Testua: Renault Grand Scenic dCi 160 EDC Bose Energy

Ohituta gaude Renault modelo arrakastatsu batzuekin autoen segmentu jakin batean arrakastarekin borrokan ari dela eta ondorengo belaunaldietan etsipena bizitzen ari den istorioak. Scenic-en kasuan, beherakada hori oraindik ez da bere eredu batzuekin bezain nabaria izan, baina lehiaketak hala ere larriki eragin du "Scenic horrelakoa da ..." izeneko auto klaseari. Eszeniko berria lehengo aintzara itzuli al da?

Gauza bat ziurra da: bai argazkian, bai bizitza errealean, autoak itxura dotorea, sofistikatua, harmoniatsua du, laburbilduz, badirudi Laurens van den Acker zapatila distiratsuen Renault gizonak lan bikaina egin duela. Scenic berria ere hazi egin da. Bereziki, Grand Scenic, familiako handiagoa, probarako aurkezten digutena, aurrekoak baino sei hazbeteko luzeagoa eta bi hazbeteko zabalagoa da. Diseinuaren proportzio zuzenak mantentzeko, Scenic berria 20 hazbeteko gurpil osoekin hornituta zegoen, Lamborghini Huracan batek ere ez luke lotsatuko. Pneumatikoen zabalera askoz ere txikiagoa dela ulertzen da eta Renaultek ere agintzen du mantentze kostuak ez direla ondorioz handituko, pneumatikoen fabrikatzaileekin akordioa lortu baitute 16 edo 17 hazbetekoen parekoa izan beharko litzatekeen. -inch gurpilak.

Beirazko gainazal izugarriak eta teilatuaren leihoa direla eta, kabinak itxura nahiko zabala eta airea du. Eserlekuetako larru gris argiak freskotasun sentsazioa ere laguntzen du, baina garbiketa egitean traba handia dago. Probako ereduan, bost mila kilometro eskasetan, eserlekuak higadura zantzuak ageri ziren jada. Bestela, aulki boteretsuetan eta masajeetan eserita nahiko erosoa eta nekaezina da. Gidariaren lan ingurunea ezaguna zaigu azken belaunaldiko Renault modelo berrituetatik. Erabat digitalizatutako larruazaleko kontagailuak eta birmoldatutako erdiko kontsola botoiekin, gaur egun R-Link sistema anitzeko sistema berria dago. Behin kontsolan sakabanatutako botoiak eskatzen zituzten zeregin gehienak ongi kontrolatu ditu, baina ez da irtenbide multzo perfektua. Adibidez, lasterbide errazak galdu ditugu pantailaren ondoan eginbehar erabilgarrienetarako (nabigazioa, telefonoa, irratia) eta, horren ordez, botoi txiki batzuk daude. Irrati-bolumena doitzeko hainbat aldiz botoia sakatu behar izateak dotore jorratu ahal izango luke modu birakorreko botoi sinple, zaharkitu baina oraindik hobea. Gainera, ezin gaitu sistemak harritzen, nahiko motela baita, komando bakoitzak une laburra (gaur egun guztiz alferrikakoa) eskatzen du eta TomTom gaitutako nabigazio sistema grafikoki suntsitzailea da eta batzuetan guztiz nahasgarria da.

Baikortasun handiagoa barruko soluzio pertsonalizatu batzuek inspiratuta dago. Barnealdea farmazietarako egokia dela esan dezakegu, Grand Scenic-ek 63 litro gordetzeko leku erabilgarria baitu. Erabilgarrienak erdiko kontsolan tiradera bat, tiradera erraldoi bat bidaiariaren aurrean eta lau tiradera autoaren azpialdean ezkutatuta daude.

Mota honetako auto batean, gidariaren ongizateaz gain, atzeko bidaiarien ongizatea garrantzitsua da. Eta Grand bertsioan, beste bost egon daitezke zure bizkarrean. Scenic berriaren arabera, atzeko bankua 60:40 proportzioan banatzen da (eta luzetara mugitzen da), enborreko beheko atalean beste bi eserleku gordeta daudela. Enborreko botoi bat sakatuta igo eta jaitsi daiteke. Dotorea eta guztiz pretentsio gabea. Hirugarren ilaran sartzeko arazo gehiago izango dituzu, baina, edonola ere, haurrentzako zeregina izango da, zaila izango delako helduak bertara bultzatzea. Harrigarria bada ere, bigarren ilaran ez dago adinekoentzako toki nahikorik. Edo belaunetarako ez behintzat. Batez besteko gidaria gurpilaren atzean baldin badago, bigarren ilaran luzetarako distantzia 700 milimetro ingurukoa izango da, eta hori oso txikia da segmentu honetako auto batentzat. Eta eserlekuaren atzeko aldean dagoen plastikozko mahaiaren ertza ertza belaunetan egon dadin lotuta dagoela kontuan hartuta, ez da batere erosoa eserita egotea. Bertsio handiak bigarren ilaran espazio pixka bat gehiago izatea espero genuen, baina, antza denez, lehenengo bi ilaretan dimentsio guztiak ohiko eszenikoan bezala utzi zituzten eta enborra hazbetekin saritu zuten. 718 litroko ekipajearekin, batez bestekoaren gainetik dago, handia eta zabala, baina hala ere 100 litro trukatuko ditugu bigarren ilarako eserleku duinagoa lortzeko.

Konponbide teknologikoen atalean, berriro ere Renault txartela edo esku libreko komunikaziorako eta autoa martxan jartzeko gakoa goraipatuko dugu. Harrigarria da lehiakide batek ere ez duela lapurtu sistema eraginkor eta ondo funtzionatzen duen sistema. Errua egin diezaiogun autoaren hurbiltasunari "lotu "egi egoteagatik, blokeatuta baitago autoaren inguruan biraka ibiltzen garenean haurrari beste aldetik atea irekitzeko. Bestela, Grand Scenic berria segurtasunerako laguntza sistema guztiekin hornituta dago, hala nola oinezkoak hautemateko sistema, atzerako kamera, errei irteera gogoraraztea, koloreen proiekzio pantaila, zirkulazio seinaleak hautemateko sistema eta radar cruise control. Azken hau gehienetan gidariaren lana errazteko tresna bikaina dela esan daiteke, baina zenbait eragozpen ditu Scenic-en. 50 kilometro orduko abiaduran bakarrik funtzionatzen du eta hirian ia ez du ezertarako balio (ez da gelditzen edo 40 kilometro orduko azpitik doa), arazo ugari ditu autobideko trafikoarekin. Demagun motelegia dela aurrean dagoen ibilgailuaren abiadura hautemateko, erreia aldatu ondoren. Lehenengo erreakzioa beti balaztatzea da, eta aurrean dugun autoa urruntzen ari dela ulertu ondoren hasten da bizkortzen. Aldameneko erreian bihurguneetan amaitzen duten kamioiekin ere arazoak ditu, oztopo gisa identifikatu eta balaztatzen hasten baita.

Hala eta guztiz ere, zaila da haserre aurkitzea 1,6 litroko "zaldiko" 160 litroko turbodiesela enbragea bikoitzeko transmisio robotikoarekin batera. Eta Grand Scenic-ek gidatzeko profilak eskaintzen dituen arren, dinamikoak barne, horrelako auto bat erosoena da egokiena. Harrigarria bada ere, haurren tamaina ikusita, ibilaldiak erosotasunera ere bideratuta dago. Gurpilaren luzeak errepidearen desnibela atseginki "leuntzen" du eta gorputzaren kanpoko ertzetako gurpilak eta zuzendaritza-mekanismo zehatzari esker, manipulazioa nahiko ona da. Kabinaren intsonorizazioa ere ona da, beraz, haize boladak, gurpilen azpiko zarata eta motorraren zarata zailtasunez sartzen dira kabinan. Erregai kontsumoa ere maila dezentean mantendu zen egun hotz hauetan: 5,4 litro baino ez zituen kontsumitzen gure ohiko zirkuluan, eta hori nahiko ikusgarria da tamaina horretako auto batentzat.

Zalantzarik gabe, txalotzekoa da Renault-ek marka estilistikoki birmoldatzea, Scenic berriak arrakastaz eman dion marka. Era berean, txalogarriak dira ibilgailu horren erabiltzaileen alde benetan pentsatzen duten ingeniariek garatutako irtenbide pertsonalizatu ugari. Pixka bat gutxiago dago, ordea, nora joan diren Grand-a ohiko eszenikotik bereizten duten 23 hazbeteko estra. Agian zentzuzkoa izango litzateke Renault-ek Grand Scenic-en ordez mini Espace eskainiz gero?

Grand Scenic dCi 160 EDC Bose Energy (2017)

Oinarrizko datuak

Salmentak:	Renault Nissan Eslovenia Ltd.
Oinarrizko modeloaren prezioa:	28.290 €
Probaren ereduaren kostua:	34.060 €
Potentzia:	118kW (160 KM)
Azelerazioa (0-100 km / h):	10,0 s
Gehienezko abiadura:	200 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa:	5,4 l / 100 km
Bermea:	Bi urteko bermea kilometrajea mugatu gabe, 3 urteko bermea aintziran, 12 urteko bermea gainezkatzean
Berrikuspen sistematikoa	20.000 km edo urtebete.

Kostua (100.000 km edo bost urte arte)

Ohiko zerbitzuak, lanak, materialak:	1.529 €
Erregaia:	6.469 €
Pneumatikoak (1)	1.120 €
Balioaren galera (5 urteko epean):	11.769 €
Derrigorrezko asegurua:	2.855 €
CASCO ASEGURUA (+ B, K), AO, AO +	5.795 (€:
Kalkulatu auto aseguruaren kostua
Erosi	29.537 € 0,29 € (km bakoitzeko kostua: XNUMX € / km) €)

Informazio teknikoa

motorra:	4 zilindro - 4 denbora - linean - turbodiesela - aurrealdeko zeharkako muntatua - alea eta trazua 80 × 79,5 mm - desplazamendua 1.600 cm3 - konpresioa 15,4: 1 - potentzia maximoa 118 kW (160 hp) 4.000 rpm-n - pistoiaren batez besteko abiadura potentzia maximoan 10,6 m/s - potentzia espezifikoa 73,8 kW / l (100,3, 380 hp / l) - gehienez 1.750 Nm-ko momentua 2 rpm - 4 kame-ardatz buruan (katean) - XNUMX balbula zilindro bakoitzeko - common rail erregaiaren injekzioa - ihes-gasaren turbokonpresorea - hoztearen ondorengo airea
Energia transferentzia:	motorrak aurreko gurpilak gidatzen ditu – 6 abiadurako EDC kaxa – ratioak adibidez. – Gurpilak 9,5 J × 20 – Pneumatikoak 195/55 R 20 H, errodadura-zirkunferentzia 2,18 m.
Edukiera:	abiadura maximoa 200 km/h - azelerazioa 0-100 km/h 10,7 s - batez besteko erregai-kontsumoa (ECE) 4,7 l / 100 km CO2 emisioak 122 g / km.
Garraioa eta etetea:	berlina - 5 ate, 5 eserleku - karrozeria autosostengatzailea - aurrealdean banakakoa Esekidura, malguki espiralikoak, hiru erratzetako bibrazioetan, egonkortzailea - atzeko ardatza, malguki espiralikoak, barra egonkortzailea - aurreko disko-balaztak (hozte behartua), atzeko diskoa, ABS, aparkaleku-balazta elektrikoa atzeko gurpiletan (eserlekuak aldatzea) - bolantea cremalleradun eta pinoia , servodirekzio elektrikoa, 2,6 bira muturreko puntuen artean.
Masa:	ibilgailu hutsa 1.644 kg - baimendutako pisu osoa 2.340 kg - baimendutako atoiaren pisua balaztak dituena: 1.850 kg, balaztarik gabe: 750 - baimendutako teilatuaren karga: 80.
Kanpoko dimentsioak:	luzera 4.634 mm - zabalera 1.866 mm, ispiluekin 2.120 mm - altuera 1.660 mm - gurpil arteko distantzia distantzia 2.804 mm - pista aurrealdea 1.602 mm - atzealdea 1.596 mm - gidatze erradioa 11,4 m.
Barruko neurriak:	luzetarako aurrealdea 860–1.170 mm, erdikoa 670–900 mm, atzekoa 480–710 mm - zabalera aurrealdean 1.500 mm, erdian 1.410 mm, atzeko aldean 1.218 mm - buruko lekua aurrealdean 900-990 mm, erdian 910 mm, atzean 814 mm - eserlekuaren luzera: aurreko eserlekua 500-560 mm, erdiko eserlekua 480 mm, atzeko eserlekua 480 mm - maleteroa 189 mm - bolantearen diametroa 365 mm - erregai depositua 53 l.

оценка

• Barnealdearen egiturazko diseinuak akatsak dituen arren, eszenografia bikaina da.
  
  
  oraindik oso makina erabilgarria da. Zalantzarik gabe, ez duzu arrakastarik izango transmisio-konbinazio honekin.
  
  
  galdu egiten da eta, engranajeei dagokienez, saiatu barnealdeko azal argia saihesten

Goraipatu eta errieta egiten diegu

itxura

erosotasuna

gidatzeko mekanika

irtenbide pertsonalizatuak

beirazko azalera handiak

kontsumoa

esku libreko txartela

gela erdiko ilaran

R-Link sistemaren funtzionamendua

radar bidaia kontrolatzeko eragiketa