MASANLuzera x zabalera x altuera: 2.750 x 1.780 x 1.370 mm

Ibilgailu hutsa: 550/540 kg

Balaztak: aurreko altzairuzko balazta-diskoa, Brembo balazta-pinzak, atzeko altzairuzko balazta-diskoa, Brembo balazta-kalibreak.

Pneumatikoak: aurreko 26˝x 9˝x 14, atzeko 26˝x 10˝x 14