Тест: Renault Clio TCe 90 Energy Stop & Start Dynamique
Edukia
Hori 1990. urte inguruan izan zen ziurrenik eta, ordutik, Clio hainbat kontinentetako erosleek eskuragarri dituzten ibilgailuetako bat ez ezik, Europan gehien saldu diren ibilgailuetako bat ere izan da, eta horrek, oro har, asko lagundu omen dio Renaulti orokorrean salmenten hazkundea ... , ospea hobetzeko eta salmentak handitzeko. Musak argi egin du bere lana.
Orain laugarren belaunaldiko Clio apur bat atseden hartzen ari da lehen hiru horien aintzinean, baina hori ez da nahikoa, garai hauetan bezeroak bereziki kritikoak baitira. Nolanahi ere, gehienak bere itxura erakarriko du, lehen baino helduagoa dirudi, ertzak leunagoak izanik, garai eta diseinu estilo berriekin bat etortzeko eta inoiz baino Mégane handiagoaren itxura duen irudia. Azken finean, Clio ere hainbeste hazi da, lehen belaunaldiko Mégane baino dezimetro bat baino laburragoa dela.
Kritika gehiago egingo zaizkio bere barnealdeari. Diseinuari dagokionez, bide ona aurkitu zuen Twingo eta Mégane artean, eta ezarritako diseinu planteamendu eta abangoardien artean. Sentsore onak, irakurtzeko errazak, dekorazio bezela distiratsuak apurtzen dituzte, batzuetan erakargarriak eta batzuetan gogaikarriak bihurtzen dira eguzkiak gainazal distiratsu horietara jotzen duenean.
Ekoizpena ere badirudi, gutxienez onenaren pareko proba baten arabera, eta hemengo ekipamendua ere aukeratutako konfigurazioaren araberakoa da. Dynamiqu proban, gaur egun egokia zen, besteak beste (eskuzkoa, baina nahikoa eraginkorra) klimatizazioa eta infotainment sistema aberatsa. Eta berari buruz geroxeago. (Zenbait) barruko materialek kritika bikaina merezi dute, baina ez dute garrantzi txikia, izan ere, adibidez, atearen barnealdean ez dago oihalik eta, orokorrean, aukeratutako materialak ez daude oso pozik ez begiekin ezta hatzekin ere. Bolantean apur bat trabatutako palankek (faroak, garbigailuak) ere konplikazio batzuk eragin zituzten, eta garbigailuaren besoak ez du mugimendurik berriro garbiketa labur azkar baterako.
Gidariaren lanerako espazioa oso ona da bolantearekin (diametroa, lodiera, heldulekua) eta horren atzean dagoen posizioarekin (bolantea, pedala eta engranaje palanka erlazioa), baita ergonomiarekin ere. Renaultek konponbide onak aurkitu ditu beharrezko etengailuak instalatzeko eta diseinatzeko, kontrol-etengailuen eta audio sistemaren artean. Egia da, ez daude bolantean argiztatuta, baina horietatik lau besterik ez daudenez (itsas kontrolerako), ez da zaila ikasten ikastea.
Era berean, aireztatzeko eskutokiaren kokapenera ohitu beharra dago airea zuzentzeko, eskutokia ez baita erraz ikusten. Txalogarriagoa da infotainment-aren erdiko pantaila handia, ukipen-sentsibilitate handiarekin (hain agerikoa ez dena) eta kontrol menu intuitibo eta sinplearekin konbentzitzen duena. Aurreko bozgorailuek "baxu erreflexua" dute, baina kontuan hartu soinu duina lortzeko diseinatuta daudela, ez soinu filarmonikoaren mirarietarako.
Gidariak oso ondo ezagutzen du aurreratzeko abisua, erregaia aurrezten laguntzen saiatzen dena, baina hala ere informazioren bat ematen jasaten du; Kanpoko tenperaturaren datuak bidaia-ordenagailu askoren artean bat besterik ez dira, eta gurutzaldi-kontrola edo abiadura-mugatzailea pizteak aldi bakoitzean "kudeatzen" ditu bidaia-ordenagailuaren datuak.
Enborra klasean idazteko lekua omen da, eta hori polita da, baina luzapen aukera erabiltzen ez dutenentzat bakarrik. Clio berrian ere, atzeko eserlekuaren atzealdea (hirugarrena) bakarrik tolesten da, eta gorputzaren errefortzua dago oraindik bankuaren eta (oinarrizko) enborraren artean, hau da, prestatu gabeko urratsa sortzen da zabaltzean. Gainera, korronte-hartunea eta poltsetarako kakoak falta zaizkio, eta atzeko ateak ixteko heldulekuak bereziki deserosoak dira.
Belaunaldi berriko motor hau aukeratzeak bi gauza esan nahi ditu: edo ez zaituzte erakartzen (ekonomikoki) edo ez zaizu asko gustatzen errepidean ibiltzea. Motorra bera oso ona da, baina gorputz honetan potentzia gutxikoa da momentuari dagokionez, momentuari dagokionez soilik kontuan hartzen bada. Momentuaren kurba harrigarria da Clio-k bosgarren martxan 1.800 bira/min-n ondo ateratzeko nahikoa azkar hartzen baitu. Hau da, neurri handi batean, turbokonpresorak gehitzearen ondorioz, beste ezaugarri praktiko polit bat baitute - igoeran aukeratutako abiaduran motorra gehiago ibiltzea ahalbidetzen dute motorra potentzia maximo bereko motor klasiko bat (ez-turbokargatua) izango balitz baino. Kontuan izan behar da motorrak "90 zaldi baino ez dituela" eta horrek gaur egun halako gorputz batean ez duela kiroltasunik esan nahi.
Hala ere, eskuineko oinarekin iraunkortasun apur batekin, motorra biziagoa ere izan daiteke, batez ere turboari apur bat biratzea gustatzen zaiolako. Elektronikak 6.000tan gelditzen du (eremu "horiaren" hasiera), eta pazientzia apur batekin igotzen du laugarren (azkenaurreko) martxan, abiadura neurgailuak orduko 174 kilometro erakusten dituenean, eta bosgarren martxak abiadura hori bakarrik mantendu dezakeenean. ... Hori zorroa da zorroarentzat, gas zabaleko uneko kontsumoa 13 litro ingurukoa baita 100 kilometroko, bestela Clio honetarako balio hauek irakurtzen ditugu: bosgarren martxan eta orduko 60 kilometro konstantean 4,2, bakoitzeko 100 4,8, 130 6,9 eta 160 10,0 litro 100 km-ko.
Datuak baldintzapean fidagarriak dira, ontziko ordenagailuko balioak nahiko azkar aldatzen baitira eta nabarmen aldatzen baitira. Dena den, praktikan, motor honek ondo funtzionatu zuen kontsumo proban, eta frogatu zuen 100 kilometroko sei litro ez dela eguneroko mugimenduaren ohiko erritmoa edo uko erlijiosoa hausten duen trebetasuna.
Motorrak hiru zilindro ditu eta ikuspuntu horretatik soinuaren eta bibrazioen bidez antzematen da, azken hori gutxi gorabehera inaktiboan soilik. Ez da gogaikarria, baina orduko 130 kilometrotik gorako zarata gogaikarriak nabarmen asaldatzen dira musika entzutean edo bidaiarien artean hitz egitean. Bidaia bera ere ez da bereziki atsegina, Clio hau oso atsegina eta gidatzeko erraza den arren.
Izkinetan ibiliko direnek ez dute hutsik egingo - bolantea ia kirola da, atsegina da zuzena eta feedback bikaina duena, beraz, direkzioa beti segurua eta erosoa da. Alde horretatik, errepideko posizioa ere oso ona da, Clio ikaragarri neutrala baita bihurgune luze oso azkarrean ere. Dena den, fisikari dagokionez, Clio honek "lehorreko" auto erdi-zurrun gehienen antzera jokatzen du: atzekoak aurrealdea gainditzeko joera du gidariak gasa askatzen duenean edo are bihurgune batean balaztatzen duenean. Zorionez, erreakzioak muga moderatuen barruan daude, eta kontrola - bolanteari esker ere - arina eta bizia da, gidaria horrela bada.
Ustekabe ezberdina (klase honetarako) sentsazioa ere bada balaztatzean - pedalari esfortzu egokia aplikatzen zaionean eta gidariak zehazten duenean zein gurpil bira emateko zorian dagoen. Baina horrek ez du esan nahi balaztak kirolak direnik, gelditzeko distantzia klase ertainean baitago. Hala ere, horrek esan nahi du esperientziadun gidari batentzat gidatzea ere seguruagoa izan daitekeela.
Balaztekin, goraipagarria bada ere, Clioren belaunaldi hau ez da historiara pasatuko. Egia da, hala ere, orokorrean laugarren belaunaldiko Clio gidatzea atsegina den autoa dela eta ziurrenik egunero edukitzea eta erabiliko duena. Hala ere, salgai dagoen beste edozein gauza bezala, musak mesede egingo dio. Garaiak ez dira onenak, Renaultentzat ere, eta Clio-k ardura handia du berriro ere.
Probatu autoen osagarriak
- Besaulkia (90 €)
- Atzeko aparkalekuen sentsoreak (290 €)
- Europako mapa nabigazio sistemarako (90 €)
- Larrialdi bizikleta (50 €)
- Pintura metalikoa (490 €)
- Kanpoko osagarri apaingarriak (90 €)
Testua: Vinko Kernc
Renault Clio TCe 90 Energy Stop & Start Dynamique
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Renault Nissan Eslovenia Ltd. |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 14.190 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 15.290 € |
| Potentzia: | 66kW (90 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 13,0 s |
| Gehienezko abiadura: | 167 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 8,7 l / 100 km |
| Bermea: | 2 urteko berme orokorra eta mugikorra, 3 urteko bernizaren bermea, 12 urteko bermearen herdoila. |
| Berrikuspen sistematikoa | 20.000 km |
Kostua (100.000 km edo bost urte arte)
| Ohiko zerbitzuak, lanak, materialak: | 1.455 € |
|---|---|
| Erregaia: | 13.659 € |
| Pneumatikoak (1) | 1.247 € |
| Balioaren galera (5 urteko epean): | 7.088 € |
| Derrigorrezko asegurua: | 2.010 € |
| CASCO ASEGURUA (+ B, K), AO, AO + | 4.090 (€: |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Erosi | 29.579 € 0.30 (km-ko kostua: XNUMX €) |
Informazio teknikoa
| motorra: | 3 zilindro - 4 aldi - linean - gasolina turbokargatua - aurrealdean zeharkako muntatua - alea eta ibilbidea 72,2 × 73,1 mm - desplazamendua 898 cm³ - konpresio erlazioa 9,5:1 - gehienezko potentzia 66 kW (90 hp) 5.250 rpm - batez bestekoa pistoiaren abiadura gehienezko potentzian 12,8 m / s - potentzia espezifikoa 73,5 kW / l (100 hp / l) - gehienezko momentua 135 Nm 2.500 rpm / min-tan - 2 cam-ardatz buruan (uhal horzduna) - 4 balbula zilindro bakoitzeko - common rail erregai-injekzioa - ihes turbokonpresorea - karga-airearen hozgailua |
|---|---|
| Energia transferentzia: | motorrak aurreko gurpilak gidatzen ditu – 5 abiadurako eskuzko transmisioa – abiadura banakako engranajeetan 1.000 rpm 6,78 km/h 12,91; II. 20,48; III. 28,31; IV. 38,29; V. 6,5 - hagunak 16 J × 195 - pneumatikoak 55/16 R 1,87, errodadura zirkunferentzia XNUMX m |
| Edukiera: | abiadura maximoa 182 km/h - azelerazioa 0-100 km/h 12,2 s - erregai-kontsumoa (ECE) 5,5 / 3,9 / 4,5 l / 100 km, CO2 isuriak 104 g / km |
| Garraioa eta etetea: | limusina - 5 ate, 5 eserleku - karrozeria autosostengatzailea - aurreko esekidura bakarra, malguki-hankak, hiru hazpeko hormak, egonkortzailea - atzeko ardatzaren ardatza, malguki espiralak, motelgailu teleskopikoak, egonkortzailea - aurreko disko-balaztak (hozte behartua), atzeko danborra , ABS, aparkatzeko balazta mekanikoa atzeko gurpiletan (eserlekuen arteko palanka) - cremallera eta pinoi bolantea, servodirekzio elektrikoa, 2,75 bira muturreko puntuen artean |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.009 kg - Onartutako ibilgailuaren pisu gordina 1.588 kg - Balazta duen atoiaren pisu baimendua: 1.200 kg, balaztarik gabe: 540 kg - Onartutako teilatuaren karga: daturik gabe |
| Kanpoko dimentsioak: | ibilgailuaren zabalera 1.732 mm - ibilgailuaren zabalera ispiluekin 1.945 mm - aurreko pista 1.506 mm - atzeko 1.506 mm - gidatze erradioa 10,6 m |
| Barruko neurriak: | zabalera aurrealdean 1.380 mm, atzealdean 1.380 mm - aurreko eserlekuaren luzera 500 mm, atzeko eserlekua 450 mm - bolantearen diametroa 370 mm - erregai depositua 45 l |
| Kutxa: | Samsoniteko 5 maleta (guztira 278,5 L): 5 eserleku: 1 Hegazkineko maleta (36 L), maleta 1 (68,5 L), motxila 1 (20 L) |
| Ekipamendu estandarra: | gidariaren eta bidaiariaren aurreko airbagak - alboko airbagak - gortinak - ISOFIX euskarriak - ABS - ESP - servodirekzioa - aire girotua - aurrealdeko leiho elektrikoak - elektrikoki erregula daitezkeen eta berotutako ispiluak - urruneko blokeo zentralaren - altuera erregulagarria den bolantea eta eraztunaren sakonera - altuera erregulagarria den gidariaren eserlekua - atzeko eserleku bereizia - ontziko ordenagailua |
Gure neurketak
| T = 19 ° C / p = 1.012 mbar / erl. vl. =% 55 / Pneumatikoak: Continental ContiEcoContact5 195/55 / R 16 H / Odometroaren egoera: 1.071 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 13,0s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 18,7 urte ( 121 km / h) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | 11,1s (20,8) |
| Gehienezko abiadura: | 167km / h (V.) |
| Gutxieneko kontsumoa: | 7,0 l / 100 km |
| Gehienezko kontsumoa: | 9,7 l / 100 km |
| probaren kontsumoa: | 8,7 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 130 km / h-tan: | 67,0m |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 40,3m |
| AM mahaia: | 40m |
| Zarata 50 km / h-ko 3. margoan | 60dB |
| Zarata 50 km / h-ko 4. margoan | 58dB |
| Zarata 50 km / h-ko 5. margoan | 57dB |
| Zarata 50 km / h-ko 6. margoan | 56dB |
| Zarata 90 km / h-ko 3. margoan | 62dB |
| Zarata 90 km / h-ko 4. margoan | 61dB |
| Zarata 90 km / h-ko 5. margoan | 59dB |
| Zarata 90 km / h-ko 6. margoan | 58dB |
| Zarata 130 km / h-ko 3. margoan | 64dB |
| Zarata 130 km / h-ko 4. margoan | 63dB |
| Zarata 130 km / h-ko 5. margoan | 62dB |
| Zarata 130 km / h-ko 6. margoan | 61dB |
| Alferrikako zarata: | 39dB |
Balorazio orokorra (301/420)
Clio neurrian hazi da, ezen, batez ere bost atekoak eta motor honekin, familiako aukera ona dela (gaur egun familiako auto gehiago daudela suposatuz), zertxobait apalagoa, baina nahiko azkarra eta ekonomikoa. Berarekin ibiltzea erraza da abantaila garrantzitsua ere.
Kanpokoa (13/15)
Lehenengo belaunaldiko Mégane-ren tamaina izatera iritsi den auto txikiak oraingoaren (Mégane) antzekoa izan nahi du eta horrela heldutasuna frogatu du.
Barrualdea (87/140)
Sentsore eta kontrol ergonomiko oso onak, ekipo onak eta zuzenak, funtsean maletategi handia, baina ezer gehiago. Gainera, materialak batez bestekoaren azpitik daude.
Motorra, transmisioa (50
/ 40)Motorra eta zuzendaritza-tresnak ikusgarriak dira, baita maila altuko gainerako mekanikariak ere.
Gidatzeko errendimendua (56
/ 95)Errepidean eusteko eta balaztatzeko sentsibilitate bikaina, baina haize gurutzatuekiko eta erdiko pedalei bakarrik sentikorra.
Emanaldia (18/35)
Turbo-kargatutako motorrak momentu ona eskaintzen du, gutxienez malgutasun moderatua biraketa-tarte zabalean, eta azelerazioa hainbeste potentzia duen gasolina motor klasikoaren parekoa da.
Segurtasuna (35/45)
Euro NCAPek izar guztiak eman zizkion, nahiz eta lau airbag bakarrik edukitzea nahasgarria den. Atzeko leihoaren igurtzitako azalera txikia.
Ekonomia (42/50)
Probako batez besteko kontsumoa harrigarria da. Bestela, batez ere zertxobait garestiagoa da ikaskideen artean, baina balio galera txikia aurreikusten dugu.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
motorren momentua bira txikietan ere
kanpoko itxura
erregai kontsumoa
balazta pedalean sentitu
oinarrizko ergonomia
bolantea eta bolantea
kupelaren tamaina
pantaila zentrala eta bere funtzioak
gardentasuna eta kontagailuen oinarrizko informazioa
ikusgarritasuna kanpoko ispiluan
bigarren mailako informazioa bistaratzea
gidatzeko palankak
kupela handituta
zarata abiadura handian
barruko material batzuk
kontagailuen dekorazio ertzetan isla
