Proba: Suzuki V-Strom 1000 XT - Dr. Bigek oinordeko bat lortu zuen

Suzuki nahiko berandu iritsi zen bere enduro handia motozikleta 800 eta XNUMXs eszenekin lotzen, bere funtsa Afrikako rallyetatik hartuz. Hala ere, zilindro bakarreko motor handiak, XNUMX zentimetro kubikoen bertsioan amaitu zuenak, zerbait berezia zuen motorra nahi zuten guztien bihotzak irabazi zituen.

Sasha Kapetanovich

Orain, hiru hamarkada geroago, ezer gutxi aldatu da. Errepideko enduro motorrak modernoak eta oso erabilgarriak dira, horregatik dira ezagunak, eta Suzuki-k gaur egungo "gazte" klasikoekin lotzen duen itxura nahiko ona mantentzea lortu du. Ezagutzen ez zenuenontzat, teilatu edo moko bikoitza ezaguna faroen aurrean, lehena agertu zen eszenan. Suzuki DR Handiaez BMW GS, diseinuaren xehetasun honen protagonista gaur egun.

Azken eguneratzean, V-Strom 1000-k elektronika zertxobait hobetua eta itxura eguneratua jaso zituen, XT bertsioan off-road itxurarekin islatzen dena. Gurpil ispiluz gain, eskuzko babes fidagarriak ere badaude, kosmetikoagoak, baina hala ere, lurrarekin kontaktu txikia izateko gutxienez, plastikozko motorren babes bat egokia da. Horia konbinatzea, hau da, Suzukiren trialera eta enduroaren kolore ofiziala, benetan ikusgarria da.

Bi zilindro, 1.037 cc-ko motorra Cm 100 "zaldi-potentzia" izateko gai da, eta hori ez da gehiegizkoa egun, baina nabarmendu behar dut momentu eta potentzia kurba ederra dela eta, ibilaldi lasaia eta dinamikoa ematen duela. Sei abiadurako kaxa zehatzak ondo funtzionatzen du motorrekin, beraz, bi bidaia egiteko nahikoa potentzia dago. Baina, esan bezala, ez du soberakin bat eskaintzen. Balaztak errendimendu handikoak dira eta motorrak 228 kg pisatzen ditu. Esekidura eta koadroak erosotasunaren eta kirol zurruntasunaren arteko konpromezu ona eskaintzen dute ibilaldi dinamikorako, baita marraztutako lerroan lasai mantentzea aldapan bira luzeetan. Hala ere, espaloian gidatze lasaia gehiago gustatzen zaio kirol bihurguneak baino.

Errepidetik kanpora gidatzearen zalea nintzenez, legar eta baso bide batera igotzen nintzenean, harritu egin nintzen zein ziur nengoen gasolina pizteko. Itzali egin nuen plazer maximorako atzeko gurpilaren irristaketa kontrolatzeko sistema (bestela oso erraz eta ondo funtzionatzen baitu off-road gidatzeko) eta gasolina ireki zuen bide guztian. Momentu horretan, nahi nuen guztia aldez aurretik errepideko pneumatikoetan sartzea zen. Hondakinen gainean, txokoetan zehar ibiltzen da benetako enduro moduan. Bolante zabalaren atzean ondo sentitu nintzen eta Plexiglas haizetako egokitzapen sinple baina eraginkorrak adierazi behar ditut. Nire 180 cm-ko altuerarako, haizearen aurkako babesa eta eserita egotea nahikoa izan zen, baina maila altuko pilotuek osagarri batzuekin lagundu beharko dutela eserleku altxatu eta haizearen aurkako babes osagarriarekin.

Erregai depositu betearekin 280 eta 320 kilometro egingo dituzu, eta hori nahiko onargarria da horrelako moto batentzat. Baina onena bere prezioa eta fidagarritasun nabaria da. Ikusitakoa 12.300 euroren truke eskuratu eta zurekin eraman dezakezu Dolomitetara edo Balkanetako hegoaldeko hautsezko bideetatik bidaia bihurrian.

Oinarria: Motor bikaina da prezio onean. Enduro bizikleta handiengatik 20 dolar inguru ordaintzeko prest ez dagoen horietakoa bazara, hau da alternatibarik onena.

testua: Petr Kavchich

argazkia: Саша Капетанович

• Irakurri ere: Proba: Suzuki V-Strom 650

• Oinarrizko datuak

  Salmentak: Suzuki Eslovenia

  Oinarrizko modeloaren prezioa: 12.390 €

  Probaren ereduaren kostua: 12.390 €

• Informazio teknikoa

  motorra: 1037 cc, bi zilindroko V formakoa, urez hoztua

  Potentzia: 74 kW (101 km) 8.000 rpm

  Momentua: 74 kW (101 km) 8.000 rpm

  Energia transferentzia: 6 abiadurako engranaje kaxa, katea, trakzio kontrola estandar gisa

  Markoa: aluminiozko

  Balaztak: aurrealdean 2 bobina 310 mm, atzean 1x 260 mm bobina

  Etetea: sardexka teleskopikoa aurrealdean, besaulkia bikoitza atzealdean

  Pneumatikoak: 110/80 R19 aurretik, atzeko aldea 150/70 R17

  Altuera: 850 мм

  Lurreko sakea: 170 мм

  Erregai depositua: 20

Goraipatu eta errieta egiten diegu

gidatzea eskatzen ez duena

errepidetik kanpoko ikuspegia