Izena: Subaru Trezia 1.3 Trend
Edukia
Zure belarrietan edo trafiko gehiago fidatzen al zara? soiltasuna hots, Kitty s Subaru pertsonaia, eta Toyota sentitzen da.
Sasha Kapetanovich
Lankidetza bateratua Subaruja in Toyota Noski, ez dago gaizki Subaruri sudurrean eta bolantean txapa bat eta atzealdean letrak baino gehiago emateak. Baina Subaru automobilgintzako jokalari xumea da, beraz, auto (txiki) batzuk partekatzen ditu. Behin Daihatsun, gaur Toyotan. “Bakokide” berria aurrerapauso handia da, dudarik gabe.
Beraz, ez zaitez harritu izena datorren atzeko gurpileko kupeoarekin batera partekatzen baduzu. ToyobaruHala den arren soiltasuna hiriko auto polita besterik ez, zeinari zurrun muntatutako atzeko bankua soilik (luzetarako mugikorretarako askoz erabilgarriagoa denaren ordez) minus handi gisa egotzi dakiokeen, ezer berezirik ez.
Elkar ulertzen dugu, ezta Subaru ere. Ez du boxer motorraren soinu bereizgarririk, ez du gurpileko trakziorik, ez du transmisio automatikorik ere. Beraz, ez dago ezer garestitzeko, eta hori ona da berriro.
Bolantearen atzean dagoen bitartean, eskertuko dituzu gorputzaren ukitu angeluarragoak, aparkatzeko sentsorerik ez duen arren, laster espazio-markoak aurki ditzakezula. Behatzaile arruntek ziurrenik laino apal interesgarriak eta alderantzizko argiak nabarituko dituzte hasieran, eta bidaiariak aurrealdeko garbigailu bakarra du.
Barrualdea erabiltzeko erraztasuna are ikusgarriagoa izango da, handitutako bertsioan dagoen enbor handiak (sotoan leku gehigarriarekin) hondo laua eskaintzen baitu. Enborra atzeko aldetik ere alda dezakezu, maletategiak atzeko bankua tolesteko erabil daitezkeen palanka erabilgarriak baititu. Bikien gidatzeko posizioa Toyota Verso S tira, arbela gardena da, atzeko bankuan ere leku asko dago.
Segurtasunaren ikuspegitik, Tresio gomendagarria da, lau airbag, alboko bi gortina eta ESP dituelako, eta aparkatzeko sentsoreak eta elektrizoki irekitako atzeko leihoak bakarrik galdu ditugu. Bai, eta eguneko argiak pizteko etengailua iradoki daiteke, ez baitu euro batzuk baino gehiago kostatzen. Aurreko bidaiariak pozik egongo dira biltegiratze kopuruarekin, edari zirrikituak soilik egon daitezke aireztapenetik gertuago aire girotua udan fresko mantentzeko.
Zoritxarrez, Subaru-k (benetan Toyota) konektoreak oso ondo kokatu ditu USB in AUXGako arrunt batekin (adibidez, musika kargatuta dugula), nabigatzailearen aurreko laukia ezin da guztiz itxi.
Toyotaren 1,33 litroko motorra behin eta berriz goraipatu da, aspaldi frogatu baitu Yaris eta Urban Cruiser modeloetan. Sei abiadurako kaxa batekin parekatuta, apala eta arina da bira baxuetan, eta ezerk ez dio eutsiko bira altuagoei. Sei martxak esan nahi du Esloveniako abiadura-muga guztietan ibiliko dela zalantzarik gabe, eta alde txar bakarra 120 km/h-tik gorako zarata izango da, seigarren martxa laburregia denean eta motorra dagoeneko ozenegi dagoenean.
Baina hori normalean kargatzera behartzen ez duten motor txikiagoko hiriko auto guztien puntu beltza da. Gidatzerakoan bizkortasunarekin harrituta geratuko zara, haragizko labirintoetan zuhaitz adar bateko hegaztiak baino erosoago sentitzen baita eta izkinetan batez bestekoa da.
Toyobaru-k ez du lehiakiderik Japoniako autoetan soilik (jazz), baina baita koreeraz ere (ix20). Eskulanekin kontatu ezin badute (Honda eta Hyundai ez dira Toyota atzean geratzen), gutxienez Subaruren logotipoarekin konta dezakete.
Berdintasun-klase honetatik apur bat desberdina izatea argudio ona da.
Testua: Alyosha Mrak, argazkia: Sasha Kapetanovich
Subaru Trezia 1.3 Trend
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Zerbitzu arteko dooa |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 16.790 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 16.790 € |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Potentzia: | 79kW (99 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 12,9 s |
| Gehienezko abiadura: | 170 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 7,7 l / 100 km |
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 denbora - linean - gasolina motorra aurrealdean, zeharkakoa - desplazamendua 1329 cm3 - gehienezko potentzia 73 kW (99 hp) 6000 rpm-tan - gehienezko momentua 125 N m 4000 rpm min |
|---|---|
| Energia transferentzia: | aurreko gurpileko trakzioa - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - pneumatikoak 185/60 R 16 H (Dunlop SP Sport 2030) |
| Edukiera: | abiadura maximoa 170 km/h - 0-100 km/h azelerazioa 13,1 s - erregai-kontsumoa (ECE) 6,8 / 4,8 / 5,5 l / 100 km, CO2 isuriak 127 g / km |
| Garraioa eta etetea: | limusina - 5 ate - 5 eserleku - karrozeria autosostengatzailea - aurrealdeko horma bakarrak, malguki-hankak, horma bikoitzak, egonkortzailea, atzeko ardatzaren ardatza, malgukiak, motelgailu teleskopikoak, egonkortzailea, - aurreko disko-balaztak (hozte behartua), atzeko diskoa - 9,8, 42 m - XNUMX l erregai depositua. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1070 kg - baimendutako pisu osoa 1520 kg |
| Kanpoko dimentsioak: | 3995 1695 xx 1595 mm |
Gure neurketak
| T = 26 * C / p = 1032 mbar / r.h. =% 22 / odometroaren egoera: 3740 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 12,9s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 18,7 urte ( 121 km / h) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | 11,7 / 14,9eko hamarkada (4/5) |
| Malgutasuna 80-120km / h: | 16,4 / 21,0eko hamarkada (5/6) |
| Gehienezko abiadura: | 170 km / h / h (5.etik 6.era) |
| Gutxieneko kontsumoa: | 7,2 l / 100 km |
| Gehienezko kontsumoa: | 8,5 l / 100 km |
| probaren kontsumoa: | 7,7 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 40,5m |
| AM mahaia: | 42m |
| Zarata 50 km / h-ko 3. margoan | 50dB |
| Zarata 50 km / h-ko 4. margoan | 52dB |
| Zarata 50 km / h-ko 5. margoan | 54dB |
| Zarata 50 km / h-ko 6. margoan | 54dB |
| Zarata 90 km / h-ko 3. margoan | 64dB |
| Zarata 90 km / h-ko 4. margoan | 63dB |
| Zarata 90 km / h-ko 5. margoan | 62dB |
| Zarata 90 km / h-ko 6. margoan | 60dB |
| Zarata 130 km / h-ko 4. margoan | 68dB |
| Zarata 130 km / h-ko 5. margoan | 66dB |
| Zarata 130 km / h-ko 6. margoan | 65dB |
| Alferrikako zarata: | 38dB |
Balorazio orokorra (290/420)
Toyobaru da auto honekin lortzen duzuna oso labur deskribatzen duen hitzik onena: Toyota Subaru osagarriekin. Gainera, prezio apur bat handiagoa eta lan bikaina esan nahi du.
Kanpokoa (12/15)
Zoritxarrez, ez da nahikoa originala Subaru Toyota-tik urrunetik bereizteko.
Barrualdea (83/140)
Ongi hornituta, erabiltzeko egokia, baina batez besteko material onak bakarrik.
Motorra, transmisioa (41
/ 40)Bizikleta polita, nahiz eta kanpokoa urteen poderioz hazi den; Transmisioa seigarren abiadura motzean dago.
Gidatzeko errendimendua (53
/ 95)Aldaka lauak direla eta, apur bat sentikorragoa da haize gurutzatuekin.
Emanaldia (25/35)
Harrigarria den motor zorrotz eta "malgua" hain bolumen txikirako.
Segurtasuna (35/45)
Liskarretan ez dago beldurrik: Toyobaru bagoi segurua da.
Ekonomia (41/50)
Nahiko garestia, baina kostu apala eta batez besteko bermea.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
motorra
120 km / h-ko abiadura-kaxa
enborra (atzeko banku tolestua hondo lauarekin)
elementu txikiak gordetzeko lekua
ez du eguneko argirik
ez du ohartarazten beira hutsik dauden ontzi bustitzaileez
seigarren martxa motzegia
USB eta AUX irteeren kokapena
edarien zirrikituak aire girotutik urrun daude
