Parrilla proba: Mercedes-Benz CT 220 BlueTEC
T gehigarri hau eta atzeko mutur ezberdin hau modu ezberdinetan azal daitezke, baina lehen begiratuan sedan eta T auto bat dirudite bezero mota guztiz desberdinentzat. Limusina batekin, dotore eta markaren ospearen arabera gidatu dezakezu, agian prestigio handiko leku guztietan. Zer gertatzen da T? Gure C proba urdin eder eta distiratsuan (ofizialki urdin distiratsua, kolore metalikoa) begiratzen duzunean, argi dago berlinatik ez dagoela inola ere urrun. Gure bigarren C-klasea probatu zen apirilean probatutako sedanaren oso antzekoa izan zen modu askotan.
Motorrean edo unitatean pentsatzen dut batez ere. Bi litroko turbodiesel motorrak baino zertxobait gehiagok sedanaren potentzia bera zuten, hau da, 170 "zaldi", baita transmisio bera ere, 7G-Tronic Plus. Barrualdea ere modu askotan antzekoa zen, baina ez zen lehenengoaren maila bera. Infotainment ekipamendu apur batekin konformatu behar izan genuen: ez zegoen Interneteko konexiorik eta ez zegoen mundura konektatutako eta zuzenean mapak 3Dan ateratzen zituen nabigazio gailurik. Garmin Map Pilot nabigazio gailuarekin gustura geratu ginen, noski, ez dirudi hain polita denik, baina oso ondo funtzionatzen du helmugarako norabidea behar badugu.
Barrualdea ere ezberdina zen, dotoretasun gutxiago sor zezakeen tapizeria ilunarekin, baina eserlekuetako larru beltzak ere nahiko egokia dirudi (AMG Line). Kolore iluna erabilgarritasunari garrantzia gehiago emanez bertsio honetarako hobeto egokituko balitz bezala! Ohitura burdinazko alkandora da, dio Esloveniako esaera zahar batek. Baina ni behintzat deseroso sentitzen naiz limusina batean eserita. Horregatik, beste sentsazio bat izan nuen C Klasean eseri nintzenean T-a gehitzearekin. Atzeko maletategia erosoa da, eta atearen irekiera eta ixte automatikoak, maleta altxatzeko mekanismo eraginkor batekin batera, sarbidea errazten du. . Maleteroa nahikoa handia dirudi leku apur bat gehiago behar dutenentzat ere, are gehiago lor daiteke atzeko eserlekua "ezeztatuta".
Premium Mercedes honen benetako jabeek ziurrenik garraio-beharrak ere asetuko ez dituzten arren, T aukeratzeak erosotasuna baino handiagoa izango du baldintza guztietan. Kanpoaldea ere AMG Linekoa zen, baita 19 hazbeteko aleazio gurpilak ere. Biak probatutako lehen C-aren antzekoak ziren. Tale T berlinatik bereizten zen kirol-esekidurarik ez zelako aukeratu. Aire-esekidurarik ez izan arren, Mercedes honekin izandako esperientziak kiroltasunari dagokionez ez exageratzen erakutsi digu. "Kiroltasunik gabeko" xasis horren ibilaldiaren kalitatea ez da asko aldatu, asfaltatutako errepideetan ibiltzea askoz erosoagoa dela izan ezik. T hizkia gehitzen duen C klase probatuak, beraz, alemaniarrek jaurtiketa handia egitea lortu dutela frogatzen du, autoa konbentzitzen du, batez ere orain arte Stuttgarten alde batera utzi diren gauzetan: gidatzeko dinamika eta kirol-dotorezia. .
Jakina, ez zinateke harritu behar makina baten oinarrizko prezioa nahiko altua izango dela eta osagarrien onura guztien batura pixka bat harrigarria da. Azken prezioaren bi heren jauzi batek asko behartuko ditu behin betiko zerrendatik oraindik zer ekipamendu kendu daitezkeen arretaz aztertzera. Baina beste zerbaitek harritu gintuen: autoak ez zituela neguko pneumatiko berdinak aurrealdean eta atzean. Ez dugu erantzunik jaso. Agian stockean ez zeudelako...
hitza: Tomaž Porekar
CT 220 BlueTEC (2015. urtea)
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Automerkataritza doo |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 34.190 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 62.492 € |
| Potentzia: | 125kW (170 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 7,6 s |
| Gehienezko abiadura: | 229 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 4,7 l / 100 km |
Kostuak (urteko)
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - linean - turbodiesela - desplazamendua 2.143 cm3 - gehienezko potentzia 125 kW (170 hp) 3.000-4.200 rpm-tan - gehienezko momentua 400 Nm 1.400-2.800 rpm-tan. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | atzeko gurpilek bultzatutako motorra - 7 abiadurako enbrage bikoitzeko transmisio robotikoa - aurrealdeko pneumatikoak 225/40 R 19 V (Falken HS449 Eurowinter), atzeko pneumatikoak 255/35 R 19 V (Continental ContiWinterContact TS830). |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.615 kg - baimendutako pisu gordina 2.190 kg. |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 4.702 mm - zabalera 1.810 mm - altuera 1.457 mm - gurpil arteko distantzia 2.840 mm. |
| Barruko neurriak: | erregai depositua 66 l. |
| Kutxa: | 490-1.510 l. |
Gure neurketak
| T = 11 ° C / p = 1.020 mbar / erl. vl. =% 65 / odometroaren egoera: 3.739 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 8,6s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 16,4 urte ( 138 km / h) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | Neurketak ez dira posible motako kutxa honekin. |
| probaren kontsumoa: | 6,7 l / 100km |
| Erregai kontsumoa eskema estandarraren arabera: | 5,3 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 40,2m |
| AM mahaia: | 40m |
оценка
Mercedes-Benz C aukera bikaina da, izugarri dinamikoa bertsio berrian eta T bertsioa bezain erosoa.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
edozein egoeratan erosotasuna
berokia bezain dotorea
motor potentea, transmisio automatiko bikaina
ibilaldi erosoa
erregai ekonomiko ona
osagarrien aukera ia mugagabea (azken prezioa handitzen dugu)
