OHARRA: Suzuki Swift 1.0 Boosterjet SHVS Elegance

Dena den, aurreko adierazpenak ez du esan nahi aurrekoarekin alderatuta hazi ez denik, plataforma berriari esker, 20 milimetro luzeago eta 40 milimetroko zabalera duen ardatz bat jaso zuen, batez ere aurreko eserlekuen zabaleran islatzen dena. non, kanpoko dimentsio txikiak izan arren, zabalera. Atzeko bankuak ere leku asko du, baina haurrak ondo sentituko dira eta helduak ibilbide laburragoetan soilik. Aurrekoarekin alderatuta, maletategia ere handiagoa da, baina "klasikoki" zabal daiteke, behealde mailakatuarekin, 265 litroko bolumenarekin, ez da uneko batez bestekoa lortzen eta erabiltzaileak ere karga ertzari aurre egin behar dio.

Nolanahi ere, gidaria eta aurreko bidaiaria ez dira ohartzen Swift berria aurrekoak baino zentimetro bat motzagoa eta zentimetro erdi bat motzagoa dela, batez ere karrozeriaren lerroetan islatzen dena. , dotoreagoak bihurtu dira, baina batez ere biziagoak, belaunaldi berrian Swift-ek aurrekoaren larritasun handia alde batera utzi baitu, nolabait Balena utzi baitzuen.

Zabalera erlatiboa, ziurrenik, diseinatzaileek gurpilak gorputzaren izkinetara erabat bultzatu dituztelako ere gertatzen da, eta horrek Swift-en ibilbidearen kalitatea ere bihurtzen du. Hirian gidatzeko erosoa da, baina baita nahikoa egonkorra ere. apur bat errepide bihurgunetsuetan. askatasuna. Hor kokatzen da plataforma berria, pisu nabarmen murriztu dena material arin eta iraunkorren modernoak erabiliz, Swift lurrarekin kontaktua izateko adina zurruna izanik. Ez du minik egiten diseinatzaileek gurpilen atxikimendua eta zuzendaritza mekanismoaren funtzionamendua hobetzea.

Plataforma berriak ere lagundu zuen Suzuki Swift tonaren azpian mantentzen, oinarriaren pisutik tamaina handitzen den arren, arintasun handiagoa erakusten baitu bere 110 "Zaldi" ofizialak ondo aprobetxatzen dituen hiru zilindroko hiru zilindroko gasolina motorrean. Swift-en, bost abiadurako engranaje kaxa "sinple" zehatzarekin batera funtzionatzen zuen, ondo sintonizatuta dagoenez, ia inoiz momentu falta sentitzen ez baduzu.

Azelerazio onaren merezimendu handia Swift probak hornitutako hibrido leunari zor zaio. Abiarazle sorgailu integratuan oinarritzen da, orduko 15 kilometroko abiaduran abiarazte / gelditze funtzioa ematen duena eta gasolina motorra laguntzeko sorgailu eta motor elektriko baten konbinazioa da. ISG sorgailu gisa, 12 voltekoa da, hala ere, berun-azido bateria kargatzen du, abiarazle gisa elikatzen dena, eta litio-ioi bateria gidariaren eserlekuaren azpian, eta handik energia ateratzen du potentzia handiagoan funtzionatzen duenean. rol gose. Bateria berriz kargatzen da balaztatze birsortzailean.

Suzukik azpimarratu du hibrido leuna motorra laguntzeko soilik dela eta ez duela motor elektrikoa bakarrik onartzen, eta ez du bere potentzia eta momentua gasolina motor bati potentzia eta momentua gehitzea merezi duenik. Oraindik ere sentitzen duzu gidatzerakoan, batez ere azelerazioan zehar, turbo-kargagailua martxan jarri baino lehen azelerazio hobea lortzen duenean turbokompresorea martxan jarri aurretik, suposatuz, noski, nahikoa elektrizitate dagoela bateria nahiko txikian.

Hibrido leuna suma dezakezu, baina pantailan ere ikusten da funtzionatzen duen bi neurgailuen artean -guztiz klasikoak izan dira-, non gasolina eta motor elektrikoen bistaratzea doi dezakezun. Suzuki-k ziurtatu du pantailako pantaila nahiko anitza dela, zeren eta ohiko datuez gain, gasolina-motorearen potentziaren eta momentuaren garapenaren pantaila grafikoak ere ezar ditzakezu, eragiten dizun alboko eta luzetarako azelerazioa, eta askoz gehiago. Aire girotuaren kontrola ohiko etengailuen eremuan geratu da, beraz, Suzukik beste guztia bildu du - gutxienez hornitutako bertsioetan - zazpi hazbeteko ukipen-pantaila zentral sendo batean, irratia, nabigazioa eta telefono eta aplikazioetarako konexioak kontrolatzeko aukera ematen dizuna. . Segurtasun-gailuen multzo osoaren funtzionamendua, erreitik irteteko abisua, erreitik irteteko abisua, aurrerako talka abisua, larrialdiko balazta automatikoa eta abar barne, oraindik ez du zerikusirik erdiko pantailarekin. Etengailuak marratxoaren ezkerreko aldean dagoen muntaia irisgarri batean biltzen dira, ondoen ikusten ez duzuna, baina etengailu bakoitzaren posiziora pixka bat ohituz gero, ez da zaila gogoratzea.

Diseinu atsegina eta deigarria egiten ahalegindu garen arren, bitxia dirudi aginte-mahaia eta barruko beste xehetasunak Suzuki modeloekin ohituta gauden plastiko gogorrarekin eginda egotea baina, hala ere, aparra leunagoa izatea merezi dugu. … Plastiko gogorra ez da gidatzeko oso gogaikarria, batez ere akabera oso ona delako eta izkinetan izandako soinu desatsegina inoiz entzuten ez delako. Hainbat aldiz entzuten duzu txasisaren bidez, ziur aski hobeto isolatzen baita xasisaren soinu gogorretatik.

Udaberrian probatu genuen eta kameretan oinarritutako talka ekiditeko sistema batekin hornitutako Ignis-ek ez bezala, Swift-ek bideo kamera eta radarrekin batera funtzionatzen duen sistema apur bat desberdina du. Horrela, talka babesteko eta beste segurtasun gailu batzuetaz gain, Swift-ek gurutzaldi kontrol aktiboarekin ere hornitu daiteke, hau da, batez ere autobideetan, oso txikia izan arren tamaina txikia izan arren, motorrak ez baitu tentsio sentsaziorik ematen. . noski, abiadura muga gidatzen ari bazara. Motorraren tentsiorik eza erregai kontsumoan ere islatzen da, proban 6,6 litro gainditzen baitzituen, eta itzulian normala denez, Swiftek 4,5 kilometro bakoitzeko 100 litro gasolina onarekin ere egin dezakeela.

Eta prezioa? Suzuki Swift probak litroko hiru zilindroko motorra, hibrido leuna, Elegance ekipamendu onena eta karrozeria kolore gorria 15.550 euro balio du, hori ez da merkeena, baina lehiaketarekin batera jar daiteke. Berdin hornitutako oinarrizko bertsioan askoz ere merkeagoa izan daiteke, 350 euro pasatxo kostatzen baita hamar mila euroren truke. Kasu honetan, 1,2 litroko lau zilindroko motor ez hain moderno eta indartsuarekin konformatu beharko duzu, Suzuki Ignis pisu berdinean ikusi ahal izan dugun moduan, gidatzeko lanak ere nahiko ondo moldatzen dituena.

testua: Matija Janežić

argazkia: Саша Капетанович

Irakurri gehiago:

ест: Suzuki Baleno 1.2 VVT Deluxe

Izena: Suzuki Ignis 1.2 VVT 4WD Elegance

Proba: Suzuki Swift 1.2 Deluxe (3 ate)

Suzuki Swift 1.0 Boosterjet SHVS Elegance

Oinarrizko datuak

Salmentak:	Magyar Suzuki Corporation ltd. Eslovenia
Oinarrizko modeloaren prezioa:	10.350 €
Probaren ereduaren kostua:	15.550 €
Potentzia:	82kW (110 KM)
Azelerazioa (0-100 km / h):	10,0 s
Gehienezko abiadura:	195 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa:	4,5 l / 100 km
Bermea:	3 urteko edo 100.000 km-ko berme osoa, 12 urteko herdoilaren aurkako bermea.
Berrikuspen sistematikoa	20.000 km edo urtean behin. km

Kostua (100.000 km edo bost urte arte)

Ohiko zerbitzuak, lanak, materialak:	723 €
Erregaia:	5.720 €
Pneumatikoak (1)	963 €
Balioaren galera (5 urteko epean):	5.359 €
Derrigorrezko asegurua:	2.675 €
CASCO ASEGURUA (+ B, K), AO, AO +	4.270 (€:
Kalkulatu auto aseguruaren kostua
Erosi	19.710 € 0,20 (km-ko kostua: XNUMX €)

Informazio teknikoa

motorra:	3 zilindro - 4 aldi - linean - gasolina - aurrealdean zeharka muntatuta - alea eta trazua 73,0 × 79,5 mm - desplazamendua 998 cm3 - konpresio erlazioa 10:1 - gehienezko potentzia 82 kW (110 hp) ) 5.500 rpm - batez bestekoa Pistoiaren abiadura gehienezko potentzian 14,6 m / s - potentzia espezifikoa 82,2 kW / l (111,7 hp / l) - gehienezko momentua 170 Nm 2.000-3.500 rpm / min - 2 kam-ardatz buruan (gerrikoan) - 4 balbula zilindro bakoitzeko - zuzena erregaiaren injekzioa.
Energia transferentzia:	motorrak aurreko gurpilak gidatzen ditu - 5 abiadurako eskuzko transmisioa - engranaje-erlazioa I. 3,545; II. 1,904 ordu; III. 1,233 ordu; IV. 0,885; B. 0,690 - diferentziala 4,944 - gurpilak 7,0 J × 16 - pneumatikoak 185/55 R 16 V, zirkulu zirkulua 1,84 m.
Edukiera:	abiadura maximoa 195 km/h – 0-100 km/h azelerazioa 10,6 s – batez besteko erregai-kontsumoa (ECE) 4,3 l/100 km, CO2 isuriak 97 g/km.
Garraioa eta etetea:	limusina - 5 ate, 5 eserleku - karrozeria auto-sostengatzailea - aurrealdeko gurpil bakarrak, malguki espiralikoak, hiru ahoko gurpilak, barra egonkortzailea - atzeko ardatzaren ardatza, malgukiak, barra egonkortzailea - aurreko disko-balaztak (hozte behartua), atzeko diskoak, ABS , atzeko gurpilen balazta mekanikoa (eserlekuen arteko palanka) - cremallera eta pinoiaren bolantea, servodirekzio elektrikoa, 3,1 bira muturreko puntuen artean.
Masa:	ibilgailu hutsa 875 kg - Baimendutako pisu osoa 1.380 kg - Baimendutako atoiaren pisua balaztarekin: np, balaztarik gabe: np - Onartutako teilatuaren karga: np
Kanpoko dimentsioak:	Kanpoko neurriak: luzera 3.840 mm - zabalera 1.735 mm, ispiluekin 1.870 mm - altuera 1.495 mm - gurpilen arteko distantzia 2.450 mm - aurrealdeko bidea 1.530 mm - atzeko 1.520 mm - lurra 9,6 m.
Barruko neurriak:	luzetarako aurrealdea 850-1.070 mm, atzekoa 650-890 mm - aurrealdeko zabalera 1.370 mm, atzeko eserlekua 1.370 mm - buruaren altuera aurrealdean 950-1.020 mm, atzekoa 930 mm - aurreko eserlekuaren luzera 500 mm, atzeko eserlekua 490 mm - maletategia -265 947. 370 l – eskulekuaren diametroa 37 mm – erregai depositua XNUMX l.

Gure neurketak

T = 27 ° C / p = 1.028 mbar / erl. vl. =% 57 / Pneumatikoak: Bridgestone Ecopia EP150 185/55 R 16 V / Odometroaren egoera: 2.997 km
0-100km azelerazioa:	10,0s
Hiritik 402m:	16,9 urte ( 135 km / h)
Malgutasuna 50-90km / h:	9,9s (IV.)
Malgutasuna 80-120km / h:	13,3s (V.)
probaren kontsumoa:	6,6 l / 100km
Erregai kontsumoa eskema estandarraren arabera:	4,5 l / 100km
Balaztatze distantzia 130 km / h-tan:	69,5m
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	33,1m
AM mahaia:	40m
Zarata 90 km / h-ko 5. margoan	62dB
Zarata 130 km / h-ko 5. margoan	66dB
Probako akatsak:	nahastezina

Balorazio orokorra (318/420)

• Suzuki Swift hiriko beste auto txikien desberdintasuna da batez ere, benetan txiki gelditu den auto bakarretakoa delako, lehiakide asko tamaina aldetik dagoeneko klase altuetara iritsi baitira. Aukerak sendoak dira, inprimakiak ez zaitu axolagabe utziko eta prezioarekin igo daiteke.

• Kanpokoa (14/15)

  Nahi izan edo ez, ezin diozu errua bota Suzuki Swift-i diseinu berria ez izateagatik.

• Barrualdea (91/140)

  Autoaren neurriak txikiak izan arren, aurrealdean nahikoa leku dago, haurrak atzeko bankuan hobeto sentituko dira eta maletategia ez da bataz bestekoa lortzen. Ekipamendua handia da, kontrolak nahiko intuitiboak dira eta aginte-mahaiaren plastiko gogorra apur bat etsigarria da.

• Motorra, transmisioa (46
  
  
  / 40)

  Motorrak, hibrido leunak eta transmisio motorrak azelerazio subiranoa ematen dute, beraz, autoak ez du gehiegi estutu beharrik eta xasisak ezin hobeak dira edozein eskakizunetarako. Intsonorizazioa zertxobait hobea izan zitekeen, lurretik ateratako soinuak dezente sartzen baitira kabinan.

• Gidatzeko errendimendua (60
  
  
  / 95)

  Neurri txikiak nabarmentzen dira, batez ere hiriko zirkulazioan, Swift oso maneiagarria baita eta hiri arteko errepideetan eta autobideetan oin sendoa aurkitzen du.

• Emanaldia (28/35)

  Suzuki Swift-ek ez du indarra agortzen ari denik. Kirol asko ere erakuts dezake, zalantzarik gabe, laster espero dugun Swift Sport-en mailan ez dagoena, baina ez zaitu axolagabe uzten.

• Segurtasuna (38/45)

  Segurtasunari dagokionez, Suzuki Swift, gutxienez probatutako bertsioan, oso ondo hornituta dago.

• Ekonomia (41/50)

  Erregai kontsumoa itxaropenekin bat dator, bermea batez bestekoa da eta prezioa klase erdian dago.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

inprimaki

gidatzen eta gidatzen

motorra eta transmisioa

plastikoa barruan

soinu isolamendua

enborra