Proba: Honda CB 600 F Hornet, Kawasaki Z 750, Suzuki GSF 650 Bandit, Suzuki GSR 600 ABS konparazio proba // Motozikleta biluziak 600-750

Probako eskuila ezin hobea izango litzateke Yamaha FZ6 S2 batekin bat eginez gero, motorreko probetan lortu ezin izan duguna. Ez Eslovenian, ez Moto Puls-eko lankideekin. Hala ere, 600 motoko lau lerro dituzten lau moto oso probatzeko aukera izan genuen.

"Zed" Kawasaki dezilitro eta erdi desberdintzen da besteengandik, baina hala ere sei puntuko lehiakide zuzena izan daiteke. Egunotan hitzez hitz, Aprilia Shiver bi zilindroak erdi-pisu biluztuen jokoan sartzen dira, erosle asko japoniarrekiko bere xarmaz italiarrak liluratzeko gai direnak ... Agian, datorren urtean besteekin batera saiatuko gara.

Deskriba ditzagun oraingoan borrokalariak. Honda Hornet-ek berrikuntza handia izan du aurten: aluminiozko egitura arinagoarekin hornitu da, behar bezala diseinatutako Supersport CBR motorra zintzilikatzeko, Honda Hornet klasiko zaharra bezalakorik ez duen kit batean mozorrotuta. Farola biribila triangelu erasokorrago batekin ordezkatu da, eta eserlekuaren eskuinaldetik ateratako ihesak lekua aurkitu du transmisioaren azpian. Gaur egun oso modernoa izan beharko luke.

Batzuk Honda berriarekin maitemindu ziren, beste batzuek diseinatzaileek ilunpera bota zutela diote. Hala ere, garapeneko ingeniariek zorionak merezi dituzte, pisua 200 kilogramotik behera murriztea lortu baitute eta berritasuna pisuari dagokionez posizio baxuenean jarri dute.

Kawasaki? Ahhh, haserrea lehen begiratuan. Z 750, 1.000 cc-ko anaia zaintzen duena, arrakasta handia izan du merkaturatu zenetik, bere prezioarengatik asko eskaintzen baitu. Aurten kanpoaldea birmoldatu dute, azpitramu berria instalatu dute, esekidurak eta balaztak hobetu dituzte eta motorrak erdibidean hobeto erreakzionatuko duela ziurtatu dute. Arbel berria ere oso txukuna du, takometro analogikoa eta abiadura, eguneroko eta guztizko kilometrajea, orduak eta motorraren tenperatura erakusten dituen pantaila digital txikiagoa dituena.

Ondoren fabrikatzaile beraren bi produktu datoz, baina pertsonalitate guztiz desberdinekin. Kanpora, bidelapurra ez da aldatu urteotan. Irudi klasikoari atxikitzen direnei gustatzen zaie, argi biribilarekin eta kanpaia beti egon den tokian. Aurten likidoa hozteko unitatea, eserleku baxuagoa (erregulagarria), litro bakoitzeko erregai depositu txikiagoa eta balaztak eta esekidura bezalako osagai berriak lortzen ditu.

Markoa maniobragarritasunagatik ezaguna den altzairu tubular bat da - agurea da, alde handiz, lehiaketako astunena. Mugimendu ona izan zen 1.250cc Bandit-ari aginte-panela lapurtzea. M, argi ikusten dena eta takometro klasiko batek eta pantaila digital batek osatzen dute. Eguraldi eguzkitsuan ere ikus daitezkeen seinale-argiekin txunditzen dute. Agian motorren tenperaturaren bistaratzea gehi genezake.

Anaia gaztea bitxiagoa da. Merkatuan sartu zen B King prototipoa munduari erakutsi eta merkatuak oihukatu zuen: “Hau da nahi duguna! «Iaz GSR probatzeko aukera izan genuen. Konparazio proban, aurkariak gainditu zituen eta lehen postua eskuratu zuen. Kirol handikoak dira eserlekuaren azpiko irteerako hodiak eta takometroaren markagailua, 16 bira / min bakarrik gelditzen direnak, eta ilea soinu zorrotzez tintzen da unitatea eremu gorrirantz biratzen denean. Pena da alderantzizko sardexka eman ez izana, klasikoak (onak izan arren) ez baitira horrelako kirolari bat bezain ondo egokitzen.

Zaldiz ibiltzen garenean zer desberdintasun dauden galdetzen diot neure buruari. Z nabarmentzen da gehien eserita dagoen tokian eta oso erasokorra da. Eserleku gogorrak eta zabalik dauden eskuleku lauak gidariari ematen dio Kava supermotoko genea ere ezkutatzen ari dela. Hala ere, eserlekua oso deserosoa da, eta bidaia luzeetan deserosoa izan daiteke. Edo ez, gidariaren ipurmasailen egoeraren arabera. Hau da Bandit jarlekua gehien mimatzen duena.

Altuera erregulagarria den eserlekua erosoa da bientzat, eta bolantea ere gorago desplazatzen da gidariarengana. Honda eta Suzuki tartean daude: neutroa eta ondo - aurrekoen arteko konpromiso moduko bat. GSR-k gidatzeko angelu handia du, herrian zehar maniobrak errazteko.

Tekla biratu eta gailuaren hasierako botoia sakatu ondoren, lau "trikimailu" desberdin entzuten dira. Kawasaki baxu sakonenarekin biratzen da eta mila soinu arriskutsutik gertu dago. Bidelapurra isilena da eta lema apur bat biratuta dagoenean egiten du txistu gehien. GSR, atzeko azpiko iskin bikiak dituelarik, garrasi handiak egiten ditu super autoak bezala. Honda? Izkinan egitean zorrozten den lau zilindroko ulu klasikoa.

Zein plazer den lasterketako asfaltoan atzetik joatea! Badirudi Novi Marof-eko pista 600cc "biluzik" egiteko sortu zela (Grobnik luzeegia litzateke eta gure kart pista txikiak oso itxiak eta geldoegiak dira), beraz, erraza izan zitzaigun proba nudistei jarraitzea eta argazkilariaren egokitzapena egokitzea. lentea. Orain batean, gero beste motorrean. “Bai, oraindik ez naiz zuzenean Honda-tik Kawasaki-ra aldatu. Aizu, utzi lekuak trukatzen? Apur bat zerbait idazteko ... ”Horrela izan zen. Egun osoan maite du. Inpresioak?

Behin eta berriz, Hondaren Hornet-aren zain egon gara. Bi gurpileko gurpil hau hanken artean hain da arina, non benetako plazerra da izkinetan kargatzea. Aginduak dudarik gabe betetzen ditu eta ziurtasunez eskuinera biratzen du gidariak nahi duen lekura. Konfiantza pizten du eta ondo sentiarazten zaitu, nahiz eta bazterrik luzeeneko aldapan sakonera erortzen duzunean. Beraz, azkenean, nire oharren artean minus bakarra zegoen. Inoiz nire garajean sartzen bada, bolantea azkar ordezkatuko da zabalago eta kirolago batekin.

Adibidez, Kawasaki Z bezalako zerbait. Honda Hornet-etik edo GSR-ra joaten bagara, kilo batzuk gehiago pisatzen dituela ematen du. Lekuan bertan gidatzean ez ezik, kirol txokoak igarotzean ere ohitu egiten da. Gidariak energia pixka bat gehiago behar du norabidea azkar aldatzeko eta, bitxia bada ere, Kavak ere izkinan jokatzen du. Ez du GSR eta Hornet bezalako egiazko norabide egonkortasuna. Gehiago harritzen du lehiakortasuneko onena geldiarazten duten transmisio eta tren bikainekin.

Itzuli batzuk egin ondoren, burua ohitzen denean aipatutako ezegonkortasuna zentzugabekeria ez dela horretara, ibilaldia ero bihur daiteke. Probatu direnen artean diseinu oldarkorrenari dagokion bezala. Bolumen handiagoari esker, unitateak oso ondo ekoizten du potentzia bira baxuetan ere eta ez du gidaria harritzen potentzia-kurban jauzi zorrotzekin. Abiadura maximoan, azkar doa, madarikatua.

Atzean duen botereari dagokionez, GSR baino oso txikiagoa da. Ez da ezer berezirik gertatzen beheko eta erdiko biraketetan. Hala ere, erakusleak 9 zenbakia ukitzen duenean ... Hartu bolantea ondo. Mini B King berehala esnatzen da eta aurreko gurpilak goma azpian lurra galdu dezake izkinetan irtetean. Unitatearen kirol izaera dela eta, esperientzia ona duen motoziklista bat behar du une onetarako.

Enbragea oso ondo sentitzen da balaztatze gogorrean abiatzean edo askatzean, eta hori ez da aldagailuaren kasua. Zenbait kilometrotan ohitu behar duzu, bestela, aldaketa bizkor eta bizkorrarekin, gerta liteke abiadura kaxa okerreko martxan egotea. Gogor gidatzerakoan, ohartu ginen balazta palankak gehiegi ematen duela eta, bi hatzekin balaztatzerakoan, eraztun hatzetik eta hatz txikitik gehiegi hurbiltzen dela. Bestela, GSR oso arina, bizkorra eta egonkorra da gidatzerakoan, benetako kirol jostailu txikia.

Bidelapurra? Izen apalgarriena eta kirol gutxieneko tenperatura du. Bihotz ponpa berria izan arren, zaharra apur bat baldar dago gazteen konpainian. Pisua eta diseinu klasikoa ezagutzen ditu, beraz, jabeari maniobra egitean determinazio handiagoa eskatzen dio. Kirolean ibiltzeko balazteek ez dute zorroztasunik eta errepideko trafiko normala nahikoa da. Degraderrek beste ezaugarri batzuk ditu gustuko: eserleku handi eta biguna, eroso instalatutako bolantea, ispilu klasiko onak eta, ez da hain garrantzitsua, prezio erakargarria. Batez ere, azken hau ez da ahaztu behar!

Zer gertatzen da egarria? Proba konparatiboa lasterketa-pistan eta errepidean gidatzean izan zen, eta kontsumo-neurketaren emaitzak hauek izan ziren. Zoragarriena Kawasaki da, bere batez besteko kontsumoa 7 kilometroko 7 litrokoa baitzen. Atzetik zuzenean GSR dago, zuzeneko unitateagatik behar baino gehiago "estutzea" gustatzen zitzaigun. Kontsumoa: zazpi litro eta erdi baino pixka bat gutxiago. Hondaren erregai-kontsumoa oso handia zen eta gidariaren eskakizunen arabera aldatzen zen. Batez bestekoa 100an gelditu zen nonbait.Kartera errespetatzen duena Bandit da, 6 kilometroko berunerik gabeko 8 litro erregai zituena.

Has gaitezen azkeneko tokitik oraingoan. Goian Bandit-aren merituak aipatu arren, ez genuen zalantzarik izan eskergabeko laugarren postuan jartzeko. Bizikleta erosoa, frogatua eta merkean nahi baduzu, eta kirolari bat ez bazara, GSF 650 aukera ona da. Begiratu S bertsioa, haizearen babes ona eskaintzen duena. Hala ere, lehen hirurak zehaztea zailagoa izan zen. Dena hobeto nonbait, okerragoa nonbait. Motorzaleen iritziak ere desberdinak dira: batzuk itxuran zentratzen dira, beste batzuk errendimenduan.

Hirugarren urratsean Kawasaki jarri genuen. Primeran diseinatuta dago, trakzio ona du eta aldi berean ez da garestiegia, baina gainontzekoekin alderatuta, bere bulkotasunak eta bazterretan ezegonkortasun pixka bat kezkatzen gaitu. Suzuki GSR bigarren sailkatu zen. Iaz Honda Hornet-ek arnasa bota zuen garaile gisa, baina aurten kontrakoa izan da emaitza. Zer falta zaio? Hobeto funtzionatzen duen kaxa, motor malguagoa eta eserlekuaren azpian leku pixka bat, ihes-sistemak bertan dena lapurtzen baitu. Beraz, irabazlea Honda Hornet da. Gidari guztientzat berehala ezagutzen delako eta bihurguneetarako oso ona delako. Eta hau da garrantzitsuena.

Beno, saltzailearen uneko promozio-prezioak ere eragina izan zuen erabakian, Honda CB 600 F aurten ez baita garestia (gehiegi) aurten.

1. hiria: Honda CB 600 F Hornet

Probatu autoaren prezioa: 7.290 € (prezio berezia 6.690 €)

motorra: 4 aldiko, 4 zilindroko lerroan, likidoan hoztua, 599cc-ko erregai injekzio elektronikoa

Gehienezko potentzia: 75 kW (102 HP) @ 12.000 bira / min

Momentu maximoa: 63 Nm 5 rpm

Energia transferentzia: 6 abiadurako engranaje kaxa, katea

Markoa: aluminiozko

Etetea: 41 mm-ko alderantzizko aurrealde alderantzikatua, atzeko shock erregulagarria

Pneumatikoak: 120/70 R17 aurretik, atzeko aldea 180/55 R17

Balaztak: aurreko 2 disko 296 mm, pistoi biko kalibreak, atzeko disko 1 240, pistoi bakarreko kalibrea

Gurpila: 1.435 мм

Eserlekuaren altuera lurretik: 800 мм

Erregai depositua: 19

Pisua: 173 кг

Ordezkaria: AS Domžale Motocenter, doo, Blatnica 3a, Trzin, www.honda-as.com

Goraipatu eta errieta egiten diegu

+ arintasuna

+ gidatzeko errendimendua

+ abiadura kutxa

+ balaztak

- Denei ez zaie gustatzen

– prezioa

2. Eserlekua: Suzuki GSR 600 ABS

Probatu autoaren prezioa: 6.900 € (7.300 € ABS)

motorra: 4 aldiko, 4 zilindroko lerroan, likidoan hoztua, 599cc-ko erregai injekzio elektronikoa

Gehienezko potentzia: 72 kW (98 HP) @ 12.000 bira / min

Momentu maximoa: 65 Nm 9.600 rpm

Energia transferentzia: 6 abiadurako engranaje kaxa, katea

Markoa: aluminiozko

Etetea: 43 mm-ko sardexka klasikoa aurrealdean, atzeko aldean erregulagarria den shock bakarra

Pneumatikoak: 120/70 R17 aurretik, atzeko aldea 180/55 R17

Balaztak: aurreko 2 bobinak 310 mm, masailezurrak lau hagaxkarekin, bobina atzeko aldean 240, masailezurrak hagaxka batekin

Gurpila: 1.440 мм

Eserlekuaren altuera lurretik: erregulagarria 785 mm

Erregai depositua: 16, 5 l

Pisua: 182 kg (188 kg z ABS)

Ordezkaria: Moto Panigaz, doo, Jezerska zesta 48, Kranj, www.motoland.si

Goraipatu eta errieta egiten diegu

+ motor indartsua, kirol izaera duena

+ gidatzeko errendimendua

+ etengailua

– Balaztak hobeak izan daitezke

- Engranaje-kutxak ohitu behar du

3. postua: Kawasaki Z 750

Probatu autoaren prezioa: 6.873 € (7.414 € ABS)

motorra: 4 aldiko, 4 zilindroko lerroan, likidoan hoztua, 748cc-ko erregai injekzio elektronikoa

Gehienezko potentzia: 78 kW (107 HP) @ 10.500 bira / min

Momentu maximoa: 78 Nm 8.200 rpm

Energia transferentzia: 6 abiadurako engranaje kaxa, katea

Markoa: altzairuzko hodia

Etetea: 41 mm-ko alderantzizko aurrealde alderantzikatua, atzeko shock erregulagarria

Pneumatikoak: 120/70 R17 aurretik, atzeko aldea 180/55 R17

Balaztak: aurreko 2 bobinak 300 mm, masailezurrak lau hagaxkarekin, bobina atzeko aldean 250, masailezurrak hagaxka batekin

Gurpila: 1.440 мм

Eserlekuaren altuera lurretik: 815 мм

Erregai depositua: 18, 5 l

Pisua: 203 кг

Ordezkaria: Moto Panigaz, doo, Jezerska zesta 48, Kranj, www.motoland.si

Goraipatu eta errieta egiten diegu

+ diseinu ausarta

+ gidatzeko jarrera erasokorra

+ boterea

+ abiadura kutxa

+ balaztak

+ prezioa

– erosotasuna

- izkinako ezegonkortasuna

- ispilu izoztuak

4. Mesto: Suzuki GSF 650 Bandit

Probatu autoaren prezioa: 6.500 € (6.900 € ABS)

motorra: 4 aldiko, 4 zilindroko lerroan, likidoan hoztua, 656cc-ko erregai injekzio elektronikoa

Gehienezko potentzia: 62 kW (5 HP) @ 85 bira / min

Momentu maximoa: 61 Nm 5 rpm

Energia transferentzia: 6 abiadurako engranaje kaxa, katea

Markoa: altzairuzko hodia

Etetea: 41 mm-ko sardexka klasikoa aurrealdean, atzeko aldean erregulagarria den shock bakarra

Pneumatikoak: 120/70 R17 aurretik, atzeko aldea 180/55 R17

Balaztak: aurrealdea 2 x 310 mm, lau pistoi kalibreak, atzeko 240 diskoa, bi pistoi kalibreak

Gurpila: 1.470 мм

Eserlekuaren altuera lurretik: erregulagarria 770 eta 790 mm artean

Erregai depositua: 19

Pisua: 215 кг

Ordezkaria: Moto Panigaz, doo, Jezerska zesta 48, Kranj, www.motoland.si

Goraipatu eta errieta egiten diegu

+ motor malgua

+ erosotasuna

+ prezioa

+ ispiluak

- pisua

- Engranaje-kaxa gogorra

- balaztak potentzia falta dute

- Diseinu zaharkitua

Matevž Gribar, argazkia: Željko Puscenik (Motopuls)

• Oinarrizko datuak

  Probaren ereduaren kostua: 6.500 € (6.900 € ABS) €

• Informazio teknikoa

  motorra: 4 aldiko, 4 zilindroko lerroan, likidoan hoztua, 656cc-ko erregai injekzio elektronikoa

  Momentua: 61,5 Nm 8.900 rpm

  Energia transferentzia: 6 abiadurako engranaje kaxa, katea

  Markoa: altzairuzko hodia

  Balaztak: aurrealdea 2 x 310 mm, lau pistoi kalibreak, atzeko 240 diskoa, bi pistoi kalibreak

  Etetea: 41 mm-ko aurrean alderantzizko urkila, atzeko amortiguazio erregulagarria / 43mm aurreko urkila klasikoa, atzeko amortiguazio erregulagarria / 41mm aurreko alderantzizko urkila, atzeko amortiguazio erregulagarria / 41mm aurreko urkila klasikoa, atzeko shock erregulagarria

  Altuera: erregulagarria 770 eta 790 mm artean

  Erregai depositua: 19

  Gurpila: 1.470 мм

  Pisua: 215 кг

Goraipatu eta errieta egiten diegu

ispilu

prezioa

erosotasuna

motor elastikoa

switch

kirol izaera duen unitate indartsua

balaztak

Transmisio

gidatzeko errendimendua

arintzeko

zaharkitutako diseinua

balazteek zorroztasun falta dute

abiadura kutxa zurruna

pisua

abiadura kutxak ohitzea eskatzen du

prezioa

balaztak hobeak izan litezke

denei ez zaie gustatzen