Proba: Sym Maxsym 600i - ez da merkeagoa bezain txarra

Aurkezpenaren ordez: aldizkaria eta webgunea gutxienez zortzi urtez jarraitu dituen edonork gogoratuko du 2009an George-rako scooter konparazio proba argitaratu genuela. Zergatik gogoratzen dizut hau? Zeren garai hartan, scooter nahiko merkearen artean, harrigarriro baina sinesgarria zen irabazten ari zelako. Sim Orbit 50... Beno, 600cc Sim-eko proba honetan egindako probaren emaitzen arabera, ez nintzen susmagarri, baina itxaropen handiekin eserita nengoen. Marka batekin pozik zaudenean, itxaropenak mantentzen dira.

Has gaitezen: Sym Maxsym 600i tamaina, itxura eta bolumenari egotz dakioke. turista maxi patineteakbaina ez prezioaren truke! 6.899 eurotan (agenteak 6.299 euroko prezio berezia iragartzen du "negoziatu" gabe), lehiakideen prezioak baino herena edo erdia ere baxuagoa da Suzuki Burgman BMW C650GT gisa... Edo beste konparazio bat: diru kopuru berarekin, 350 oin kubikoko bolumena duen Piaggia Beverly eros dezakegu. Zein da hobea, zer ordaintzen duen eta nondik datorren prezioaren aldea ez da hemen eztabaidatuko, ez baititut denak batera probatzeko aukerarik izan, beraz, jar gaitezen Sanyang Motors produktuaren gidaritza esperientzian.

Forma aurrerapena

Urrunetik eta hainbat urratsetatik, onartu behar da Maxsym-en itxura ez dela batere okerra. Oraindik ez da, adibidez, BMW bezain erakargarria (baina agian batzuei hobe gustatzen zaie), baina hala ere lortu zuten Asiako marra gaizto (merkeak) bere formarekin aldentzea. Demagun Sim-ek Kii-rekin gertatu zenaren antzeko istorioa idazten ari dela, adibidez: harrotasun pixka bat usaintzen genuen eta Sephia, eta Ceed lehendik ere Renault (Volkswagen edo Volkswagen jabea zen edozein) izandako auto bat zen. Prezioa batez ere, baina baita diseinua ere.

Urrats bat hurbildu eta plastikoari distantzia nabari batetik begiratzen dugunean (forma, kalitatea, kontaktuak), aurrezkiaren zantzuak daude jada. Baina odol lasaia ez da ezer kritikoa. Honela esan dezagun: lau abiadurako palanka berotuei esker, bolantearen ezkerraldeko beste etengailuak eskuinera mugitzen dira eta, horrela, ia deseroso kentzen dira. Eta sarrailarik gabeko goiko bi tiradera, kalitateari dagokionez, ume handi baten jostailu baten sentsazioa edo apur bat apur bat gainditzeko palankaren mugimendu librea ematen dutenak. Are kezkatuago zegoen plastikoari buruzko hausnarketakestaltzeko metroak; flasha dela eta, batzuetan sentsoreak nahi baino denbora gehiagoz begiratu behar izan ditut, eta gaizki ikusten diren seinale-argiak direla eta, norabide-adierazleak hainbat aldiz itzaltzea ahaztu zait. Baina berriro ere: balizko erosle batek apaindegia bisitatzea eragotz dezakeen ezer.

Hasieran zuhurra, gero biziagoa

Jarrai dezagun scooter honen alde argira, motorra. Azkar eta modu fidagarrian pizten da eta zilindro bakarra dela kontuan hartuta, gutxi dardara egiten du. Soinuari dagokionez, bidegabea litzateke (adibidez, Aprilie RSV4 baino lehen) ederra dela idaztea, baina, zalantzarik gabe, ez dago soinu uhinean gidaria eta ingurukoak traba ditzakeen ezer. Motorraren funtzionamendua kontrolatzen du, isil-isilik, zarata mekaniko desatseginik gabe. Atzeko gurpilerako potentziari edo transmisioari dagokionez, lehenengo kilometroak igarota, hasierako erantzun erdikoa kritikatuko nuela pentsatu nuen, bizikleta lehen metroetan murriztuago hasten baita (baina hala ere badago txinparta nahikoa intersekzioa), 30 eta 40 km / h arteko abiaduretan baino azkarrago tiratzen du.

Kranj autobus geltokiaren ondoko errepidean euripean irristatzeko mugen bila ibili nintzen arte. Kranjeko bizilagunek hango asfaltoa beira bezain leuna dela jakiten dute eta azkenean atzeko gurpila gas gehigarri batekin gurpil huts bihurtzea lortu nuenean, fijuuu, scooteraren atzeko aldea harrapatzeko eta aurreratzeko diseinatuta zegoen. aurrekoa. Gidariaren arduragabekeriaz gain, horren errudunak ere badira. atzeko gurpilaren irristakorraren aurkako babesik ez izatea eta patinetearen motorrak ez duela atzeko pneumatiko birakaria galgatzen atzealdea itxita dagoenean, baizik eta birak eta birak (badakizu, horrelako egoeretan ehunka potentzia da)... Tira, scooter gurpilen gainean gelditu zen, baina nik Elektronika adimendun gabe hau oso ongi etorria iruditu zait, motorra hutsetik oso basatia ez bada. Edo, bestela esanda: pneumatikoei hutsune batean sartzea eragozten dion "trakzio kontrola" beharbada are ongietorriagoa da scooter indartsu batean motozikleta batean baino.

Transmisio automatikoa duen motorra, zalantzarik gabe, Maxsym-en aipagarrienetako bat da: leunki bizkortzen du, konfiantzaz abiadura legezko abiadura hartzen du eta aurreratzean potentzia maila osasuntsua mantentzen du. 160 jo zituen eta oraindik gidatuko zuen bultzaka jarraituz gero, 130 km / h-ra bitartean motorrak bost mila bira / min inguru biratuko luke. Aldi berean, zilindro bakarrak eztia edaten du. 4,5 eta 4,9 litro ehun kilometrokoeskuineko esku leunarekin, seguruenik gutxiago.

Errepide txarrak saihestuko dituzu

Gainera gidatzeko errendimendua onak dira, edo hain scooter handi batetik (eta ez motozikleta batetik) espero dugun moduan: hiriko abiaduran norabideko egonkortasuna lortzea apur bat zailagoa da, bestela errepidean burujabea da eta bere buruari mota guztietako makurtzea ahalbidetzen dio. txandak, laburrak edo luzeak, betiere ... ahalik eta gehien. Scooter bat bide txarrean edo infernuko hondakinetan aurkitzen denean, bihurtzen da ez dela benetako moto bat, scooter bat baizik. Fosa deigarri laburrean azken honen grebak nahiko zorrotzak dira., kolpe luzeek, ​​batez ere abiadura handietan, "flotazio" ez hain atsegina eragiten dute. Hor ikus daiteke desberdintasun handiena maxi scooter-en erregearekin alderatuta, Yamaha T-max, bidaiari eta bidaiariekin kargatuta, etengabe egonkor mantentzen baita izkina luze eta azkarretan zehar.

Jende altuak plastikozko belaunekin jipoituko du

Balaztak onak dira, baina ez kalitate handikoak (nahikoa indartsuak, sentsazioen arabera batez bestekoak soilik). Eserlekua erosoa da eta gerrialdeko euskarriarekin bizkarrezurraren beheko aldea atseginki onartzen du, eta hankak tolestu edo "gurutzaldi" aurrera luzatu daitezke. Merezi du hanka luzeko pertsonei plastikozko belauneko kolpeekin arazoak izateko asmoa dutela, baina 180 zentimetro onak dituzten guztiek ez dituzte arazo horiek izango. Haizearen aurkako babesa ona da (baina ez da kalitate gorenekoa), ispiluak bikainak dira (altuak dira, eremu zabalarekin, bibraziorik gabe), ekipajerako leku asko (eserlekuaren azpian bi kasko integral txikiagoentzako, tiradera handi bat belauna blokeatzea eta bi tiradera txikiagoak blokeatu gabe; barruan 12 volteko eta USB kargagailua ere aurki ditzakezu), autoaren sentsoreak (batez besteko kontsumoari eta airearen tenperaturari buruzko datuak bakarrik falta dira), aire beroaren zirrikitua dago. gidariaren belaunak ... Laburbilduz, lerroaren azpian benetan traba egingo ligukeen zerbait dago. Batez ere prezioa badugu.

Beraz? Tmax bat erraz ordaindu dezakeen edonork erosiko du, jaun aberatsek Dacia erakustokiak saihesten dituzten bezala. Bestalde, jende askok balaren beste aldean halako Sym bat jar dezake eta galdetuko dio zenbat denbora beharko duen itsasora joateko prezioen aldeagatik.

Matevj Hribar

• Oinarrizko datuak

  Salmentak: span doo

  Oinarrizko modeloaren prezioa: 6.899 € (prezio berezia 6.299 €) €

• Informazio teknikoa

  motorra: zilindro bakarrekoa, lau aldikoa, 565 cm3-koa, likidoa hoztua, erregaiaren injekzioa, abiarazle elektrikoa

  Potentzia: 33,8 kW (46 km) 6.750 rpm

  Momentua: 49 Nm 5.000 rpm

  Energia transferentzia: enbrage automatikoa, etengabe aldakorreko CVT transmisioa, gerrikoa

  Markoa: altzairuzko hodia

  Balaztak: aurreko bi disko Ø 275 mm, atzeko disko Ø 275 mm, ABS

  Etetea: aurreko sardexka teleskopikoa, atzeko besaulkia eta bi amortiguadoreak, aurrez karga erregulagarria

  Pneumatikoak: 120/70R15, 160/60R14

  Altuera: 755 мм

  Erregai depositua: 14, l

  Gurpila: 1.560 мм

  Pisua: 234 кг

Goraipatu eta errieta egiten diegu

Motorea eta transmisioa

ekipamendu sendoa

zabalera, erosotasuna

maleta konpartimendua

itxura

ispilu

diruaren balioa

atzeko gurpilaren trakzio kontrolik ez (aukera)

erosotasuna bide txarrean

plastikozko distira presio neurgailuen gainean

erdiko balaztak bakarrik