Parrilla proba: Mercedes-Benz A180 BlueEFFICIENCY

Iazko amaieran probatu genuen lehenengoz A Klase berria, eta etiketaren arabera behintzat, oso antzeko bertsioa zen, gehigarri bakarra CDI izanik. Turbo dieselak, jakina, desplazamendu handiagoa zuen, baina potentzia txikiagoa. Biak dira Suaben fabrikatzaile honen eskaintzaren oinarrizko motorrak. Benetako gasolina bertsioa, motorraz gain, autoaren ekipamenduaren oinarrizko bertsioa ere bada.

Hortxe sortzen da arazorik handiena erosle potentzial batek Mercedes-Benz bezain errespetatutako marka erosteko interesa hartzen duenean. Dendara modu horretara joanez gero, aurretik inora joan gabe, ziurrenik ez da arazoa izango, gutxienez zure autoan behar duzunaren prezioak gehitzen hasi arte. Orduz geroztik, ordea, ziurrenik paziente txiki bat izan behar duzu benetan nahi duzuna lortzeko.

Osagarri ugari dago eskuragarri., bakarrik dezente kendu beharko da. Gure proba ereduan, beharrezkoa izango litzateke gutxienez 455 euro gehitzea irrati hobea lortzeko, eta horrek gidariari Bluetooth interfaze bat ere ematen dio autoan esku libreko deiak egiteko konektagarritasuna duena, hori oinarrizko segurtasuna da, egiaren arabera behintzat. jende gehienak esku batekin gidatzen duela telefono mugikorra belarrira sakatzen duela! Eta segurtasuna axola ez bazaizu, gehigarri honek zure musika gogokoena haririk gabe erreproduzitzeko aukera ematen dizu.

Duela gutxi, beste auto bat gidatzeari buruzko erreportaje batean idatzi nuen zigorra nagoela sentitzen dudala, autoak ez zuelako telefono-interfazerik eta gurutze-kontrolik. Mercedes A180-rekin berdin gertatu zen, ez baitzuen telefono zerbitzurik edo gurutzaldi-kontrolik. Mercedes-Benz-ek ez du osagarri hori eskaintzen oinarrizko modelorako, ezta osagarri gisa ere. Beraz, A gidatzeko klasea konpromiso bat da, zalantzarik gabe. Erostea erabakitzen baduzu, argi izan behar duzu hemen dena apur bat gehiago kostatzen dela.

Baldintza horiek guztiak onartzen badira, kasua nahiko onargarria da, A180 gidariaren eskuetan ondo portatzen da. Motorra nahikoa indartsua ez den lehen sentsazioa desagertzen da gidariak ematen duen inpresioa besterik ez dela konturatzen zarenean, zilindroak betetzeko gainkargagailu gehigarria duen lau zilindroak modu soberanian jokatzen duelako eta, zalantzarik gabe, ez du arreta erakartzen ere. bera. zaratarekin. Engranaje palanka leuna da, eta mugimendu zehatzak eta azkarrak dira. Ez da zaratarik edo zaratarik entzuten apaindegira doan errepidetik. Gehiago kezkatzen nauena da oinarrizko esekidura ere nahiko kirola dela, eta Esloveniako errepideetan ibiltzea erosoa metro batzuen buruan amaitzen dela, txasisak gurpiletatik (profil baxuko pneumatikoekin) kolpe gehiena gidariari uzten diolako. eta bidaiariak zaindutako moteltzarik gabe.

Era berean, deserosoa da lau edo bost bidaiariekin ibiltzea edo atzeko eserlekuan umeentzako eserlekua jartzea, batez ere belaunetarako edo hanketarako tarte txikia dela eta. Atzeko eserlekua irauli eta handitu ere egin daiteke, baina atzeko irekidura txikia harrigarria da. Norbaitek izen ospetsuari garrantzirik ematen ez badio eta hozkailua A klasean kargatu nahi badu ere, atzeko ateak oztopatuko du! Jakina, A-n metodo honi buruz askoz gehiago esan daiteke, maletategiaren kanpoaldea nahiko noble eta autoaren osotasunean barne. Hala ere, aginte itxurak behintzat ia denak etsitu zituen. Plastikoegia dirudi marka horretako auto batentzat, baina aurrekoarekin gertatzen zen hori, eta C-Class handiagoak ezin du konbentzimendu handiagoz harro egon.

Hortaz, Mercedes A-Class berriaren itxura dirudi auto bat erostearen aldeko argudiorik garrantzitsuena. Hori, noski, ez da txarra, nahiz eta autoa jarraitu eta erabiltzen ez dutenentzat gehiago. Klase A nahiko dinamikoa eta sinesgarria da, salmenten datuek erakusten dute (batez ere Alemanian). Ez dago gaizki oinarrizko gasolina motorrean, gainera, nahiko sinesgarria da. Beste guztia prestigioagatik gehiago ordaintzeko prest zauden ala ez araberakoa da.

Testua: Tomaž Porekar

Mercedes-Benz A180 Blue ERAGINKORTASUNA

Oinarrizko datuak

Salmentak:	AC Interchange doo
Oinarrizko modeloaren prezioa:	22.320 €
Probaren ereduaren kostua:	26.968 €
Kalkulatu auto aseguruaren kostua
Azelerazioa (0-100 km / h):	9,5 s
Gehienezko abiadura:	202 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa:	8,6 l / 100 km

Informazio teknikoa

motorra:	4 zilindro - 4 aldi - linean - turbo-gasolina - desplazamendua 1.595 cm3 - gehienezko potentzia 90 kW (122 hp) 5.000 rpm-tan - gehienezko momentua 200 ​​Nm 1.250-4.000 rpm-tan.
Energia transferentzia:	aurrealdeko trakzio motorra - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - pneumatikoak 205/55 R 16 W (Continental ContiWinterContact).
Edukiera:	202 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 9,2 s-tan - erregai-kontsumoa (ECE) 7,7/4,7/5,8 l/100 km, CO2 isuriak 135 g/km.
Masa:	ibilgailu hutsa 1.370 kg - baimendutako pisu gordina 1.935 kg.
Kanpoko dimentsioak:	luzera 4.292 mm - zabalera 1.780 mm - altuera 1.433 mm - gurpil-distantzia 2.699 mm - enborra 341-1.157 50 l - erregai depositua XNUMX l.

Gure neurketak

T = 12 ° C / p = 1.090 mbar / erl. vl. =% 39 / odometroaren egoera: 12.117 km
0-100km azelerazioa:	9,5s
Hiritik 402m:	16,7 urte ( 129 km / h)
Malgutasuna 50-90km / h:	8,1 / 11,5eko hamarkada (IV/V)
Malgutasuna 80-120km / h:	10,2 / 12,1eko hamarkada (Igandea/Os.)
Gehienezko abiadura:	202km / h (GU.)
probaren kontsumoa:	8,6 l / 100km
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	42,1m
AM mahaia:	40m

оценка

• A klasea hiru puntako izarra duen autoa nahi dutenentzako txartela da. Urrats honetan konpromisoak behar dira.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

inprimaki

gidatzeko errendimendua eta errepidean posizioa

ongizatea apaindegian

ederki landutako enborra

amaierako produktuak

oinarrizko ekipamendu nahikoa

osagarrien prezioa

zabalera atzeko bankuan

gardentasuna atzera

enbor txikiaren irekiera