Parrilla proba: Subaru Impreza XV 1.6i Style
Subaru zaleek belaun leunak lortzen dituzte gurpileko trakzio iraunkorretik, japoniarrek simetrikoak deitzen baitituzte distantzia berdinengatik, eta boxer motorra, pistoiek beren funtzioa ezker-eskuin, gora-behera baino, betetzen duten moduan. normalean, beste auto batzuekin gertatzen da. XV-k dena du, beraz, Subaru beste modelo batzuen konpainian, ez da horren berezia teknologiari dagokionez.
Baina Forester-ekin alderatuta, Legacy-k eta Outback XV-k askoz ere ezohiko diseinua dute, nahiko polita ere esan liteke. Aurkezpenean, bizimodu aktibotik arrotzak ez diren gazteak ikusten irakatsi ziguten. Agian horregatik eskaintzen dituzte kolore konbinazio distiratsuak eta ezohikoak, atzeko kristal tindatuak eta 17 hazbeteko gurpil handiak?
Seguruenik, mendiko bizikleta batekin hastea hobe da mendiko errepide huts batean, auto bat gure zain dagoelako, eta, ondoren, ona da gonbidatu gabeko jendeak ezin duela autoaren atzealdea ikusi. Eguraldi euritsuan abiadura-kaxarekin integratutako gurpilak gurutzatuko dira, zalantzarik gabe, ondo etorriko zaizkigu, baita beheko beheko aldea ere, autoa errepidetik kanpoko lehenengo proban trabatu ez dadin. Yokohama Geolander pneumatikoak konpromisoa dira eta, beraz, baliagarriak dira legarretan (lokatzetan) eta asfaltatuan, baina xasisak eguneroko (asfaltatutako) gainazalen aurrean ez dute hain egokiak egiten.
Gidatzeko posizioa, printzipioz, bitxia da. Nahiko altu dago, baina oso berdinduta dago, luzerako gidaritzan errekortarien artean dagoen XV. Zazpi airbag-ek segurtasun zentzua sortzen dute, larrua bolantean eta engranaje palankan eta eserleku berotuek prestigio ukitua ematen dute, eta gurutzaldi kontrolak eta bi noranzko aire girotuko automatikoek jada oinarrizkoak dira auto klase honetan. Aurrealdeko eta atzeko eserlekuetan leku zabala dago, Isofix-en erraz eskuragarriak diren muntaketak ere zoriondu behar ditugu eta maletategian sotoan dagoen espazio erabilgarria ez dugu galdu. Oinarriaren azpian, ederki diseinatutako tresna espazioa eta elementu txikiak biltegiratzeko leku txikia daude.
1,6 litroko gasolina motorra puntu ahula izan zen. Printzipioz, ez dago ezer txarrik, baina XV dagoeneko hain kotxe handia da eta oraindik ere lau gurpileko trakzio iraunkorra du, non motorra, hirian lasai ibiltzeaz gain, ez baita hoberena ez pistan ez hornitua. errepidez kanpoko momentu nahikoarekin. Orduko 130 kilometroko abiaduran, 3.600 rpm erakusten ditu jada takometroak, eta motorraren ondoan, ez pneumatikoek, ez gorputz angelurraren inguruan dabilen haizea ez dira isilenak. Errepidez kanpoko baldintzetan, ez dago behar adinako momentu, eta 1,6 litroko aspirazio naturala duen motorrak aldaketa-kaxa jarrita daukanak zailtasunak ditu maldan gora igotzeko. Horregatik, benetako Subaru turbokonpresor batekin bakarrik hartzen da bizia, eta zure zorroaren lodiera turbodiesel edo STi modelo batez ari garen araberakoa da. Hirian, alerta gidariei motorraren abiarazte ozenek gogaitzen dituzte, XV geldialdi laburretan itzaltzeaz harrotzen baita.
Potentzia txikiko motorraz eta bost abiadurako abiadura-kaxaz soilik, Subaru XV-k lehen mailako gurpil-motako trakzioa du beheranzko aldaketa eta kanpoalde interesgarria dituena. Halako autoak nahikoa dira kalean egoera berezi bat izateko.
Testua: Alyosha Mrak
Subaru Impreza XV 1.6i estiloa
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Zerbitzu arteko dooa |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 19.990 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 23.990 € |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 13,6 s |
| Gehienezko abiadura: | 179 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 6,5 l / 100 km |
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - linean - boxer - gasolina - desplazamendua 1.599 cm3 - gehienezko potentzia 84 kW (114 hp) 5.600 rpm-tan - gehienezko momentua 150 Nm 4.000 rpm-tan. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | motorrak lau gurpilak gidatzen ditu - 5 abiadurako eskuzko transmisioa - pneumatikoak 225/55 R 17 V (Yokohama Geolandar G95). |
| Edukiera: | 179 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 13,1 s-tan - erregai-kontsumoa (ECE) 8,0/5,8/6,5 l/100 km, CO2 isuriak 151 g/km. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.350 kg - baimendutako pisu gordina 1.940 kg. |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 4.450 mm - zabalera 1.780 mm - altuera 1.570 mm - gurpil-distantzia 2.635 mm - enborra 380-1.270 60 l - erregai depositua XNUMX l. |
Gure neurketak
| T = 22 ° C / p = 1.030 mbar / erl. vl. =% 78 / odometroaren egoera: 2.190 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 13,6s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 19,1 urte ( 120 km / h) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | 15,7s (IV.) |
| Malgutasuna 80-120km / h: | 23,3s (V.) |
| Gehienezko abiadura: | 179km / h (V.) |
| probaren kontsumoa: | 8,2 l / 100km |
| Erregai kontsumoa eskema estandarraren arabera: | 6,6 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 42m |
| AM mahaia: | 40m |
оценка
Subaru ez da beste marka batzuetatik desberdina: XV oinarria itxaropentsua da, baina motor hobearekin bakarrik bizitzen da.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
lau gurpileko ibilgailua
gutxitzeko
itxura
boxeo motorraren soinua
erraz eskuratzeko moduko Isofix muntaketak
bost abiadurako abiadura-kaxa soilik
erregai kontsumoa
ez du hiru kolpetako funtziorik piztu seinaleetan
posizioa errepidean (Yokohama Geolander pneumatikoei esker ere bai)
zarata 130 km / h-ko abiaduratik gora
