Proba: Renault Zoe 41 kWh - 7 egun gidatzen [BIDEOA]. ABANTAILAK: autonomia eta espazioa kabinan, DESABANTAILAK: kargatzeko denbora

Ian Sampson youtuberrak Renault Zoe probatu zuen 41 kilowatt-orduko bateriarekin. Toyota Yaris baten tamainako auto elektriko txiki bat da, karga bakarrean 200 kilometrotik gorako autonomia duena. Renault Zoe ZEren prezioa Polonian 135 PLN-tik hasten da, dagoeneko bateriarekin.

Proba nahiko luzea da eta, beraz, informazio garrantzitsuena laburbiltzen dugu: lur ezberdinetan (hiritik eta herritik kanpo) 192,8 kilometro gidatu ondoren, autoak 29 kWh energia kontsumitzen zuen, hau da, 15 kilowatt-ordu (kWh) 100 kilometroko. bateriaren edukiera, gogoratu, 41 kWh. Eguraldia nahiko txarra zen: hotza, hezea, tenperatura 0 gradu Celsius ingurukoa da, baina gidariak nahiko leun gidatzen du - Ibilbide osoan batez besteko abiadura 41,1 km/h.

> Proba: Nissan Leaf (2018) Bjorn Nylanden eskuetan [YouTube]

226,6 km egin ondoren, kontsumoa 15,4 kWh-ra igo zen 100 km-ko. Kontagailuak bistaratzen duen informazioaren arabera, 17,7 km geratzen dira biltegian, eta horrek 240 km baino gehiagoko gurutzaldi-ibilbidea dakar kargatu gabe:

Ibilbide luzeago eta azkarrago baten proban, autoak 17,3 kilowatt-ordu kontsumitzen zituen 100 kilometroko -horrek 156,1 kilometro egitea ahalbidetu zuen, 27 kilowatt-orduko energia kontsumitzen zuen bitartean. Horrek esan nahi du abiadura handiagoetan, Renault Zoe ZEren autonomia karga bakoitzeko 230 kilometro baino gehiagokoa izan beharko litzateke.

Alde txarra da autoaren barruko leihoak lainotu egiten direla. Zoe beste erabiltzaile batzuek ere hori adierazi dute. Suposatzen dugu aire girotuak nahiko ekonomikoki funtzionatzen duela, energia-kontsumoa murriztuz.

> Tesla 3 / TEST by Electrek: ibilaldi bikaina, oso ekonomikoa (PLN 9/100 km!), CHAdeMO egokitzailerik gabe

Gidatzeko esperientzia, eserlekua kabinan

Gidatzean, autoa isil-isilik zegoen, ondo azeleratu zen eta, interesgarria dena, haurrak dituzten familia osoa sartzen zen bertan. Sarreraren egileak azpimarratzen du Leaf-arekin alderatuta (1. belaunaldia), kabina antzeko tamaina duela, baina batez ere enborrean galtzen dela, hau da, Zoe-n askoz txikiagoa dena.

YouTube oso pozik dago Eco moduarekin, energia-kontsumoa murrizten baitu eta abiadura orduko 95 kilometrora mugatzen baitu (Erresuma Batuko datuak). Horrek esan nahi du hiritik kanpo ohiko gidatzen denean ezarritako abiadura mantentzen dugula. Hala ere, bat-batean potentzia behar dugula gertatzen bada, azeleragailuaren pedala sakatu besterik ez duzu egin behar.

Renault Zoe 41kwh 7 eguneko proba gidatua (proba gidatua ~ 550 milia)

Autoaren eragozpen handiena karga azkarreko konektorerik ez izatea izan zen. Ia hutsik dagoen bateria batek hainbat ordu behar zituen etxeko entxufe klasiko batean. Erraza da kalkulatzea 41 ordu eta 2,3 minutuko konexioa behar dela 10 kWh energia kargatzeko 230 kilowatt-eko karga-potentzia batekin (17 amp, 50 voltio), kargatzeko potentzia konstantea dela suposatuz, eta ez da horrela! Bateria ehuneko 3 deskargatuta, autoak kalkulatu zuen kargatzeko denbora ... 26 ordu 35 minutu izango zela!

> PROBA: BYD e6 [BIDEOA] - Txinako auto elektrikoa txekiar lupa baten azpian

Renault Zoe ZE proba - emaitzak

Hona hemen autoaren abantailen eta desabantailen laburpena, probaren egileak eta ebaluatzaile onduak adierazi zituena:

ABANTAILAK:

• bateria handia (41 kWh),
• iraupen luzea (240 kilometro baino gehiago) karga bakarrean,
• leku asko kabinan,
• Elektrizista baten ezaugarri azeleratzailea.

DESABANTAILAK:

• karga azkarreko konektorerik ez,
• enbor txikia,
• prezio altua Polonian.

Merkataritza

Merkataritza

Hau interesgarria izan daiteke: