Proba: Seat Leon FR 2.0 TDI (2020) // Gutxiago denean hobea

Beraz, Seat-en esnatu ziren azkenean. Leon, tradizionalki markaren estandarra izan dena, jada ez da zintzoa eta burujabea SUV eta gurutze uholdeen ondorioz, baina nahikoa garrantzitsua da orain emozionalagoa, bereizgarriagoa eta bereizgarriagoa dena bateratuko duen diseinu hizkuntza berria emateko. hainbat irtenbide interesgarrirekin. Horrek dinamikoagoa egiten du, baina baita trinkoagoa ere ...

Plataforma berri batean MQBk Leonek are trinkoago funtzionatu zuen, autoa asko hazi da azkenean, hau da, laugarren belaunaldian. Neurri handi batean, esan beharra daukat, nabaritzen delako hori besterik ez dela gertatzen, eta makinak are gutxiago funtzionatzen duela. Hala ere, errealitatean, berritasuna aurreko modeloa baino ia bederatzi hazbeteko luzeagoa da. Hala ere, bere irudikapena koherenteagoa da, gurpilak gorputzaren ertzetara hurbildu, irtenguneak murriztu eta optikoki Leonek 4,36 metrora baino txikiagoa ematen baitzuen.

Jakina, azken bertsioan ere, hau ez da zentimetroengatik erosiko litzatekeen autoa, kanpoko zentimetroen eta barruko erosotasun espazialaren arteko koherentzia eta proportzio moderatuagatik baizik. Hala ere, hemengo berritasunak, noski, aurrekoak baino askoz ere gehiago eskaintzen du. Zentimetro gehigarri guztiak are ezagunagoak dira atzeko eserlekuan, bidaiariak jada ez dauden bigarren mailako posizioan.non eserlekuak erosoak diren, baina ez luxuzkoak, baina nahiko duinak altuagoentzat eta, beharrezkoa bada, hirukoentzat.

Gidariaren kabinak kirol estutasun kutsu batzuk gordetzen ditu, nahiz eta, oro har, leku gehiago eta erabilera hobea egon. Materialak hobeak dira eta digitalizazioa berriro osatu da, taldeko senideek bezala. Agur etengailu fisikoei, ahaztu lasterbide etengailuak errealitate digitaleko irtenbide modura... Ongi etorri digitalizazioaren mundura, non infotainment sistemaren erdiko pantailan gertatzen den eta marka bakoitzeko logika bakarra den.

Horixe da, kezkatik senideekin denbora igaro ondoren, lanaren logika eta programatzaileen pentsamoldea menderatzeko denbora asko behar izan nuen arrazoietako bat. Aitortzen dut Leon etxean behar nuen denbora gehien behar nuena. Jakina, egun batzuk geroago, azkenean dena argitu nuenean, galdetu nion nola, baina ez nuen ulertzen ... Baina, itxuraz, hau ohitura eta egokitze kontua da.

Lana eta logika guztiz menperatu ondoren, hasierako pantaila diseinu guztiekin nahiko logikoa zen jada. Beno, agian berritu beharko da, baina hori da sistema horien abantaila. - Denbora pixka bat igaro ondoren fabrikak etengailu birtual gehigarri bat behar dela edo irudia handiegia dela ikusten duenean, programatzaileak editatuko du eta eguneratzea airean jarraituko du. Azkarra, erraza eta garrantzitsuena - merkea ...

Baina ez izan beldurrik - honek ez du mekanika eta ergonomia eragiten! Eta ausartzen naiz esatera jende gutxi ezin izango dela eroso eta lasai eseri Leon honen bolantean. Eserlekuan zein bolantean doitzeko leku zabala dago, eta eserlekua (gutxienez FR konfigurazioan) ere atsegina da, beraz, bizkarra beti atzeko aldean ondo itsatsita zegoen, eta ipurmasailak ez ziren ezkerrera edo eskuinera biratzen. Gerrialdeko euskarria egokitu ahal izango banu ...

Eskulanak eta materialak ere bere horretan mantentzen dira: aginte panela ukitzerakoan atsegina da, eta atearen tapa nabarmen txikiagoa da. Erdiko kontsola potoloa eta aurreko bidaiarien arteko tunela maite ditut tiradera asko eta biltegiratzeko lekua.

Ohituta nagoenean, transmisio automatikoa txandakatzeko etengailua ere gustatzen zait, transmisioari ekiteko guztiz beharrezkoa den bezainbeste (D bezalakoa), beste guztia zuzendaritza erabiliz egin daiteke. gurpilak murrizteko engranajeen palankak edo gidatzeko programaren ezarpenen bidez. Kirolaz gain, ahultasuna eta banakotasuna ere aurki ditzakezu. Desberdintasunak txikiak dira, baina bai. Motelgailu erregulagarririk ez dagoenez, ezarpena gutxiago da.

Noski, FR oraindik dago Seat-etik kirolerako lehen pausoa (eta hauek Formula Racing-en inizialak dira, ustez itzuli beharrik ez dutenak), non "lehen urrats" hori nolabait zuzenagoa den (batzuetan) lehiaketetan baino, non osagarrien diseinua edo ekipamendua.

Seatentzat, horrek esan nahi du gutxienez malgukiak zurrunagoak eta motzagoak diren eta autoa 14 mm baxuagoa den kirol xasis bat. Datu eta liburuxk ofizialetan ezin izango duzu irakurri, baina fabrika oso lotsatia da prentsako material ofizialetan. Eta esan beharra dago 18 hazbeteko gurpil gehigarriekin autoa benetan dinamikoki dabilela, gurpil-arkuak ere bete egiten direla. Baina gidatzea nola hobetzen duen beste galdera bat da.

Gidatzeko dinamika eta horrek dakarren guztia zuregandik oso hurbil badaude, bide onetik zoaz, bestela, hobe izango da FR paketea saltatzea, txasisaren indarra baita (batez ere profil baxuko 225 aldean). /40 Bridgestone pneumatikoak aldaka sendoak) gehiegizkoak - kiroltasuna besterik ez lukeen igarri behar duen auto baterako. Noski, zuloak eta zeharkako irregulartasunak dituen hiri asfalto pitzatuaren gainean gidatzeaz hitz egiten dute.

Azkar sumatzen da azken premia (oraindik erdi zurruna) ez dela bere lana ondo egiten.motelgailuak ez dira jada malgukiek orekatzen, eta ertzaren pisuak bere pisua gehitzen du (luzatze fasean). Baina egia da - asfaltozko gainazal duina zuen eskualdeko errepide huts batean autoaren "hankak" luzatu ahal izan nituen bezain laster, argi geratu zen ez zela autoa erruduna, gure errepideen suntsiketarena baizik. .

Gorputzaren okertu ondo kontrolatua, gidariarekin ondo elkarreragiten duen zuzendaritza aurreikusgarria eta zubi bikainak konbinatuta, Seat-en kirol ADNa, kirol bertsio askotan (eta kirol arrakastetan) moldatu eta eboluzionatuta dagoela oraindik ere badago. Zorionez ... Kargapean soilik, eta esanguratsua izan daiteke, xasisak normal egiten du arnasa, malguago bihurtzen da, eta aurreko ardatzaren heldulekua beti da hain handia, non badirudi xasisak beste turbina bat eraman dezakeela diesel honetan.

Are hobea da, eta hori, noski, "zubien" kontura dator: aurreko ardatza bira batean makurtzen hasten denean, pixkanaka, lasai, poliki-poliki gertatzen da. Eta hori guztia bolantean ondo sumatzen da, gutxieneko zuzenketarekin erraza da jakinaren gainean egotea. Aizkora erdizurrun batek eragozpen batzuk izan ditzake, batez ere kolpeak xurgatzen dituztenak, baina Ziurrenik, Leon da familiako izkinan probokatzen uzten duen bakarra, atzeko aldea barregarri eta bihurria bihurtzen den puntura, mugimenduak bat-batean uzten duenean. eta albo batera biratzen laguntzen du. Noski, noski - oso aurrerakoia eta beti aingeru zaindari elektronikoaren kontrolpean.

Guzti honetan badirudi bi litroko TDI - aukera logikoa baino zuzenagoa dakirol programan zehar diesel tenperatura eta momentu batzuk soilik erakusten baititu, bestela, dirudiena baino apur bat apalagoa dirudi edo zenbakiek iradokitzen duten moduan, dieselaren jatorria oso ondo ezkutatuta (eta ezkutatuta) dagoelarik. Bestalde, unitate honen eraginkortasuna (potentziari eta momentuari dagokionez) benetan nabarmendu daiteke, bost litro emari ere erraz lor baitaitezke arreta handiz.

Noski, indar transferentziaren behaketa subjektiboa beti da zaila, baina zenbait kasutan hori gertatzen da momentu dotorearen kurbak. Hau da, neurri batean, aipatutako grip bikaina, benetako emaitzak ilundu ditzakeena, eta bestetik, zazpi abiadurako DSG abiadura automatikoa edo robotikoa, orain aurreko modeloek baino hobeto funtzionatzen baitute.

Enbragea bikoitzeko motorra da oraindik alde onak eta txarrak dituena, baina askoz ere gutxiago daude. Baina aldizkako gorabeherak handiegiak dira oraindik nire gusturako, batez ere gidatzeko dinamikan izandako aldaketa handiak direla eta. Hala eta guztiz ere, transmisio automatikoak oraindik abantaila ugari eskaintzen ditu eskuzko transmisioarekiko, inbertsioak bere fruitua ematen baitu. Eskuineko gidatzearen (eta hirugarren pedalaren) zalea ez bazara, noski, horrek noski bere abantailak ditu FR paketea ahalik eta gehien aprobetxatu nahi baduzu eta eskuko kutsu mekanikoak oraindik ere plazer bat eskaintzen dizun . Beno, bai, hain urrun bazaude, Cupro Leonek merezi du itxaronaldia.

Leon berria, zalantzarik gabe, ez da hain nabarmena bere klaseko autoa, nahiz eta ez den klaseko primus - Golfa baino okerragoa.. Lehengusuak (hurbilekoak) dira azken finean, Leonek ere prezio hobea eskaintzen du, oso antzeko teknika, dinamismo gehiago eta askori gehiago gustatuko zaion itxura. FR paketea handiegia izan daiteke (txasisari dagokionez), zalantzarik gabe, errendimendu harmoniatsuagoa eskaintzen baitu estandar gisa eta, batez ere, funtzionamendu erosoagoa, manipulazio-ezaugarri okerragoak izan gabe. Berriz ere, gutxiago gehiago izan daiteke.

Seat Leon FR 2.0 TDI (2020)

Oinarrizko datuak

Salmentak:	Porsche Eslovenia
Probaren ereduaren kostua:	32.518 €
Oinarrizko modeloaren prezioa beherapenekin:	27.855 €
Probako modeloaren prezioaren beherapena:	32.518 €
Potentzia:	110kW (150 KM)
Azelerazioa (0-100 km / h):	8,6 s
Gehienezko abiadura:	218 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa:	3,8 l / 100 km
Bermea:	2 urteko berme orokorra, kilometrajerik gabe, 4 urtera arte 160.000 3 km-ko mugarekin, mugikorreko mugagabeko bermea, 12 urteko pintura bermea, XNUMX urteko herdoila bermea.
Berrikuspen sistematikoa	30.000 km / 24

Kostua (100.000 km edo bost urte arte)

Ohiko zerbitzuak, lanak, materialak:	1.238 XNUMX €
Erregaia:	5.200 XNUMX €
Pneumatikoak (1)	1.228 XNUMX €
Balioaren galera (5 urteko epean):	21.679 XNUMX €
Derrigorrezko asegurua:	3.480 €
CASCO ASEGURUA (+ B, K), AO, AO +	5.545 XNUMX (€:
Kalkulatu auto aseguruaren kostua
Erosi	38.370 € 0,38 (km-ko kostua: XNUMX €)

Informazio teknikoa

motorra:	4 zilindro – 4 aldi – turbodiesela – aurrealdean zeharkako muntatuta – desplazamendua 1.968 cm3 – gehienezko potentzia 110 kW (150 hp) 3.000–4.200 rpm-tan – gehienezko momentua 360 ​​Nm 1.700–2.750 rpm-tan – 2 rpm buru ) – 4 balbula zilindro bakoitzeko – common rail erregaiaren injekzioa – ihes-gasen turbokonpresorea – karga-airearen hozgailua.
Energia transferentzia:	motorrak aurreko gurpilak gidatzen ditu - 7 abiadurako DSG transmisioa - 7,5 J × 18 gurpilak - 225/40 R 18 pneumatikoak.
Edukiera:	abiadura maximoa 218 km/h – 0-100 km/h azelerazioa 8,6 s – batez besteko erregai-kontsumoa (ECE) 3,8 l/100 km, CO2 isuriak 98 g/km.
Garraioa eta etetea:	limusina - 5 ate - 5 eserleku - karrozeria autosostengatzailea - aurrealdeko gurpil-balaztak, malguki espiralikoak, hiru erratzetako gurpilak, barra egonkortzailea - atzeko ardatzaren ardatza, malgukiak, barra egonkortzailea - aurreko disko-balaztak (hozte behartua), atzeko diskoak, ABS, atzeko gurpilaren aparkaleku-balazta elektrikoa (eserlekuen artean aldatu) - cremallera eta pinoiaren bolantea, servodirekzio elektrikoa, 2,6 bira muturreko puntuen artean.
Masa:	ibilgailu hutsa 1.446 kg - baimendutako pisu osoa 1.980 kg - baimendutako atoiaren pisua balaztarekin: 1.600 kg, balaztarik gabe: 720 kg - baimendutako teilatuaren karga: np kg.
Kanpoko dimentsioak:	luzera 4.368 mm - zabalera 1.809 mm, ispiluekin 1.977 mm - altuera 1.442 mm - gurpil-distantzia 2.686 mm - aurrealdeko bidea 1.534 - atzealdea 1.516 - lurrazaleko 10,9 m.
Barruko neurriak:	luzetarako aurrealdea 865-1.100 mm, atzekoa 660-880 - aurrealdeko zabalera 1.480 mm, atzeko eserlekua 1.450 mm - buruaren altuera aurrealdean 985-1.060 970 mm, atzekoa 480 mm - aurreko eserlekuaren luzera 435 mm, atzeko eserlekua 360 mm - gidatzeko neurgailua 50 mm – XNUMX l erregai depositua.
Kutxa:	380

Gure neurketak

T = 27 ° C / p = 1.063 mbar / erl. vl. =% 55 / Pneumatikoak: Bridgestone Turanza T005 225/40 R 18 / Odometroaren egoera: 1.752 km
0-100km azelerazioa:	9,1s
Hiritik 402m:	17,0 urte ( 138 km / h)
Erregai kontsumoa eskema estandarraren arabera:	5,2 l / 100km
Balaztatze distantzia 130 km / h-tan:	59,4m
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	36,2m
AM mahaia:	40,0m
Zarata 90 km / h-tan	60dB
Zarata 130 km / h-tan	65dB

Balorazio orokorra (507/600)

• Zalantzarik gabe, Leon ibilgailu finduagoa eta estilistikoki finduagoa da eta horrek frogatzen du kirol ADN Seat-en esentziaren osagai dela oraindik ere. Dinamika, zalantzarik gabe, ez da eskaintzen duena, nahiz eta FR xasisak ardatz erdi zurrunarekin eta profil baxuko pneumatikoekin konbinatuta gehiegizkoa izan daiteke eguneroko erosotasuna bilatzen duen batez besteko erabiltzailearentzat. Bestela, bakoitzak bere kabuz erabakiko du ...

• Kabina eta maletategia (87/110)

  Eta berriro Leon ederra, oraingoan irudi sofistikatuago eta dinamikoagoan oinarritzen dena eta teknologia modernoarekin eta digitalizazioarekin konbinatzen duena.

• Erosotasuna (95
  
  
  / 115)

  Leon handiagoa eta zabalagoa da, noski antzeman daitekeena, baina ergonomia bikaina eta eserleku sendoak ditu. Ongizatea puntako digitalizazioarekin onartzen da.

• Transmisioa (60
  
  
  / 80)

  XNUMX litroko TDI ez dago aldatu, baina orain ondo freskatu eta inoiz baino emozionalagoa. Bizitasunik gabeko unitate bikaina. FR txasisa, ordea, estuegia izan daiteke eguneroko erabilerarako.

• Gidatzeko errendimendua (84
  
  
  / 100)

  Manipulazioa eta manipulazioa bilatzen dutenentzat, FR bidea da, uzten duena baino gehiago egiteko aukera ematen baitu, batez ere Bridgestone pneumatiko bikainekin.

• Безопасность

  Behe erdi klaseko eredu modernoan imajina daitekeen ia guztia. Eta are gehiago dirua baduzu ...

• Ekonomia eta ingurumena (73
  
  
  / 80)

  Diesel motor modernoak benetan nahi baduzu bidaia ekonomikoa eskaintzen du, eta, aldi berean, urea injekzio bikoitzarekin frogatutako motor garbia du.

Gidatzeko plazerra: 4/5

• Eserlekuko autoak (salbuespenak salbuespen) gidatze dinamika erabilerraz bereizten dira beti. FR eguneratzearen bidez, Leon berriak gidaria erakarri dezakeen xasis konbentzigarria ere eskaintzen du. Heldulekuak eta errendimenduak motorraren potentzia handiagoa behar dute, baina horrela da.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

forma dinamikoa

ergonomia eta eserlekuak

arintasuna eta heldulekua aurreko ardatzean

TDI ona, erabakigarria eta lasaia

FR xasis estuegia eguneroko erabilerarako

ez da arintze malgurik

apaindegian material batzuk